Çərçivə sərtliyi üçün Velosipedçi bələdçisi

Mündəricat:

Çərçivə sərtliyi üçün Velosipedçi bələdçisi
Çərçivə sərtliyi üçün Velosipedçi bələdçisi

Video: Çərçivə sərtliyi üçün Velosipedçi bələdçisi

Video: Çərçivə sərtliyi üçün Velosipedçi bələdçisi
Video: Sağlam seçim Velosiped Stark 2024, Mart
Anonim

Yol velosipedində sərtlik vacibdir, lakin o, həm də rahatlıq, çəki və xərclə balanslaşdırılmalıdır. Necə olduğunu araşdırırıq

"Sərtlik" terminindən istifadə edərək internetdə axtarış edin və bəylərin problemləri üçün əczaçılıq həllərini satan reklamları görməzdən əvvəl çox uzağa getməyəcəksiniz. Deyəsən, velosipedlər və yataq otaqları zəif performansla bağlı sarsılmaz bir paranoyanı bölüşürlər ki, bu da hər bir yeni velosipedi müşayiət edən marketinq çılpaqlığının nə üçün çərçivənin indi super sərt, eləcə də daha yüngül və daha rahat olması ilə bağlı iddialarla dolu olduğunu izah edir. Lakin, ən azı, nəzəri olaraq, üç keyfiyyət bir-birinə ziddir və velosiped dizaynerləri boru ölçüləri və material elmi ilə məşğul olaraq daim aralarındakı şirin nöqtəni tapmağa çalışırlar.

Karbon üçün pedal

Mühəndislər çərçivənin sərtliyindən danışarkən, həqiqətən də velosipedin performansının iki fərqli sahəsinə toxunurlar. Birincisi, sürücünün pedal çevirmə girişinin yola mümkün qədər səmərəli şəkildə ötürülməsinə imkan verən kifayət qədər yanal sərtliyə malik olması ilə bağlıdır. İkincisi, velosipedin idarə edilməsinin proqnozlaşdırıla bilənliyinə və sabitliyinə aiddir.

Şəkil
Şəkil

Yanal sərtlik baxımından ayağınız hər dəfə pedala basanda siz çərçivənin aşağı hissəsini çıxarmaq üçün birləşən burulma (burma) qüvvələri ilə yanaşı əhəmiyyətli yanal (yan-yana) gərginliklər yaradırsınız. hizalanma. Çərçivə hərəkətinin hər millimetri yola yönəldilə bilən qiymətli enerjini udur, beləliklə, bu çevikliyi minimuma endirmək pedal çevirmə səmərəliliyini maksimum dərəcədə artırır, beləliklə, çərçivələrin sərtliyinə amansız diqqət yetirilir.

'Open bicycles şirkətinin həmtəsisçisi və əvvəllər həmtəsisçisi Gerard Vroomen deyir: "Kranklar vasitəsilə arxa təkərə verdiyiniz enerjini necə əldə etdiyiniz əslində alt mötərizə, zəncir dayaqları, sürüşmələr və təkər sərtliyi ilə bağlıdır". Cervelo sahibi. Bu problem velosipedin arxa ucunda qeyri-bərabər yük yaradan birtərəfli ötürücü sistemi ilə çətinləşir. Çərçivənin sağ tərəfindəki daha böyük qüvvələrə müqavimət göstərmək ehtiyacı bir çox velosipedin zəncir dayaqları və oturacaq borularının asimmetrik dizaynını seçməsinin səbəbidir.

Ancaq Trek-in yol məhsullarının direktoru Ben Koutsun bizə xatırlatdığı kimi, velosipedin bir sahəsinə etdikləriniz digərinə birbaşa təsir edir: 'Siz alt mötərizədəki sərtliyi artıra bilərsiniz, məsələn, avtomobilə laminat əlavə etməklə. baş borusunun aşağı tərəfi, lakin laminatın hər bir parçası bütün velosipedə təsir göstərir. Materialların əlavə edilməsinin və ya rənglənməsinin velosipedin digər hissələrinə necə təsir etdiyini başa düşməsəniz, mənfi təsirlər riski daşıyırsınız.

