V1-r Colnaqonun Ferrari ilə ən son əməkdaşlığıdır, lakin o, əfsanəvi nallayan ata layiq bir ayğırdırmı?
Colnago-nun velosiped dünyasında Ferrari-nin avtomobil dairələrində olduğu qədər az təqdimata ehtiyacı var, buna görə də iki italyan əfsanəsinin 1980-ci illərin ortalarında ilk karbon Colnago çərçivələrini yaratmaq üçün etdikləri kimi bir daha əməkdaşlıq etmələri uyğun gəlir.. Enzo Ferrari artıq V1-r ayısının onun şirkətinin əfsanəvi Cavallino Rampante (uyğun at) və indi 83 yaşlı Ernesto Colnago o vaxtkı kimi emalatxanada olmaya bilər, lakin güclü təsirini görmək üçün artıq sağ olmaya bilər. hər iki adam güclü yaşayır və bu, mənim bu son yaradılışın qəlbində yenidən alovlandığını tapmaq ümid etdiyim sehrin bir hissəsidir.
Paxıllıq doğuran irsi ilə Colnago heç vaxt yüksək texnologiyalı iddialar və ya çoxlu performans statistikası ilə potensial müştəriləri şirnikləndirməyə ehtiyac görməyib – lakin zaman dəyişir. Bazarda rəqabət nəinki şiddətləndi, eləcə də peşəkar komandalar (Colnago Team Europcar sponsorları) getdikcə daha çox bu vacib marjinal qazancları tələb edirlər və mən V1-r-nin Colnaqonun cavabı olduğuna inanıram. O, keçən ilin payızında ən son flaqman C60 ilə eyni anda buraxıldı və sanki iki velosiped fərqli ehtiyacları ödəmək üçün nəzərdə tutulub. C60 brendin ən yaxşı ənənələrinə uyğun olaraq saf Colnago-dur, V1-r isə texnologiyanı bilən yarışçıların yeni cinslərini cəlb edən super yüngül və aero velosipedlər ordusu ilə rəqabət aparmaq üçün hazırlanmışdır.
Çərçivə
Tayvan istehsalı olan V1-r Colnago loqotipini daşıyan ən yüngül çərçivədir, buna qismən də Ferrari öz karbon lifi təcrübəsini layihəyə material seçimi və yerləşdirməni istiqamətləndirərək gətirdiyinə görə təşəkkür edir. İddia edilən 835 qram çəkisi ilə o, Pinarello Dogma F8-dən daha yüngüldür, lakin Cannondale SuperSix Evo və Trek Émonda kimi modellərdən bir qədər geri qalır. Əlbəttə, F1-in aparıcı mühəndislərindən ibarət komandanın bir-iki şey bildiyi digər mövzu aerodinamikadır və V1-r-ə bu mövzuda bir az diqqət yetirildiyi aydındır. Demək olar ki, hər bir boru konturlaşdırılmışdır, əsasən kəsilmiş aerofolyo (Kammtail) prinsipinə uyğundur, yuvarlaqlaşdırılmış qabaq kənarları və kvadrat kəsilmiş quyruğu ilə. Colnago iddia edir ki, bu (eyni konsepsiyadan istifadə edən digər görkəmli şəxslərə uyğun olaraq) hər iki dünyanın ən yaxşısını təklif edir, klassik gözyaşardıcı aerofolyo formasına oxşar üstünlüklər verir, lakin quyruğu çıxararaq qarışıq külək istiqamətlərində hərtərəfli performansını artırır.
V1-r ilə münasibətim müsbət başladı. Test modelimiz sadəcə bir çərçivə kimi gəldi, ona görə də onu istədiyim kimi qurmaq azadlığına sahib oldum. Mən əvvəlcə velosipedi möhkəm karbon San Marco Aspide Superleggera yəhəri ilə qurdum, fikirləşdim ki, ilk bir neçə gedişimin çox qısa olacağını və narahat olacağı təqdirdə onu daha dolğun bir şeylə əvəz edə bilərəm. Çox gözlənilmədən, ilk səyahətimə beş saatdan çox vaxt keçməsinə baxmayaraq, bu barədə düşünməmişdim və bir saat sonra evə gəldim.
Sürüş hissini spektrin daha möhkəm sonunda olduğu kimi təsnif edərdim, lakin narahat deyildim, xüsusən də mənim bağışlanmaz kürəyimi nəzərə alsaq, bu, heç olmasa, zərbə qüvvəsi baxımından çərçivənin nə olduğunu hiss etməyə imkan verdi.. Velosipedin yəhərin sərtliyini inkar etməsi o qədər də çox deyildi – dolğunluğun olmaması oturmağın ağrılı olacağı demək deyil (bax s. 45) – amma buna baxmayaraq, bu, çərçivənin necə işlədiyini yaxşı başa düşmək idi. yoldan gələn titrəyişlərin öhdəsindən gəldi. Və əslində, tam karbonlu yəhər mənim sınaqlarımda qaldı, çünki onu dəyişdirməyə ehtiyac hiss etmədim.
