Storck velosipedləri £15,000-lıq Aernario İmzası ilə məşhurdur. Rəqəmlərin arxasında duran adamla görüşmək üçün Almaniyaya gedirik
‘Onlar günəşin istiqamətindən asılı olaraq qalxmaq və ya düşmək üçün avtomatlaşdırılmışdır. Onlar olduqca səliqəlidirlər, - Markus Stork, parıltını qarşısını almaq üçün ofisindəki pərdələri seyr edərkən deyir. Alman velosiped markasının arxasında duran adam açıq-aydın onun oyuncaqlarını bəyənir. O, indicə sahibi olduğu Aston Martin, BMW, Jeep, Harley Davidson avtomobillərinin siyahısını çıxardı və qəhrəmanını Ceyms Bond kimi göstərdi.
"Bu, sırf praktikdir," o, jalüzlər haqqında deyir, "bu oyuncaqdır…" Storck, One Of Seven adlı bir çox yan layihələrindən biri tərəfindən karbonla hazırlanmış lüks avtomobilin model versiyasını təqdim edir.“Bu, mənim ən maraqlı layihəmdir… və gələn ilə qədər istehsalda olmadığı üçün bu barədə heç kimə deyə bilmərəm. Deyək ki, mən tam ölçülü versiyanı alacağam.’
Əsas almanca
Bu ilin əvvəlində 50 yaşı tamam olan Markus Stork, mükafata layiq görülmüş karbon lifli velosipedlərin istehsalı üzrə qibtəedilməz təcrübəyə malik şirkət yaratdı. Onun Frankfurtdan təqribən 50 km aralıda yerləşən İdşteyn şəhərindəki ofisləri-cum-konsept mağazası şirkətin texnologiya, innovasiya və mükəmməllik fəlsəfəsinin ziyarətgahıdır. Material, istehsal və elmi-tədqiqat işlərinə gəldikdə heç nəyi əsirgəməməklə şöhrət qazanmış bir şirkətdən gözlədiyiniz kimi, hər şey parlaq və son dərəcə müasirdir. Hazırkı flaqman modeli 14,999 funt sterlinqdən başlayan Xüsusi Buraxılış Aernario İmzasıdır. Təəccüblü deyil ki, Markus bütün bu oyuncaqları ala bilsin.
“Ad günümü qeyd etmək üçün bu kadrlardan cəmi 50-si hazırlanıb” deyir və çılğın professor saçlarını alnından süpürür.“Onlarda Power Arms krankları da daxil olmaqla bir çox patentlərimiz var. Bu, əla gəzintidir və bütün velosiped üçün cəmi 5,38 kq ağırlığındadır.' Aernario Signature ilə Stork Almaniyanın Tour jurnalından ardıcıl səkkizinci ildir ki, ən elmi sınaq siyasətlərindən birindən sonra gələn ən nüfuzlu velosiped mükafatını qazandı. hər hansı bir velosiped jurnalı. "Onlar sərtlik-çəki nisbəti, aerodinamika, sabitlik, rahatlıq və yanal sərtlik kimi xüsusiyyətləri ölçür" deyir Storck.
O, geniş ofisində oturur, Eynşteynin rəngarəng kətanı ilə kəsilən təmiz ağ fonda dilini oynaqcasına çıxarır və onun və bir millətin uğurunun sirrini izah edir. Almanlar rəqəm adamlarıdır. Buna görə mühəndislikdə yaxşıyıq. Bir şeyi ölçə bilsəm, onu başa düşə və yaxşılaşdıra bilərəm. Əgər ölçə bilmirəmsə, bu, sadəcə bir emosiyadır.'
Stork Tur mükafatını dəfələrlə qazanmaqdan həzz alır, o, Lance Armstronqun çirkli sarı formalarının qarşısında dincələn məşhur Twitter şəklini parodiya etdi, yalnız Storck maillots sarılarını çərçivəli Tur örtükləri ilə əvəz etdi. Cynics təklif etdi ki, Stork velosipedlərini xüsusi olaraq Tour-un mükafatlandırma prosedurunda müxtəlif sınaqlarda qalib gəlmək üçün dizayn edir – o, jurnaldan zərif marketinq vasitəsi kimi istifadə edir.