‘Biz velosipedləri dünyanın ən böyük və ən tələbkar sürücülərinin belə istədiyindən daha sərt edə bilərik, lakin sadəcə olaraq onu daha sərt və ya yüngül etmək daha yaxşı velosiped üçün resept deyil. Söhbət velosipedin sərt olmasını istədiyiniz yerdə deyil, necə sürmək istədiyinizlə başlamalıdır.'

Mühəndislik sərtliyi

Dizaynerlər çərçivəni düzgün yerlərdə necə sərtləşdirirlər? Cavab boruların en kəsiyinin diametrində, həmçinin onların uzunluğunda və karbon velosipedlərində çox qatlı karbon lifindən ibarətdir

konstruksiyalarında istifadə olunub.

“Bir borunun diametri nə qədər böyükdürsə, bir o qədər sərt olacaq” deyir, əl istehsalı karbon velosiped istehsalçısı Rolo-nun baş direktoru və qurucusu Adam Wais. 'Və bu, hətta materiallara baxmağa başlamazdan əvvəldir.'

Bu, velosiped dizaynında böyük ölçülü aşağı borulara, alt mötərizə qovşaqlarına və zəncir dayaqlarına meyli izah edir. Karbon lifindəki irəliləyişlər istehsalçılara boru divarlarının qalınlığını az altmağa imkan verdi və onlara çəki əlavə etmədən nəhəng görünüşlü borular yaratmaq azadlığı verdi.

Beləliklə, hər vatt sürücü gücünü yola yönəltmək üçün nəhəng aşağı borular və alt mötərizələrdən istifadə olunursa, döngə qüvvələrinə müqavimət göstərmək və dəqiq sükanı təmin etmək üçün niyə yuxarı boru və baş boruda eyni fəlsəfəyə əməl etməyəsiniz?

Velosipedi küncə söykədiyiniz zaman üç böyük qüvvə birləşir: şaquli olaraq aşağıya doğru çəkən cazibə qüvvəsi; Sizi irəliyə aparan kinetik enerji və sizi xaricə itələyən mərkəzdənqaçma qüvvəsi – sağa dönərkən sola və əksinə. Çərçivə çox çevikdirsə, bu qüvvələr təkərləri və baş borusunu hizalanmadan itələyə bilər və bu, sükanı düzgün idarə etməyə səbəb ola bilər.

Şəkil
Şəkil

“İzləmək üçün təkərlərə ehtiyacınız var və onlar öndən arxaya nə qədər yaxşı izləsələr, döngəni bir o qədər proqnozlaşdırmaq olar,” BMC-nin məhsul meneceri Thomas McDaniel deyir. “De ki, min dəfə getdiyin bir döngədən keçirsən, beləliklə, özünə inamlı və çox sürət daşıyırsan, amma bir gün həmişə getdiyin xəttin ortasında nəhəng bir qaya tapırsan. Velosiped küncün ortasında dəyişiklik etmək ehtiyacınızı nə dərəcədə qəbul edə bilər? Ön tərəfdəki sərtliyin oynadığı yer budur.'

Məlum oldu ki, velosipedin ön tərəfi çox sərtdirsə, əyilmək çətinləşir və bu, fərqli bir idarəetmə problemi yaradır. Specialized-in yaradıcı direktoru Chris D'Aluisio, şirkətin Tarmac SL4-ün SL3-ü əvəz etdiyi anı xatırlayaraq hekayəni davam etdirir. Əvvəllər İxtisaslaşdırılmış yeni velosiped hazırlayarkən, sərtlik də daxil olmaqla, yeni hədəflər dəsti üçün 56 sm çərçivə ölçüsündən istifadə edirdi. Hədəflər vurulduqdan sonra çərçivə daha kiçik çərçivələr üçün bir qədər kiçik borular və daha böyük çərçivələr üçün daha böyük borularla ölçülənəcək.

‘SL4 ilə biz 56-nı daha sərt və yüngül etdik, 56 və daha yuxarı boylu atlılar isə “Vay! Çox daha yaxşıdır. Amma mənim 52 yaşımda o, daha pis getdi, - D'Aluisio təravətləndirici səmimiyyətlə deyir. “Bu, təkcə şaquli deyil, həm də küncə söykəndiyiniz zaman çox sərt idi. Onun ön tərəfində həddindən artıq sərtlik var idi və o, kiçik ölçülü velosipedin yolun orta küncündə uyğun olmasına imkan vermirdi, buna görə də ön tərəfin, xüsusən də əsəbi ola bilən kələ-kötür yol səthinin üstündə tıqqıltıya səbəb olurdu..'

