Velosipedçidən daha üstün vətəndaş tapacağınıza ümid edə bilməzdiniz. Amma bilmədən qanunu poza bilərsən?araşdırırıq
Hər kəs velosiped sürə bilər. Testdən keçməyinizə və ya velosiped sahibi kimi qeydiyyatdan keçməyinizə ehtiyac yoxdur və velosipedlər düzgün sürmə prosedurunu təsvir edən əl ilə gəlmir. Bu gözəl sadəlik velosiped sürməyi dünyada bu qədər populyar edən şeylərin bir hissəsidir, lakin təbii ki, ictimai yollara çıxan kimi siz müəyyən qaydalarla bağlı olacaqsınız.
Əksərimiz bu qaydaları başa düşdüyümüzə və onlara əməl etdiyimizə inanmağı sevirik, lakin biz həqiqətən də faktları bilirikmi?
Velosipedinizdəki bu işıqlar qanunidirmi? Həqiqətən, iki yanda gəzməyə haqqınız varmı? Qulaqcıqla minən o uşaq qanunu pozur?
Ən yaxşı halda, yolda velosiped sürmə qaydalarına dair dumanlı anlayışımız digər yol istifadəçiləri ilə mübahisələrə səbəb ola bilər. Ən pis halda, bu, ciddi xəsarətlərə və ya hətta ölümə səbəb ola bilər.
Velosipedçi qərara gəldi ki, həqiqəti miflərdən ayırmağın vaxtıdır.
Parlaq nümunə
İşıqlardan başlayaq. İşıqların məcburi olub-olmaması, nə qədər parlaq olması və yanıb-sönə bilməsi ilə bağlı çoxlu mübahisələr var. Zahirən qanun aydındır: əgər siz qaranlıqda ictimai yollarda gəzirsinizsə, işıqları yandırmağa borclusunuz.
Lakin yüzlərlə funt-sterlinqə başa gələn ən yüksək səviyyəli işıqlar belə Yol Nəqliyyatında İşıqlandırma Qaydalarına (RVLR) uyğun gəlməyə bilər.
Bu reqlamentə əsasən, ön işığın 110˚ görmə qabiliyyəti olmalıdır ki, bu da qorunan və ya girintili linzaları olan bir çox yüksək güclü işıqları dərhal istisna edir. Həm ön, həm də arxa yanıb-sönən işıqlar dəqiqədə 60 və 240 dəfə yanıb-sönməsi və hələ də sabit işıq yaymaq qabiliyyətinə malik olması şərti ilə tamamilə qanunidir.
RVLR-ni qələmə alan insanlar, həmçinin velosipedinizin arxa və pedal reflektorlarının olmasını tələb edir, buna görə də sizin 5 000 funt-sterlinqlik karbon yarışı velosipediniz ucuz büdcəli plastik pedallar dəsti ilə tamamlandı. İstehsalçılar onları klipsiz pedallar ilə əvəz edəcəyinizi bilirlər, lakin bu, qanundur.
"Heç kim gecə pedalınızda reflektor olmadığına görə sizə mane olmayacaq" deyə velosiped idmanı üzrə ixtisaslaşmış hüquqşünas və eyni zamanda Thames Velo velosiped klubunun sədri Martin Porter QC deyir.
‘Ancaq cavabım ayaq biləyinə əks etdirən lent taxmaqdır, bu, texniki cəhətdən qanuna tam uyğun gəlmir, lakin kömək edir. Nəzəri olaraq, işığınız sükanınızın sağında quraşdırılıbsa, siz də qanunu pozursunuz. Qəribə bir dünya ola bilər.'
Qəribədir. Velosipedçi, Velosiped sürmə Sınaqından keçməmiş sürücüləri tuta biləcək bəzi digər qayda və qaydaların qısa xülasəsini vermək üçün Cycling UK (keçmiş CTC) şirkətinin yol təhlükəsizliyi və hüquqi kampaniyalar üzrə məsul işçisi Duncan Dollimore ilə əlaqə saxladı.
‘Birincisi, Velosiped Sürmə Sınaqı əvvəlki formatda mövcud deyil” deyir. 'O, velosiped sürməyinizi təkmilləşdirmək üçün üç səviyyəli məşqdən ibarət olan Bikeability ilə əvəz edilib.
'Yəni, hər hansı bir yolda velosiped sürmək üçün Velosiped sürmək üçün hər hansı səviyyədə təlim keçməli deyilsiniz.