'Bir az da deyil,' Stork cavabında deyir. “Biz sadəcə sevdiyimiz velosipedlər yaradırıq və ümid edirik ki, sürücü onlardan zövq alacaq. Motosikletlərimizin qiyməti inkişaf və istehsalın nəticəsidir.” Bu sahədəki təcrübəsini vurğulamaq üçün Stork məndən ayağa qalxmağımı xahiş edir, 6 fut 3 düymlük çərçivəmə yuxarı və aşağı baxır, sonra ayaqlarımın daxili ölçülərini, boyu və belimi təxmin edir. O, yerindədir. “Mən ideal həndəsəni yalnız bir atlıya baxaraq bilirəm. Universitetə getməmişəm. Bilik at sürməkdən və bütün həyatımı velosiped sürməyə sərf etməkdən gəlir. Velosipeddə rəqəmləri görsəm, onun üzərində oturmağa ehtiyac yoxdur – onun necə sürəcəyini sizə deyə bilərəm.’
Nisbətin gücü
Bu il 10.000-dən bir qədər az satılan çərçivə və yol bazarında olanların 50%-i ilə o, nəyisə düz edir. Şirkət Almaniya, Böyük Britaniya (Gateshead-də konsept mağazası var) və Storck-un üç ən böyük bazarı kimi Asiya ilə birlikdə son beş ildə illik 20% artım yaşadı. Storck-un ən ucuz tam velosipedi - Visioner Alloy - 1,549 funt sterlinqdən başlayır və bəzi markalar 1,000 funt sterlinqdən aşağı karbonlu velosiped təklif edirsə, sual yaranır: niyə Storck-u seçirsiniz?
‘Əsas səbəblər proporsional borulardır, burada təkcə ölçülər arasında dəyişən boru uzunluğu deyil, həm də divar qalınlığı var. İdeya ondan ibarətdir ki, hər bir sürücü eyni sərtlik-çəki nisbətindən və rahatlıqdan həzz alacaq. Həmçinin VVC prosesi - və ya Vakuum Boşluğuna Nəzarət olunur - [bu, qatranın bərabər paylanmasını təmin edir və materialı zəiflədə bilən hava ciblərinin qarşısını alır]. Bu, velosipedlərimizin yüngüllüyünü izah edərək, qatran tərkibini üçdə bir az altmağa imkan verir.’ Storck velosipedləri İdşteyndə dizayn edilib, lakin Çin istehsalıdır. O, Almaniyada istehsala üstünlük verirdi, lakin miqyaslı iqtisadiyyatlar bunu qeyri-mümkün edir, baxmayaraq ki, hazırda Almaniya hökuməti ilə onu maliyyə cəhətdən əlverişli edə biləcək bir proses üzərində işləyir. 'Yenə də, bu barədə daha çox şey deyə bilmərəm, amma bu, çox həyəcanlıdır.'
Əmin ola biləcəyiniz bir şey odur ki, Markus Stork karbonu həqiqətən sevir. “Mən polad, alüminium və titanla işləmişəm, lakin siz bu çərçivələrdən hər hansı birini kopyalaya bilərsiniz. Siz materialı təhlil edə, rentgen apara, divar qalınlığına görə ultrasəs edə bilərsiniz… Çərçivə istehsalçısı olaraq, patentiniz yoxdursa, heç bir təhlükəsizliyiniz yoxdur, bu isə çətindir. Karbonla eyni qəlibdən karbondan istifadə etdiyinizə görə fərqlənən iki çərçivə əldə edə bilərsiniz. Lay-up ilə çoxlu permutasiyalar var. Bir az DNT-yə bənzəyir.'
Qanda velosiped sürmək
Storkun öz velosiped DNT-si 1876-cı ilə aid edilə bilər. 'O zaman mənim böyük, böyük babam yerli velosiped klubuna qoşuldu. Xalam bu yaxınlarda 1901-ci ildə velosiped klubundan aldığı medalı mənə 25 illik üzvlüyünü qeyd etdi.’
Onun babası Villi Müller də velosiped yarışçısı idi – 1920-ci illərdə peşəkar Opel velosiped komandası üçün yarışan iki qardaşdan biri."O, trasda və yolda bir sıra böyük yarışlarda qalib gəldi" deyir Stork, "kasıb ailədən gəldiyi üçün diqqətəlayiq idi." Böyük Depressiya Villinin velosiped karyerasını kəsdi, lakin qızı və Storkun anası (Margit) Villinin ehtirasından istifadə etdi. 15 yaşındaykən velosiped sürmək üçün. 'O, evə özündən 6 yaş böyük bir adam gətirdi,' Markus deyir. 'Bu mənim atam idi [Gunter]. Amma o da velosiped sürdü və anam Villinin başqa bir velosipedçini qarşılayacağını bilirdi.’
Gunter Storck-un peşəkar velosiped karyerasını davam etdirmək ambisiyaları İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Almaniyanın yenidən qurulması ilə məhdudlaşdırıldı. Lakin xalqa sülh qayıtdıqca, Luftwaffe-ni yaratmaq üçün istehsal edilmiş polad velosiped istehsalına yönəldilə bilərdi və tezliklə Gunter 1969-cu ildə öz mağazasını açmadan əvvəl velosiped sənayesində satış nümayəndəsi kimi işləməyə başladı. Bir il sonra, balaca Markus ilk velosipedini satdı.
