İndi disk əyləcləri buradadır, biz düşündük ki, onların Focus Cayo-nu təkmilləşdirib-təkmilləşdirmədiyini öyrənmək vaxtıdır
Focus-un mühəndisləri bu velosipedin sələfi olan Cayo Evo-nu istehsal etmək üçün yola çıxanda onu yüngül, yarış yönümlü Izalco-ya alternativ olan daha rahat velosiped kimi gördülər. Onlar öz planlarını fabrikə göndərdilər, lakin mühəndisləri heyrətə gətirən çərçivə Izalco-dan daha yüngül, zərif 980 qrama qayıtdı. Bu, mühəndisliyin məntiq üzərində qələbəsi idi. İndi, disk əyləclərini qəbul etmək üçün yenidən dizayn edilmiş Cayo ilə eyni şey baş verdi. Qramlar möcüzəvi şəkildə kəsilib və 880 q çəki ilə Cayo, kütləvi bazarda disklə təchiz edilmiş ən yüngül çərçivədir.
Disk müzakirəsi
Focus Cayo Disc 3.0 nəzərdən keçirdiyim ən maraqlı velosipedlərdən biridir. Bu, mənim sürdüyüm ən yaxşı velosiped olduğunu söyləmək deyil, əksinə, onun disk əyləcləri probleminə yanaşmasını maraqlı hesab edirəm.
Velosipedçi komandası arasında yol velosipedlərində disk əyləclərinə həvəs yüksəkdir. Bununla belə, mən bir qədər şübhə ilə yanaşıram. Mənim üçün disk əyləclərinin faydaları daha az açıqdır və standartlaşdırma ilə bağlı müəyyən suallara cavab verilənə qədər disklə təchiz olunmuş velosipeddə öz pulumla ayrılmaq istəyimdən əmin deyiləm. Standart 140 mm rotor və ya 160 mm olacaq? Təkərlər necə çıxarılacaq: sürətli buraxılışlar və ya oxlar? Əgər sonuncudursa, onların diametri 12 mm və ya 15 mm olacaq? Sənaye hələ razılaşmayıb, lakin Focus Cayo-nun öz cavabları var.
Focus, çərçivələri 140 mm rotorlarla təchiz edən və müntəzəm sürətli buraxılışlardan istifadə edən Cannondale kimi rəqiblərdən fərqli olaraq, oxlar və 160 mm rotorları seçdi. Fokus iddia edir ki, bu, istiliyin yayılmasına kömək edir və sistemin sərtliyini artırır.
Fokus təkər oxunun özü hubın mərkəzindən sürüşərək çəngələ və ya çərçivəyə tam qapalı 360° açılma ilə kilidləndiyi oxları seçdi. Bu, potensial olaraq daha çox sərtliyə və təkərin çərçivədə daha dəqiq yerləşməsinə gətirib çıxarır, yəni təkərdəki fırlanma qüvvələri disk əyləc rotorunun yastiqciqlara sürtünməsi ilə nəticələnməməlidir.
Oxun diametrinə gəldikdə, Focus ön təkərdə meydana gələn əlavə burulma qüvvələri ilə mübarizə aparmaq üçün arxa tərəfdə 12 mm-lik ox və ön tərəfdə daha 15 mm-lik ox seçməyə qərar verdi. Qalın ox çəngəlin ucunda daha geniş boşluq tələb edir ki, bu da Focus-a çəngəldən aşağı və düşmə ətrafında axan davamlı karbon ipindən istifadə etməyə imkan verir ki, bu da dar oxla əlaqəli daha sıx açılarda mümkün olmaz.. Nəticə odur ki, o, azaldılmış karbon miqdarı və ümumi çəki üçün çox yüksək dartılma gücü təmin edir.
Fokus daha böyük 160 mm-ə üstünlük verərək rotor diametrini seçərkən ehtiyatlı mövqe tutdu. Daha böyük disk rotorları daha çox dayanma gücü və üstün istilik yayılması təklif edir, lakin əlavə çəki hesabına (üstəlik bəzi insanlar böyük rotorların yol velosipedlərində çirkin göründüyünü düşünür). Aydındır ki, əyləclərə gəldikdə, Focus bu velosipedə çox diqqət yetirir, lakin mən hiss edirəm ki, yeni Cayo ilə bazarda disklə təchiz olunmuş bir çox velosiped üçün ümumi olan bir problem var – sürəti yoxdur.