Məlum oldu ki, velosipedin ölçüsündə edilən düzəlişlər kifayət qədər uzağa getməyib və oxşar en kəsikli borular və 56 sm-ə qədər karbon yatağı olan daha kiçik çərçivələr inanılmaz dərəcədə sərt idi, çünki bunlar borular daha qısa idi.

“Kiçik velosipedlər daha böyük velosipedlərdən mütənasib olaraq daha sərt idi, bu, sürücünün ehtiyac duyduğuna tamamilə ziddir,” D’Aluisio deyir. “Daha uzun oturacaq dirəyi və daha yüksək ağırlıq mərkəzi olan daha uzun sürücü velosipeddən daha çox iş görməsini tələb edir. Velosipeddən manevrdə sağdan sola hərəkət etməsini istədikdə, bu velosiped həmin sürücünün ağırlığını bir tərəfdən digər tərəfə daşımaq və həmin sürücünü yıxılmaqdan tutmaq üçün bütün işləri görür. Sürücü fırlandıqca geri çəkilmə qabiliyyətini bərpa etməliyik.'

Nəticədə, İxtisaslaşdırılmış hər bir fərqli çərçivə ölçüsünü özünün ayrıca fərdi layihəsi kimi effektiv şəkildə müalicə etmək lazım olduğuna qərar verdi, bu proses Rider First Engineering adlanır.

Bu, mühəndislərin niyə sadəcə olaraq bütün velosipedi mümkün qədər sərt etmədiyini izah etməyə kömək edir, lakin başqa bir səbəb də var: komfort, həmçinin uyğunluq kimi də tanınır, bu da çərçivənin yoldakı qüsurlarla mübarizə qabiliyyətidir. səthi və asf altdan titrəmələri udur.

Ardıcıl yeddi il Paris-Roubaix-in qəddar daşları üzərində podium mövqelərindən zövq alan velosiped olan Cervélo R3-ü yaradan Vroomen, sürücünü qoruyarkən arxa təkərə güc verə bilən velosiped üçün nə lazım olduğunu bilir. ən pis səthlərdən.

‘İdeal olaraq, bir qədər rahatlıq və uyğunluq əldə etmək üçün mümkün qədər az şaquli sərtlik istəyirsiniz” deyir. Ancaq burulma zamanı sərtlik əldə etmək üçün böyütdüyünüz boru da şaquli olaraq böyüyür və şaquli olaraq daha sərt olur və bu iki amili ayırmaq asan deyil. Bu mənada bu, həmişə kompromis olacaq – ən rahat velosiped sürülməz olacaq, çünki o, bütün istiqamətlərdə çox çevikdir və mümkün olan ən sərt velosiped də sürülməz olacaq, çünki o, sümükləri sarsıdan sərtdir və bu, təkcə narahat deyil, həm də daha yavaşdır. Yolun sərtliyini aradan qaldırmaq üçün bir növ uyğunluq lazımdır.'

Şinlər bu işin çoxunu yerinə yetirir, lakin dizaynerlər həm də arxadan yuxarıya doğru hərəkət edən yol zərbələrini dağıtmaq üçün çərçivəyə, xüsusən oturacaq borusuna və çox nazik və ya yastı oturacaq dayaqları vasitəsilə müəyyən dərəcədə əyilmə təmin edir. velosipeddən sürücüyə.

Şaquli uyğunluğun alt mötərizə və baş borusu sərtliyindən necə ayrıla biləcəyinin ən yaxşı nümunəsi, Fabian Cancellara-nı Flanders Turunda podiumun ən yüksək pilləsinə aparan Trek Domane, yarışa uyğunlaşdırılmış velosipeddir. Paris-Rubaix. Domane'nin oturacaq borusu yuxarı borudan "ayrılmışdır" və oturacaq borusunun sərtlikdən ödün vermədən, demək olar ki, çərçivədən asılı olmayaraq əyilməsinə imkan verir. Ən son Domane SLR modelindəki yeni IsoSpeed ayırıcı hətta "tənzimlənən uyğunluğa" malikdir, beləliklə, sürücü sərtlik səviyyəsini fərdiləşdirə bilər.