“Mənim altı yaşım var idi” deyir.“Valideynlərim yük maşını boş altırdı, mən isə mağazada idim. Bir adam velosiped axtararaq dolaşdı. Məndən məsləhət istədi. verdim. Valideynlərim evə qayıdanda isə o, velosiped aldı.” O, 14 yaşında olanda valideynləri məktəbdən sonra daha çox yetkinlik yaşına çatmış gənc tərəfindən idarə olunan başqa bir mağaza qurdular. 'İş dinamikasına Didi Thurau bumu kömək etdi.' Ditrix (Didi) Thurau 1977-ci ildə Tour de France-ın dörd mərhələsində qalib gələrək və 15 sarı formanı əlində saxlayaraq vətəninin təxəyyülünü özünə cəlb edən Qərbi Alman şosse velosipedçisi idi. mərhələləri. İki il sonra o, Liege-Bastogne-Liège qalibi oldu. Hamı Didi kimi olmaq istəyirdi. (Sadəcə hekayəni ləkələmək üçün 1989-cu ildə Thurau Almaniyanın Bild qəzetinə müsahibə verdi və o, karyerası boyu amfetamin və testosteron istifadəsi də daxil olmaqla dopinq qəbul etdiyini açıqladı.)
Çərçivədəki ad
Gunter Storck-un mağazalarında dünyanın hər yerindən velosiped markaları var idi - Bianchi, Raleigh, Colnago, Koga Miyata - lakin atası Storck adı ilə idxal olunan italyan çərçivələrini fərdiləşdirməyə və rebrendinq etməyə başlayanda Markus bir tərtibatçı kimi təcrübə qazandı. və dizayner.“1988-ci ildə öz distribütor şirkətimi - Storck Bike-Tech Trading-i quranda biz bu polad Storck velosipedlərini istehsal etməyi dayandırdıq və markanı bağladıq. Bununla belə, çoxlu sayda başqa marka idxal etdim. Merlin, Fat Chance, Ritchey, Crank Brothers… biz çox idxal etmişik.’
Storck Bike-Tech öz velosipedlərini də istehsal etdi, “keyfiyyət səbəbiylə” Yaponiyaya keçməzdən əvvəl ilk olaraq Tayvandan çərçivələr idxal etdi, Storck bir neçə həftə yaşamaq və usta çərçivə qurucusu Yoshiaki Ishigakidən öyrənməyə getdi. “Mən polad və alüminiumla işləmişəm və borularımızı öz xüsusiyyətlərimizə uyğun düzəldirdik. Bilirdim ki, bir çox istehsalçılar kimi sadəcə məhsullar alsanız, həndəsənizi dəyişə bilərsiniz, ancaq onun ürəyində necə hiss etdiyini deyil. Və çox keçmədi ki, karbonla oynamağa başladım.'
1993-cü ildə Storck bazara çıxan ilk karbon krankları olan Power Arms-ı təqdim etdi. Cəmi 280 q ağırlığında, onlar dünyanın ən yüngül krankları və karbon niyyətinin əsl ifadəsi idi. Güclü Silahların təcəssümləri bu gün də istehsal olunur. Əslində, Storck iddia edir ki, o, velosiped şirkətlərinin ildən-ilə model dəyişdirməsi tendensiyası ilə mübarizə aparır. "Biz yenilikçiyik və oyundan irəlidəyik" deyir. “Hər il dəyişməyə ehtiyacımız yoxdur. Buna görə də Adrenalin kimi modellər təxminən 17 ildir istehsal edilmişdir.” Adrenalin dağ velosipedi və onun yüngül çarpayıları bədbəxtlik olmasaydı, heç vaxt yarana bilməzdi. Bike-Tech-in nisbi uğuruna baxmayaraq, Storck-un distribütor biznesi Markusun dövriyyəsinə beş milyon alman markası əlavə edən Klein dağ velosipedlərinə əsaslanırdı. Hər şey Gary Klein 1995-ci ildə Trek-i satanda dəyişdi.
'Müqavilədə heç bir dəyişiklik olmayacağına əmin idim, lakin Trek dərhal paylanmağı dayandırdı.' Stork məhkəməyə müraciət etdi, hətta Trek-in Eurobike-də sərgilənməsinə müvəqqəti qadağa qoydu. Storkun işə salınmasında rolu var idi. Trekin təzminat ödəməsi kifayət idi, lakin Stork yol ayrıcına çatmışdı. “Bütün digər markalar məni tərk etmək qərarına gəldi. Deməli, mən az-çox tək dayanmışdım, bu, fəlakət idi. Amma mən yumruqlarla yuvarlandım və həmin il Storck Bicycles-ı işə saldım. Hələ də Klein yaysaydım, bu baş verməzdi.'