'250 vattdan çox gücə malik elektrikli velosiped sürməsəniz və əyləclərlə bağlı qaydalar "səmərəli" olmadıqda sığortalanmağınız tələb olunmur.' Əyləcinizi daha az saxlayın. trasda velosiped sür, sonra.
Sürüş zamanı qulaqlıqda musiqi dinləmək haqqında nə demək olar? Porter bunu sadə dillə ifadə edir: 'Sizə avtomobildə radioya qulaq asmaq qadağan olunmayıb, bəs niyə velosipeddə olursunuz?'
Təhlükəsizlik nöqteyi-nəzərindən, çox güman ki, musiqinin yük maşınlarına yaxınlaşmaq kimi digər səsləri qarşısını alacaq qədər yüksək olmaması daha yaxşıdır.
Bəs arxada tıxac yarandığı halda, klub qaçışında iki yan-yana sürmək haqqında nə demək olar? Dollimor bizi Magistral Yol Məcəlləsinin 66-cı Qaydasına istinad edir: “Velosipedçilər heç vaxt bir-birinin ardınca ikidən çox sürməməli, dar və ya gərgin yollarda və döngələrdə sürərkən tək sıra ilə sürməlidirlər.”
Bununla belə, Avtomobil Yolları Məcəlləsi ciddi qanun deyil. Lakin xəbərdar olun: Avtomobil Yolları Məcəlləsi “olmalıdır” və ya “olmamalıdır” kimi məsləhət xarakterli ifadələrdən istifadə etdikdə, əməl edilməməsi məsuliyyətin müəyyən edilməsi üçün istənilən məhkəmə prosesində sübut kimi istifadə edilə bilər.
Yolu paylaş
Bu, adi bir mənzərədir. Qəzəbli sürücü velosipedçinin yanından sıxışaraq pəncərəni aşağı salır və qışqırır: “Sizə çox yolda icazə verilməməlidir!” Cavab (ilahi ifadələr bir tərəfə) həmişə velosipedçilərin avtomobillər qədər yolda olmaq hüququna malikdir., lakin bütün yollarda belədir?
‘Velosipedçilər üçün açıq olmayan yalnız iki növ yol var: avtomobil yolları və “xüsusi yollar” adlanan şey” Porter deyir. 'Sonuncuları çox az adam eşitdi, çünki onlar nadirdir. Lakin belə yollar velosiped sürməyə icazə verilmədiyini aydınlaşdırmaq üçün işarələr qoyulacaq.’
Digər ümumi şikayət ondan ibarətdir ki, velosipedçilər qanuni olaraq velosiped yolu mövcud olduqda yollardan deyil, velosiped yollarından istifadə etməyə məcburdurlar. "Xeyr," Porterin qısa cavabıdır.
‘Magistral Yol Məcəlləsinin əvvəlki versiyalarında velosipedçilərin ümumiyyətlə velosiped yolları da daxil olmaqla velosiped qurğularından istifadə etmələri tövsiyə olunurdu.
'Lakin bu ölkədəki əksər velosiped yollarının əsas yolun hərəkət hissəsində olduğu qədər birbaşa, rahat və hətta təhlükəsiz olmadığını düzgün qeyd edən insanlar tərəfindən çoxlu lobbiçilik olub.'
Digər bir neçə maraqlı məqam odur ki, velosipedçilər sürət həddini rəsmi olaraq poza bilməzlər – “bunlar yalnız motorlu nəqliyyat vasitələrinə aiddir”, Porter deyir – və içkili sürücülük qanunlarının velosipedçilərə şamil olunmamasıdır.
Hətta hər yerdə sürüşsəniz və polis tərəfindən dayandırılsanız belə, qanuni olaraq nəfəs testindən keçmək məcburiyyətində deyilsiniz.
“Diqqət yetirin, əgər sərxoş olduğunuz üçün velosipedinizi idarə edə bilmirsinizsə, lazımi qayğı olmadan velosiped sürməkdə ittiham oluna bilərsiniz,” Porter deyir. 'Alkoqol buna aid ola bilər, lakin qanda spirt səviyyəsini göstərən xüsusi sübuta ehtiyacınız olmayacaq.'
Hər halda kimin günahıdır?
“Likradakı loutlar avtomobil nömrələrinə malik olmalıdır,” Daily Mail başlığını oxuyun. 'Velosipedçi az qala biçildikdən sonra közərmiş Simon Heffer tələb edir.'