Daha sürətli yavaşlayır
Disk əyləcləri hələ də spektrin daha yüksək hissəsində nadir hallarda görünür, lakin İxtisaslaşdırılmış Roubaix, Giant Defy və ya Cannondale Synapse kimi "idman" velosipedləri ilə öz yerini tapır. Əvvəlki Cayo idman velosipedi kimi təqdim edilmişdi, lakin o, yenə də həyəcanlı idi. Cayo Evo hətta Ag2r-in 23 yaşadək komandası tərəfindən ən yüksək səviyyədə istifadə edilmişdir. Kağız üzərində, yeni çərçivə daha yüngül, daha sərt çərçivə sayəsində daha da yarışmalı olmalıdır, lakin disklərin tətbiqi velosipeddən bir qədər canlılığı uddu və sınaq zamanı mən hiss etdim ki, yeni Cayo 3.0 Disk ağır bir hissdir. bu, sələfi ilə mövcud deyildi.
Aşağı sürətdən yola düşəndə daha yavaş reaksiya var və hətta kruiz sürətində belə müəyyən müqavimət hissi var. Əminəm ki, bu nasazlıq çərçivədə deyil, ağır qurulmuş təkər dəstindədir.
Focus-un Sürətli Ox Texnologiyası (RAT) disk əyləc təkərlərini tez bir zamanda çıxarmaq üçün bir üsul hazırlamağa gəldikdə potensial olaraq paketə rəhbərlik edə bilər. Problem ondadır ki, adi oxlar yavaş-yavaş açılan ipdən açılmalı və sonra çıxarılmalıdır. Pro pelotonun tələbləri üçün vaxt baxımından çox baha başa gəlir. RAT sistemi sizdən oxu itələməyinizi, sonra kilidləmə sistemini işə salmaq üçün qolu 90° çevirməyinizi tələb edir. Sistem T-şəkilli çəngəl ilə işləyir, hansı ki, sürücü tərəfi olmayan tıxaclardan birinə bərkidilmiş mexanizmə çevrilir və kilidlənir. Bu, göründüyündən bir az daha mürəkkəbdir və oxları daxil edərkən buraxma qolunu düzgün mövqedə yerləşdirmək üçün müəyyən təcrübə tələb olunur ki, fırlanma onu yerində bağlamaq üçün kifayət qədər gərginlik təmin etsin. Lakin çılpaqlıqlara baxmayaraq, bu, yolda disk əyləcləri ilə bağlı əsas problemlərdən birinə çox təsir edici şəkildə hazırlanmış bir həlldir.
DT Swiss R24 Spline təkər dəsti cütlük üçün 1,775 q-da reklam olunur ki, bu da giriş səviyyəli təkərlər üçün tamamilə münasibdir. Lakin təkərlər və disk rotorları əlavə edildikdən sonra biz arxanı 1,8 kq, ön hissəsini isə 1,37 kq çəkdik. Müqayisə üçün qeyd edək ki, disklə təchiz edilmiş Fulcrum 5 dəsti (bir dəfə bu qiymətə Cayo üçün nəzərdə tutulmuşdu) arxada 1,56 kq, öndə isə 1,12 kq ağırlığında. Ümumilikdə bu, DT Swiss təkərlərində təxminən yarım kilo əlavə edir ki, bu da nəzərəçarpacaq bir çəki kütləsidir və ümumi çəkisi 8-ə bərabərdir. Tam quruluş üçün 47 kq.
Disklərin orijinal satış nöqtələrindən biri təkərlərin halqada çox azaldılmış çəki ilə istehsal oluna bilməsi idi. Əyləc səthinə ehtiyac olmadan, halqa alüminium izləri və ya xarici kənarındakı ağır istiliyədavamlı qatranları aradan qaldıraraq daha sürətli fırlanan təkər yaradır. Hal-hazırda reallıq ondan ibarətdir ki, aşağı səviyyəli disklərə məxsus təkərlər hubdan gələn böyük burulma qüvvələrinə dözmək üçün həddindən artıq qurulur, yəni potensial çəki qənaəti itirilir. Əlbəttə ki, disk əyləc təkərlərinin inkişafı üçün hələ erkən günlərdir və əminlik var ki, zaman nəzərə alınmaqla, xərclər azaldıqca performans yüksələcək. Amma deyəsən hələ orada deyilik.