Hekayə
Storck-un karbonu mənimsəyən şöhrəti tezliklə yüksəldi. 1996-cı ildə hollandiyalı atlet Bart Brentjens Storck Rebel-də Olimpiya MTB qızılını qazandı. 1998-ci ildə Storck, çəkisi 6,5 kq-dan az olan Scenario Pro-nu təqdim etdi. 1999-cu ildə şirkət Stiletto Light yol velosipedi çəngəlini istehsal etdi – cəmi 280 q çəki ilə dünyanın ən yüngül çəngəli idi.
Lakin reputasiya krediti qaytarmır. 2001-ci ildə Stork genişləndirmək üçün əlavə maliyyəyə ehtiyac duydu – “qəliblər ucuz deyil” – ona görə də onlar vençur kapitalisti olan 3i-nin Frankfurt filialı ilə əlaqə saxladılar. Heç bir pul gəlmədi, lakin şirkət onu “3i İnnovasiya Müsabiqəsi”nə dəvət etdi. Storkun ideyası indi onun əyləclərində görünən karbon yarpaq yaylarını hazırlamaq və onları velosiped şassisinə yerləşdirmək idi. “Mən çox ümid etmirdim, amma dörd Britaniya şirkəti və mənim daxil olduğum Solihullda final raunduna çatdıq. İnanılmaz dərəcədə qalib gəldik və bununla da 500.000 funt sterlinq qazandıq. Bu, hər şeyi dəyişdi.” Bununla belə, bu, hər şeyin sadə olduğunu söyləmək deyil.
Möhtəşəm karbon istehsalçısı olmaq yolunda Markus Stork Eurobike 2010-dan sonra yalnız bir böyrəyinin olması, onurğanın əyriliyi və başından bir şişin çıxarılması kimi bir xəstəxananın dəyərli xəstəliklərinin öhdəsindən gəldi. 'Həmin il İnterbike-ə getməyimə mane olma!' Yolunda olan maneələrə dözməyən Stork, ambisiyalarına ildə 30.000 kadr satmağı əhatə etdiyi gələcəyə fokuslanır. Bəlkə Amerikanı sındırmaqla? 'Bu fərqli hekayədir. ABŞ-da bir çox pərakəndə satıcılar “ProTour komandası yoxdur, corab yoxdur. Bu gülüncdür, çünki keyfiyyət nəzərə alınmır.'
Beləliklə, Storck Dünya Turu komandası ilə əlaqə saxlayacaq? “İqtisadiyyat bir araya gəlmir. Müştəri olsaydım, aldığım brendə top komandaya sponsorluq etmək üçün hər velosipedə əlavə 500 avro xərcləyərdimmi? Mən bu rəqəmlərə baxdım və bu, bizə nə qədər başa gələcək. Cervelo sahibləri bir komandaya sponsorluq etdikləri üçün öz bizneslərini Pon Holdings-ə satmalı oldular. "Biz hər şeyi inkişafa xərcləyirik" deyə əlavə edir. 'Şirkətimizin ölçüsünə və sahib olduğumuz karbon lifli məhsulların sayına baxın, bizim kimi heç kim yoxdur, heç kim bu qədər səmərəlidir. Kalıpların miqdarına baxın. Monokok istehsalı, sükan, gövdələr, oturacaq dirəyi, krank qolları, güc ölçmə sistemi…’
Bəli, Storck bazarı uçuracağını vəd etdiyi elektrik sayğacı hazırlayır. O, həmçinin yeni E-mühərrik üzərində işləyir və şəhər hibrid velosipedləri üçün çərçivələrin istehsalının yeni prosesini inkişaf etdirir. O, karbon yarpağı yay texnologiyasını əyləcdən bəzi 2015 modellərinin arxa ucuna qədər genişləndirdiyini və 2003-cü ildə satışa çıxarılan geyim markasını yaratmağa davam etdiyini söylədi. O, həmçinin yol velosipedlərinin komfortunu və uyğunluğunu artırmaqla bağlı çox “maraqlı fikirləri” var. “Bağışlayın, amma yenə də sizə onların nə olduğunu deyə bilmərəm.” Üç şey dəqiqdir: karbon onun ürəyində olacaq, çox yüngül olacaq və ucuz olmayacaq. Lakin Markus Storkun iddia etdiyi kimi, innovasiya üçün ödədiyiniz qiymət budur.