The Mail qəti şəkildə anti-velosiped kimi bir reputasiyaya malikdir, lakin idarə heyətində velosipedçilərin ölkənin qanunlarına hörmət etməməkdə günahkar olduğuna və yaralı velosipedçilərin günahının yalnız özlərinin olduğuna inanan çoxlu insan var.
Kris Boardman, təəccüblü deyil ki, onlardan biri deyil.
British Cycling-in siyasət müşaviri Böyük Britaniyanın 'ciddi məsuliyyət' kimi tanınan bir sistemə sahib olan Hollandiyaya uyğun modeli qəbul etməsini istəyir: həssas yol istifadəçilərinin - velosipedçilərin və piyadaların iştirak etdiyi qəzalarda - sübut olunmadığı təqdirdə həssas yol istifadəçisinin günahı olduğuna görə, defolt olaraq daha güclü yol istifadəçisi məsuliyyət daşıyır.
Bu, Hollandiyalı sürücüləri velosipedçilər, velosipedçiləri isə piyadalar ətrafında daha diqqətli edir.
Hollandiya qanunu 1970-ci illərdə avtomobillərin sayındakı bumun avtomobillə bağlı yol ölümlərinin sayında böyük artımla nəticələndikdən sonra tətbiq edilib, xüsusən də uşaqlar.
Kütləvi etirazlar, həmçinin Stop de Kindermoord ('Uşaq Cinayətini Durdur') adlı kampaniya başladı. Bu, ölkənin bir çox xidmətlərinə təzyiq göstərən 1973-cü il neft böhranı ilə üst-üstə düşdü.
“Hamısı rəsmi siyasətdə dəniz dəyişikliyi yaratmaq üçün birləşdi, hökumət ölkənin tsikl infrastrukturuna adambaşına 25 funt-sterlinq ekvivalent sərmayə qoydu,” Boardman deyir.
‘Bu, beş il ərzində Londondan kənarda 300 milyon funt-sterlinq və ya adambaşına cəmi 1,40 funt-sterlinq sərmayə qoyan bu hökumətlə müqayisə edilir.’
Birləşmiş Krallıq ciddi məsuliyyət qanunlarını tətbiq etmədiyinə görə, bir çox velosipedçi sürücülərin cəzasızlıqla öldürə biləcəyinə etiraz edir. 2006-cı ilin yanvarında dörd üzvü Robert Harris tərəfindən A457-də vurulan Rhyl Cycling Club-u götürək.
Harris 50 mil/saat sürətlə qara buzun üzərində sürüşərək "qırğın" kimi təsvir edilən hadisəyə səbəb oldu. Bəs cümlə? Harris keçəl təkərlərə görə 180 funt sterlinq cərimə edilib və ona altı cərimə xal verilib.
Hökumət statistikasına görə, 2014-cü ildə Böyük Britaniya yollarında 3,401 velosipedçi ciddi xəsarət alıb. Bu, illik müqayisədə 8,2% artım və 2004-cü ildən bu yana kütləvi 56% artım deməkdir. ümumi olaraq yollarda velosipedçilər.
Deməli, qanunla velosipedçilər dəbilqə taxmağa məcburdurlar?
Hazırda belə deyil və Böyük Britaniya bu baxımdan tək deyil – əslində, bütün dünyada dəbilqədən istifadəyə münasibət çox fərqlidir. 1989-cu ildə Avstraliya məcburi dəbilqə istifadəsini tətbiq edən ilk ölkə oldu, onu Argentina və Toqo izlədi.
Avstriya və Xorvatiya qanuni olaraq gənclərin onları geyinməsində israr edir, Çilidə isə dəbilqə şəhər zonalarında məcburidir, kənd yerlərində isə "tövsiyyə olunur".
Böyük Britaniyada dəbilqədən istifadənin məcburi olması üçün çoxlu səs dəstəyi var, bu da çox vaxt faciə ilə bağlıdır. 2013-cü ildə Linkolnşir ştatında yeniyetmə Ryan Smith komada qaldı və velosipedini mikroavtobus tərəfindən yıxıldıqdan sonra daimi beyin xəsarətləri aldı.
O, dəbilqə taxmaqdan boyun qaçırmışdı. Onun atası Mark o zaman yalvarmışdı: “Uşaqlarınızın başına belə şey gəlməsinə icazə verməyin. Uşaqlarınıza dəbilqə alın.'
Keçmiş olimpiya avarçəkən James Cracknell 2010-cu ildə velosiped sürmək, avarçəkmək, qaçmaq və üzmək üçün Los-Ancelesdən Nyu-Yorka gedən yarışda yanacaq daşıyan yük maşınının onu arxadan vurması nəticəsində həyatını xilas etdiyini söyləyən dəbilqə taxmağa "borclu" olaraq qalır..