Aerodinamik olaraq disk əyləcləri ətrafında da mübahisələr var, bəzi hesablamalar müəyyən külək bucaqlarında səkkiz vatt gücün itirilə biləcəyini göstərir. Külək tuneli olmadan belə bir cəzanı təsdiqləmək üçün heç bir yol yoxdur, lakin bu, Cayo-da ümumi sürət çatışmazlığına səbəb ola bilərdi. Tək at sürərkən bir-iki km/saat qurban verildiyini hiss etdim və adi qruplarımda rahat şəkildə kruiz edəcəyim yerə çatmaq üçün çox çalışırdım. Bəs əla əyləc performansı bu cür fədakarlıqlara dəyər verə bilərmi?
Focus əvvəlki nəsil Focus Cayo Evo ilə müqayisədə alt mötərizə ətrafındakı sərtliyi artıraraq, eyni zamanda çərçivənin ümumi çəkisini azaldıb.
Cayo 3.0 Diski əvvəlkindən daha sürətli dayandı, lakin təəssürat buraxan idarəetmə, daha yüngül qolu təzyiqi və tutarlılıq idi. Yağışda və ya parlaq havada əyləclər sarsılmaz işləyirdi. Disklər o deməkdir ki, siz enişdə və ya bir dəstə içində özünüzü narahat bir vəziyyətdə tapmağa başlayanda, bir dəfə ağ düyünlərlə qarşılaşdığınız yerdə tam nəzarətdə qalacaqsınız. Bununla belə, bütün bunlara baxmayaraq, mən özümü daha sonra döngələrdə əyləcdə tapmadım, əksinə daha çox toxunma əyləclərinin yavaşladıqda mənə əlavə inam verdiyini gördüm. Nəhayət, sürət velosiped sürməyimin əsas valyutası olaraq qalır və velosiped vatdan ödün vermədən təkmil əyləc təklif edənə qədər disk əyləc inqilabına inanmamışam.
Müqayisə üçün deyim ki, ilk dəfə elektron qrup dəstini sınadığım zaman bu, məndə çəki artımı və saxlanmanın potensial mənfi cəhətlərini tanınmayacaq dərəcədə təhrif edən çaşqın bir həyəcan yaratdı. O qədər ki, Di2 ilə Focus Cayo Evo sürəndə o qədər xoşuma gəldi ki, birini aldım. Bir sıra disk əyləclərinin tətbiqi eyni həyəcanı oyatmadı. Beləliklə, indiyə qədər, əgər əlimdə kredit kartı ilə bir velosiped mağazasında dayansaydım, bu disk əyləc modelindən əvvəl ən yüksək səviyyəli kaliper əyləci Cayo-ya baxardım. Lakin Focus diskləri əhatə edən texnologiya ilə yenilik etməyə davam edərsə, gələcəkdə sistemin üstünlüyünə əmin olmağa açıqam.
Həndəsə
| İddia edildi | |
|---|---|
| Top Boru (TT) | 568mm |
| Oturacaq Borusu (ST) | 570mm |
| Çəngəl Uzunluğu (FL) | 370mm |
| Baş Boru (HT) | 165mm |
| Baş Bucağı (HA) | 73.5 |
| Oturacaq Bucağı (SA) | 73.5 |
| Təkər bazası (WB) | 995mm |
| BB düşməsi (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 Disk | |
|---|---|
| Çərçivə | Focus Cayo 3.0 Disk |
| Qrup dəsti | Shimano Ultegra |
| Əyləclər | Shimano BR-685 |
| Barlar | Konsept EX |
| Stem | CPX Karbon Kök |
| Seatpost | Konsept EX |
| Təkərlər | DT Swiss R24 Spline |
| Əlaqə | derby-cycle.com |