Gəzinti
Mənə Campagnolo-nun məhdud buraxılışlı Super Record RS qrup dəsti və Mavic-in 125-ci Yubiley Ksyrium təkərləri daxil olmaqla, V1-r üçün həsəd aparan xüsusiyyətlərə sahib olmaq şanslı oldum. Təkmilləşdirmə üçün çox az yer buraxdı və nəticədə çəkisi cəmi 6,5 kq oldu. Tez başa düşdüm ki, V1-r mənim bütün səylərimə y altaqlanacaq. Bu, aşağı boru ilə geniş əlaqəni asanlaşdıran, möhkəm şəkildə işlənmiş alt mötərizə qabığı olan möhkəm quruluşdur. Pedal zərbələrimin altında praktiki olaraq hərəkətsiz hiss olunurdu. Ön hissə də çəngəl vasitəsilə baş boruya möhkəmlik verir, onu xoşagələn sərt Deda çubuğu və gövdə kombinasiyası dəstəkləyir.
Üst boru bir çox yüksək səviyyəli yüngül çərçivələrdən daha qalındır, lakin arxa və ön ucun sıx bağlı saxlanmasında oynadığı mühüm dəstəkləyici rolu nəzərə alsaq, bunun bir neçə əlavə qram yaxşı xərcləndiyini düşünürəm. Bununla belə, mən V1-r sürdüm, istər yəhərdə, istərsə də yəhərdən kənarda, sürəti gücləndirmək üçün aşağı əyildim və ya küncə doğru əyildim, onun imkanlarına heç bir şübhəm yox idi. Bu, sizi daha çox itələməyə həvəsləndirən velosipeddir.
Velosipedi zirehində bir neçə cızıq tapmadan sınaqdan keçirməyim nadirdir. Birincisi, köhnə arxa əyləc problemi bir daha çirkin başını qaldırır. Arxa kaliperi zəncirbəndlərin altına quraşdırmaq üçün bu qəribə tendensiya haqqında əvvəllər söylədiyim kimi, bu, faydadan daha çox problem gətirir. Tez-tez yastıq sürtmək, səliqəli quraşdırma və yumşaq, zəif modulyasiya edilmiş qolu hiss etdiyim problemlərdən bir neçəsi idi. Birbaşa quraşdırılmış ön əyləc əla hiss edir, lakin bu, zəif işləyən arxa hissəni daha da vurğulayır. Həmçinin, bilavasitə velosipedin nasazlığı olmasa da, Super Record RS dişliləri onları sakit saxlamaq üçün daimi tənzimləmə tələb edirdi ki, bu da digər qrup istehsalçılarının çoxdan həll etdiyi bir şeydir.
Əminəm ki, bu xırdalıqların öhdəsindən gəlmək və ya ən azı daha məqbul səviyyəyə endirmək olar, ona görə də onlar həqiqətən sövdələşməni pozan deyillər. Şübhəsiz ki, sürətli və sürət baxımından çox bacarıqlıdır, amma üstünlüyünü dayandırmaq istərdim. Dik enişləri aşmaq istəyirsinizsə, V1-r sizi saxlaya bilməyəcək, lakin bu, mənim mindiyim ən yaxşı alpinist deyil.
Aerodinamikanı təkcə yol sınaqları ilə qiymətləndirmək çətindir və yenə də V1-r heç də əyilməzdir, lakin o, bu sahədə də ən güclü ifaçı deyil. Yaxşı, bu onu harda qoyur? Colnago olmasından başqa, bu velosipedi mütləq alınmalı hala gətirən əla xüsusiyyəti müəyyən etmək çətindir. Bir çox insan üçün bu, xüsusilə Ferrari-nin bu model üzərində əməkdaşlığı nəzərə alınmaqla kifayət edəcək. Baxmayaraq ki, mənim üçün bu iki əfsanəvi başçının bir araya gələrək qeyri-adi bir şey hazırlayacağını gözləyirdim, lakin gəzintidən həzz aldığım halda, sehri hiss etmədim.
Həndəsə
56sm | İddia edildi |
---|---|
Top Boru (TT) | 580mm |
Oturacaq Borusu (ST) | 560mm |
Baş Boru (HT) | 190mm |
Oturacaq Bucağı (SA) | 72.72 |
Spec
Colnago V1-r | (sınaq edildiyi kimi) |
---|---|
Çərçivə | Colnago V1-r |
Qrup dəsti | Campagnolo Super Record RS |
Əyləclər | Colnago V1-r birbaşa montaj əyləcləri |
Zəncirvari | |
Kaset | |
Barlar | Deda Superleggera |
Stem | Deda Superleggera |
Seatpost | Colnago V1-r |
Təkərlər | Mavic Ksyrium 125 illik yubiley |
Şinlər | |
Yəhər | San Marko Aspide |
Əlaqə | windwave.co.uk |