Qəza Kraknelli epilepsiyaya saldı.
Sərt məntiq
Dəbilqələrin başınızı qoruduğu məntiqinə baxmayaraq, onları taxmağın sizi daha təhlükəsiz etdiyini sübut edən heç bir empirik sübut yoxdur.
Boardman öz Hollandiya nümunəsinə qayıdır, burada velosipedçilərin yalnız 0,3%-i dəbilqə taxır, buna baxmayaraq, ölkədə kəllə-beyin travması nisbəti dünyada ən aşağıdır.
Toronto Universiteti və Kolumbiya Universitetindən olan tədqiqatçılar həmçinin 2006-2011-ci illər arasında Kanadanın müxtəlif rayonlarını müqayisə etdikdən sonra məcburi dəbilqə taxmağın velosiped sürərkən xəsarət alanların sayına az təsir göstərdiyini aşkar ediblər.
Dəbilqələrin məcburi edilməsi qaçılmaz olaraq velosiped sürməyi yavaşlatacaq və velosiped kirayəsi sxemlərini daha az əlçatan edəcək, buna görə də Böyük Britaniyanın tezliklə dəbilqə qanunlarını dəyişməyəcəyi ehtimalı var.
Ancaq bəzi velosiped qanunları dəyişdirilə bilsəydi, hüquq ekspertimiz nə görmək istərdi?
Porter sürət həddini aşarkən sürücünün onu az qala kəsdiyini görən "toqquşmayan, lakin təhlükəli sürücülük" epizodunda iştirak etdikdən sonra özünü təmsil edərkən son təcrübəsindən istifadə edir.
“Heç bir xəsarət və ya ölüm olmayan təhlükəli işlərdə andlılar məhkəməsi hüququnun ləğv edilməsini istərdim” deyir.
‘Əhalinin yalnız 2%-i müntəzəm olaraq velosiped sürdüyü üçün bu hallarda empatiyanın olmaması mümkündür.
‘Hazırda 14 gün davam edən, qaldırılan və ya kəskin şəkildə uzadılan nəzərdə tutulan cinayət təqibi barədə bildiriş tələbini də görmək istərdim.
'Təhlükəli sürücümlə bağlı problemin bir hissəsi odur ki, Böyükşəhər Polisi nəzərdə tutulan cinayət təqibi barədə bildiriş təqdim etməyib və onsuz onlar heç bir şəkildə təqib edə bilməyəcəklər, ona görə də onların əsaslı bütöv bir sistemi var. tədbir görmürəm.
'Velosiped sürmək çox gözəl və həyatı təsdiqləyən bir fəaliyyətdir.'
Tətildə off?
Velosipediniz var, səyahət edəcəksiniz? Budur macəralarınızda qarşılaşa biləcəyiniz qəribə və gözəl velosiped qanunlarından bəziləri.
Almaniya: İçməyin və sürməyin
Böyük Britaniyadan fərqli olaraq, Almaniyada velosiped sürərkən damarlarınızda litrlərlə Bitburger gəzdirərkən tutulmağın ciddi fəsadları ola bilər. Əgər qanınızda spirtin səviyyəsi 1,6% və ya daha çox olarsa, alman hakimiyyəti avtomobilin yanında olmasanız belə, sürücülük vəsiqənizi müsadirə etmək hüququna malikdir.
Avstraliya: Yerinizdə qalın
Metyu Hayman öz ölkəsində qanunun hərfinə əməl etsəydi, Paris-Rubaixdə Tom Booneni qabaqlamaq üçün mübarizə aparardı.
Az tanınan Avstraliya Qaydası 245 velosipedçilərin hər zaman oturmasını tələb edir. Təklif olunan düzəlişlər keçən avqustda ictimai sahəyə daxil edildi, ona görə də ümid edirəm ki, bu düzəliş tezliklə keçmişdə qalacaq.
Səudiyyə Ərəbistanı: Yalnız kişilər
Ümumiyyətlə ölkənin gender bərabərliyinə münasibətini nəzərə alsaq, Səudiyyə Ərəbistanında qadınların qanuni olaraq yolda velosiped sürməsinə və ya nəqliyyat vasitələrini idarə etməsinə icazə verilmədiyini aşkar etmək yəqin ki, təəccüblü deyil.
Qadın qanuni olaraq parkda yalnız burka geyinərək, kişi nəzarətçi ilə velosiped sürə bilər.