“Domane tüninq diapazonu Madone [Trek-in aero yarış qurğusu] ilə təxminən eyni şaquli uyğunluq səviyyəsindən başlayır və pedal çevirmə sərtliyinə təsir etmədən 35%-ə qədər daha uyğunlaşır,” Koates deyir.

Şəkil
Şəkil

Gələcəyin çərçivələri

Daha sərt, daha yüngül, daha rahat çərçivələrin amansız axtarışı heç bir azalma əlaməti göstərmir, istehsalçılar yeni materiallar və texnologiyaları kəşf etmək üçün davamlı axtarışdadırlar. Məsələn, Britaniyanın velosiped markası Dassi, istehsalçılar onun imkanlarından istifadə etmək yollarını tapa bilsələr, fövqəladə potensiala malik olan möcüzə maddə olan qrafenin imkanlarını araşdırır.

“Qrafen, velosiped çərçivəsinə yığılmış ənənəvi karbonlardan çox-çox yüksək xüsusiyyətlər nümayiş etdirir” deyir, altı il əvvəl Dassi-ni quran keçmiş aerokosmik dizayn mühəndisi Stuart Abbott. “Çəkisi 300 qrama qədər olan çərçivə yaratmaq üçün mistik bir fürsət var, çünki qrafen o qədər yüngül və o qədər güclüdür ki, bəzi yerlərdə 2 mm və ya 3 mm qalınlığında olan karbon sahələrini əvəz etmək imkanınız var. çərçivə – xüsusən də alt mötərizə ətrafında – 100 dəfə yüngül və qalınlığın mində biri olan bir şeylə.'

Hələlik, yeni velosiped almaq ərəfəsində olan hər kəs üçün reallığı tez yoxlamaq lazımdır. Velosiped sürmək Formula 1 kimi deyil, burada sürücüdən asılı olmayaraq həmişə ən yaxşı avtomobil qalib gəlir. Bu ilki əsas yarışların bir çoxu, o cümlədən Paris-Rubaix, Flandriya Turu, Milan-San Remo, Paris-Nitsa və Romandiya Turu müxtəlif velosiped sürənlər tərəfindən qazanılıb. Başqa sözlə, son performans velosipedlə deyil, sürücü ilə bağlıdır və çərçivədə obyektiv “doğru” sərtlik səviyyəsi yoxdur, yalnız sizin üçün uyğun olan səviyyədir.

Ən sərt 10 velosiped

Velosipedin sərtliyini necə ölçmək olar? Təəssüf ki, çevik test etmək üçün laboratoriyamız yoxdur, lakin bunu edən bir yer bilirik. Almaniyanın "Tour" velosiped jurnalındakı dostlarımız velosiped sınaqlarına elmi yanaşmaları ilə məşhurdurlar. Bu, sərtlik dəyərlərini müəyyən etmək üçün hər bir çılpaq çərçivənin ciddi skamya testlərinə məruz qalması daxildir.

Çərçivənin baş boruda əldə etdiyi sərtlik balına (Nm/° ilə ölçülür) əsaslanan tənlik, çərçivənin ümumi kütləsinə (kq ilə) bölünür, Tura öz çəkisini verən sərtlik indeksini təmin edir. ən sərt çərçivələr üçün lider lövhəsi…

Velosiped Tarix Çəkiyə qarşı sərtlik
1. Cervelo Rca Yanvar 2015 142Nm/°/kq
2. İxtisaslaşdırılmış Tarmac SL4 Dekabr 2011 141.2Nm/°/kq
3. Cannondale SuperSix Evo Ultimate Sentyabr 2011 139.2Nm/°/kq
4. Canyon Ultimate CF SLX Yanvar 2016 131.5Nm/°/kq
5. Trek Emonda Dekabr 2014 131.3Nm/°/kq
6. Focus Izalco Max iyul 2013 127.1Nm/°/kq
7. Hiss F1 Dekabr 2011 125.3Nm/°/kq
8. AXE Yüngüllük Flakonu Evo Yanvar 2015 125.1Nm/°/kq
9. Storck Aernario Oktyabr 2015 123.9Nm/°/kq
10. Rose X-Lite Komandası 8000 Dekabr 2014 123.7Nm/°/kq

Karbon jarqonu: bunların hamısı nə deməkdir?

Tövsiyə: