Boruvari təkərlər ölüb?

Mündəricat:

Boruvari təkərlər ölüb?
Boruvari təkərlər ölüb?

Video: Boruvari təkərlər ölüb?

Video: Boruvari təkərlər ölüb?
Video: Məmur jurnalistinə hücum etdi 2024, Mart
Anonim

Köhnə vərdişlər peşəkar pelotonda çox ölür, lakin hər zaman irəliləyən klinçer şin texnologiyası ilə çəllək günlərini saymaq olar

Boruvari təkərlər yarışçıların təkərlərinə yapışdırdıqları recherché hamısı bir yerdə təkər və boru birləşmələridir. Konstruksiyasına görə daha adi olan və ayrıca və asanlıqla dəyişdirilə bilən daxili boruları olan klinçer şinləri və ya halqa, boruşəkilli təkərlərin xərci və mürəkkəb montaj vasitələri ilə birlikdə hermetik sızdırmazlıq yaradan açıq şinlər olan borusuz təkərlərlə qarışdırılmamalıdır. onlar yalnız xüsusi rəqibləri qoruyurlar. Lakin onlar hələ də sizin diqqətinizə layiqdirlərmi?

John Dunlop tərəfindən 1887-ci ildə ilk praktik pnevmatik təkərin inkişafı bütün velosipedlərin daha çox xeyrinə olmalı idi, çünki bu, rezin təkərlərin – əvvəlcə yalnız yapışdırılmış borular kimi – nəhəng təkərləri yüksək qiymətləndirən yarışçılar tərəfindən tez mənimsənilməsini nəzərdə tuturdu. yeni texnologiyanın əldə etdiyi gəlirlər. Dörd il sonra, 1891-ci ildə, Michelin velosipedlər üçün ilk klinçer tipli şinləri təqdim etdi, lakin onlar bu gün bildiyimiz kimi muncuq deyil, xarici qısqaclar vasitəsilə bərkidildiyinə görə, boru formalı ən yaxşı it olaraq qaldı.

Boruvari təkərlər (yaxud tez-tez adlandırıldığı kimi, silindrik təkərin içərisində tikilmiş daxili boru ilə tamamilə qapalı dizayna görə tikişlər) ciddi yarışlar üçün yeganə seçim idi. Onlar alternativlərdən daha yüngül, daha sürətli və daha rahat idi. Yol yarışları zamanı atlılar deşilmə halında çiyinlərinə bükülmüş ehtiyatı (bu tanış üsulla) daşımalı idilər, çünki mənzili düzəltmək, əlbəttə ki, yol kənarında görüləsi iş deyildi. Hər şeyi yenidən tikməzdən əvvəl əvvəlcə əsas lentin altındakı tikişi götürmək, sonra borunu çıxarmaq və deşiyi tapıb təmir etmək üçün iynə və sap, həmçinin çoxlu səbr və vaxt tələb olunurdu.

Bu, o zaman yöndəmsiz bir prosedur idi və bu gün də davam edir – bu, əksər peşəkar komandaların onları təmir etmək əvəzinə, sadəcə deşilmiş boruları atmasının səbəbidir. Bundan sonra boruların da lentlə yapışdırılmalı və ya ilk növbədə halqaya yapışdırılması faktı da var ki, özü də qaranlıq və qeyri-adi bir sənətdir.

Bəs onda niyə boru kəmərləri (aka çəlləklər) yarış qardaşlığı arasında faktiki seçim olaraq qalır, xüsusən də təkər şinləri texnologiyasında, təkər formalarında və yol velosipedi əyləc sistemlərindəki geniş təkmilləşdirmələr fonunda, əks halda çəlləklərə birləşə bilər. peloton?

Şəkil
Şəkil

Boruşəkilli təkərləri ilə məşhur olan Challenge-dən Morgan Nicol deyir: “Fizika qanunları qanunlardır, müzakirə mövzusu deyil. Clinchers yalnız çoxlu marketinq dolları olan böyük şirkətlərin olmasını istədikləri üçün üstün ola bilməz. Son üç il ərzində boruşəkilli təkərlər beş seqment üzrə Dünya Çempionatının qalibi olub – yol, TT, trek, kross və hətta MTB.

“Borular barama içərisindəki daxili borunu bağlayır, onu iti kənarlardan və klinçer təkərlərində tapdığınız həddindən artıq istidən qoruyur,” o əlavə edir. Bu, butil rezin borulardan daha elastik olan lateks boruların təhlükəsiz istifadəsinə imkan verir və daha rahat, idarə olunan gəzinti yaradır. Onlar da daha yüngüldür. Bir fakt da var ki, boruşəkilli təkərlər demək olar ki, heç vaxt klinçer kimi əyilməyəcək, lakin siz düz etsəniz, yenə də boruşəkilli düzü sürə bilərsiniz, bu da onu daha təhlükəsiz edir.'

Peşəkarlar üçün peşəkarlar

Çəki – və ya onun çatışmazlığı – həmişə boruşəkilli təkərlərin böyük satış nöqtəsi olub, lakin bu, əsas etibarilə təkərlərin özündən çox, təkər disklərinin daha sadə konstruksiyası sayəsində ağır çəkiyə əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edir.

"Belirli çəki və gücə malik boru halqasını layihələndirmək və istehsal etmək oxşar mexaniki xassələrə malik olan bağlayıcı halqadan daha asandır", - Trek korporasiyasının təkər xəttinə adını vermiş mühəndis Keith Bontrager deyir. son onillik və ya daha çox. “Clincher halqasında zəruri olan şaquli divarlar və şin saxlama qarmaqları halqanın en kəsiyinə səmərəsiz ağırlıq əlavə edir və xüsusilə də karbon lifindən istifadə edərkən istehsalda mürəkkəblik yaradır. Müqayisə üçün, boru halqası mükəmməl dairəvi təkərin oturması üçün quyu rolunu oynayan konkav xarici kənarı olan sadə qutu bölməsidir.’

Çəki bir yana, boru sisteminin böyük üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, halqanın en kəsiyi sayəsində yastıları sıxmaq üçün praktiki olaraq keçirmir. Buna görə peşəkarlar Paris-Roubaix kimi kobud yarışlar üçün təxminən 60psi-yə qədər pompalanan geniş çəlləkləri seçirlər. Həmçinin, tez-tez çəlləklərdə istifadə olunan Lateks borular iti obyektlərin ətrafında deformasiyaya uğrayır, beləliklə, klinkerlərdə istifadə olunan butil borular kimi asanlıqla düzlənmir. Klincheri belə aşağı təzyiqdə işə salmaq axmaqlıq olardı, çünki o, demək olar ki, borunu sıxacaq. Ən azı peşəkar yarışçılar üçün nəzərə alınmalı olan digər məqam ondan ibarətdir ki, çəllək deşildikdə, onun halqaya yapışqanla bərkidilməsi o deməkdir ki, yeni təkər taxılana qədər sürməyə davam etmək təhlükəsizdir.

Wolf vorm Walde Continental-da keçmiş təkər mühəndisidir (və əslində mübahisəli şəkildə Tony Martini 2011 TT Worlds yarışlarında yarışmağa və qalib gəlməyə inandıran adamdır – lakin daha çox bundan sonra) və hazırda Specialized şirkətinin rəhbəridir. təkərlər də daxil olmaqla sərt mallar şöbəsi. O, bunu yekunlaşdıraraq deyir ki, “Çəlləklər “təhlükəsiz” uğursuz olduğu üçün onlar həmişə yarışın bir hissəsi olacaqlar. Sağlamlıq sürücünün paytaxtıdır, buna görə də qəzaların qarşısını almaq çox vacibdir.'

Bir çox yarışçının qeyd etdiyi son üstünlüyü odur ki, boru kəmərləri özlərini klinççilərdən daha yaxşı hiss edirlər. Bontrager bunun mükəmməl yuvarlaq təkər profili və ya birləşdirilmiş təkərin təhlükəsizliyi olub olmadığına əmin deyil, lakin razılaşır: “Effekt mütləq oradadır. Mən bunu sübut etmək üçün heç bir ölçü görməmişəm, amma vacib olan bu deyil. Yarışçılar bunun işlədiyini hiss edirlərsə, bu kifayətdir.'

Bütün bu üstünlüklərə baxmayaraq, niyə biz həmişə boru kəmərlərində gəzmədiyimizlə maraqlana bilərsiniz. Yaxşı, yeni başlayanlar üçün təkərləri yapışdırmaq tamamilə praktik deyil. "Boruların quraşdırılması mürəkkəb bir prosesdir - kimyəvi birləşmə vaxt aparır və çəlləklərin kənarında olduqdan sonra onların üzərində qalmasını təmin etmək üçün qayğıya ehtiyacı var" vorm Walde deyir.

Düzgün işlənib, həm təkər, həm də jant səthini yapışdırmaq üçün hazırlamaq üçün çox vaxta ehtiyacınız olacaq, həmçinin təkəri sürməzdən əvvəl etibarlı şəkildə yapışdırmaq üçün ən azı bir gecədə (ideal olaraq daha uzun) tərk etməlisiniz. Və sonra bir çoxumuz üçün ilk növbədə qadağan edən xərc var, çünki hər bir ponksiyon çoxlu vaxt və pul, ya da ən pis halda yeni vanna deməkdir. Müqayisə üçün, klinçer şinləri dəyişdirmək asandır və konstruksiyaları sayəsində kifayət qədər ucuzdur, bu da onları xeyli cəlbedici edir.

Budur əyri top: klinçlər də - pıçıldayın - daha sürətli.

Şəkil
Şəkil

Doğrudur, düzgün istifadə edilən klinçer təkərləri borulardan daha sürətli yuvarlana bilər. "Boruvari təkər və halqa arasında bağlanmış sahədə güc itkiləri kifayət qədər yüksəkdir" dedi Bontrager. 'Beləliklə, çox yüngül klinçer təkərli və səmərəli şişirdilmiş karbon təkər boru tipli təkərdən daha sürətli yuvarlanma potensialına malikdir.'

Vorm Walde Tony Martinin Dünya Çempionatında TT qızıl medalı yarışı üçün seçdiyi klinçer seçimini izah etməyə davam edərək dedi: “Toni indi əksər TT-lərdə onlara minir. Onun Omega Pharma-Quick Step komandası, bütün komandanın onları idarə etməsinə imkan vermək üçün klinner disk təkərləri yığdı, çünki bu, ən sürətli quraşdırma olduğunu sübut edir.'

Sual yaranır: niyə yalnız zaman sınaqlarında, çünki faydalar yol yarışları üçün də faydalıdır? Lakin clincher təkərlərindən ən yaxşı nəticə əldə etmək həm çox yüksək keyfiyyətli, elastik karkaslardan, həm də lateks daxili borulardan istifadə etmək deməkdir, bu birləşmə, əvvəllər Challenge's Nicol-un qeyd etdiyi kimi, kənar əyləc nəticəsində yaranan həddindən artıq istiyə məruz qaldıqda təhlükəsizlik problemlərinə meylli ola bilər. karbon klinçlərində, məsələn, dağ yolu mərhələsindən fərqli olaraq, zaman sınaqları zamanı baş vermə ehtimalı daha az olan bir şey.

Əyləc pis

Ah, bəli… çəngəl əyləcləri, karbon lifi və klinçer təkərləri – təkər mühəndislərinə yuxusuz gecələr bəxş edən bir qazanda üç inqrediyent. Problem ondadır ki, disk əyləcləri təkərdə istilik yaradır. Bəzən çox istilik. Yüngül lehimli disklər istilik yığılmasını onu saxlayan karbondan daha çox tökmək qabiliyyətinə malikdir. Karbon jantların həddindən artıq temperaturda qızdırılması onların qurulması üçün ideal deyil – ilkin klinçlər uğursuz oldu və qatranların yumşaq olması nəticəsində təkərlərin partlamasına səbəb oldu. Əyləclərin daha az sərt olduğu mənzildə bunun problem olması ehtimalı azdır, lakin eniş zamanı bu, çoxdan narahatçılıq yaradırdı. Bu, təkər istehsalçılarının həll etməyə çalışaraq böyük məbləğdə pul sərmayə qoyması problemidir və karbon lifli təkərlərin ilk dəfə qəbul edilməsindən təxminən iyirmi il sonra onlar bu karbon klinker tapmacasını tam həll etməyə başlayırlar.

Clincerlərin daha sürətli olması ilə bağlı arqumentə qayıdın, vorm Walde izah edir: "Bu, təkər-təkər borularının birləşməsində daha az əyilmə və enerji itkisinin olması ilə əlaqədardır." Sadəcə olaraq, sərf etdiyiniz enerjinin daha çoxunu pedallar sizi irəli aparan yolda bitir. Klinkerlərlə aero təkmilləşdirmələr üçün də daha çox potensial var: 'Biz tapdıq ki, klinner təkərləri halqa şəklinə uyğunlaşdırıla bilər, beləliklə, biz korpusu və protektorun həndəsəsini manipulyasiya edirik ki, təkər boyunca hava axını yaxşılaşsın.'

Bu, tıxacın qapağındakı başqa bir tükdür, lakin onun üstünlüyünü təmin etmək üçün kifayətdirmi? Üfüqdə velosiped sənayesində nəhəng dalğa yaratmağa hazırlaşan bəzi ciddi pozucu texnologiya var ki, növbəti beş il ərzində yol velosipedi təkərləri və təkərləri tamamilə fərqli bir perspektiv ola bilər. Gələcək disk əyləcləri və borusuz təkərlər haqqında ola bilər.

İlk növbədə, disk əyləcləri. Qarşı və ya əleyhinə olan arqumentlərdən asılı olmayaraq, beş il ərzində disk əyləclərinin bütün ciddi yol velosipedləri üçün standart əyləc sisteminə çevrilməsi şansı var. Eyni etirazlar və sonrakı təslimiyyət on il əvvəl dağ velosipedində baş verdi - "onlar çox ağırdırlar", "çox güclüdürlər", "onlara ehtiyacımız yoxdur" - və beş il ərzində təkər əyləcləri unudulmuşdu. Disk əyləclərinin təkərlərlə nə əlaqəsi var? Bu 'istilik' sözünü yenidən kəsin. Əyləcləri halqadan uzaqlaşdıran kimi siz artıq istiliyin öhdəsindən gəlmək məcburiyyətində deyilsiniz, bu da klinerin işinə mane olur. Bu, jant dizaynerlərini yaş havada əyləc performansı və istilik yayılması balansından daha çox aerodinamika və uyğunluğa həsr olunmuş halqa profilləri yaratmaq üçün müxtəlif qatranlarla müxtəlif dərəcəli karbon lifindən istifadə etməkdən azad edir. Bu, bəzi əsaslı inkişaflara səbəb olmalıdır.

Continental-dan Rob Scullion deyir: 'Disklər qəbul edildikdən sonra jant dizaynerləri ilk dəfə sərbəst hökmranlığa sahib olacaqlar, ona görə də düşünürəm ki, təkər və təkər istehsalçıları arasında daha çox əməkdaşlıq görəcəyik. Nümunə olaraq o, triatlonçu Faris Əl Sultandan bəhs edir. Onun təkər təchizatçısı Havay Dəmir Adamı üçün aerodinamik cəhətdən səmərəli paketdə sürətli yuvarlanan 28 mm GP4000S şinlərindən istifadə etməyə imkan verən xüsusi təkərlər yaradıb.

Şəkil
Şəkil

Keith Bontrager disk əyləclərinin potensialına da həvəslə yanaşır: 'Karbon klinçer təkərlərinin formalaşdırılması çox vaxt aparır və əyləc temperaturlarına dözmək üçün tələb olunan material sistemləri bahalıdır. Düşünürəm ki, yol yarışı velosipedlərində disk əyləcləri olduqdan sonra ümumi təkər performansında artımlı təkmilləşdirmələr olacaq. Disk əyləclərindən istifadə etməklə təkərlərin işləmə temperaturunu aşağı salmaq böyük inkişaf mərhələsidir.'

Beləliklə, disk əyləcləri yarış üçün UCI tərəfindən qəbul olunarsa, bu, boru kəmərinin tabutunda son dırnaq olacaqmı? Bontrager birmənalı deyir: 'Heç olmasa, deşildikdən sonra klinçer təkərlərini necə idarə oluna biləcəyimizi anlayana qədər borular qalacaq. Ancaq bu, yaxın bir neçə il ərzində mümkün ola bilər, ona görə də maraqlı olacaq.’

Orta yer

Bu, təkər bazarında qol dirəklərini hərəkət etdirmək potensialına malik olan başqa bir yeni texnologiyaya gətirib çıxarır: borusuz təkərlər. Dağ velosipedindən başqa bir idxal, yol bazarı borusuz avtomobilləri qəbul etməkdə ləng idi, lakin indi daha çox istehsalçının bu fikrə gəlməsi ilə bu, sürətlənməyə hazırlaşır.

Felix Schäfermeier Schwalbe-də məhsul meneceridir və FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing və IAM Cycling kimi peşəkar komandalarla yol komandası əlaqəsinin qayğısına qalır. Bu komandaların bəziləri ilə birlikdə o, çoxlu uğur qazanaraq yol borusuzluğunu sınaqdan keçirir. “Tubeless şinlər yüksək performans üçün böyük vədlər verir. Onlar aşağı yuvarlanma müqaviməti, yüksək ilan dişləməsi [çimdik düz] müqaviməti və asf altla daha geniş təmas səthi sayəsində çətin yollarda əla performans ilə xarakterizə olunur.

Aşağı yuvarlanma müqaviməti enerji itkisi yaradan təkər və borunun bir-birinə sürtülməsi və sıxmaq üçün daxili borunun olmaması sayəsində qazanılır, elə deyilmi? Schäfermeier sistemin gələcək olduğuna əmindir: “Biz bu il “Tour de France”ın məşhur beşinci mərhələsinə hazırlaşarkən borusuz və borusuz arasında müqayisə işləri apardıq. 28 mm boru kəmərini 28 mm ONE Tubeless ilə müqayisə etdik. Bütün iştirakçılar borusuz təkəri asf alt üzərində ən sürətli və hamar quraşdırma kimi qiymətləndirdi və biz heç bir deşilmə olmadan cəmi 55psi [75 kq sürücü çəkisi] ilə sürə bildik.

‘Xüsusilə mexanik dəstəyi olmayan velosipedçi üçün borusuz təkərləri idarə etmək daha asandır və onların ehtiyaclarına daha yaxındır. Yol velosipedində tubelessın qəbulu addım-addım gedəcək və bu, daha geniş təkərlərin trendi ilə müqayisə oluna bilər. Pro racing çox mühafizəkar və bir çox cəhətdən ənənəvidir - borular onilliklər ərzində istifadə olunur və onlar bir gecədə yox olmayacaqlar.'

Schäfermeier yəqin ki, boru kəmərlərinin bir gecədə yoxa çıxmayacağında haqlıdır və biz onların pro pelotonda halqa əyləclərindən daha çox ömür sürəcəklərinə mərc edərdik. Lakin disk əyləclərinə mümkün keçid və borusuzlara artan marağı ilə, bir zamanlar bədxərc olmuş klinçer təkər yol yarışlarının ən yüksək səviyyəsində palmalarını qurmağa hazırlaşır - və çox güman ki, Klassik və ya iki yarışda birinci yeri tutacaq. fəsillər. Borusuz və ya olmasın, gələcəyin yapışdırılması çətin deyil.

Tövsiyə: