Condor-un baş dizayneri sərnişinin sındırılmasından tutmuş gümüş ekrana qədər velosipedin keçmişini, indisini və gələcəyini müzakirə edir
Velosipedçi: Condor-da baş dizayner kimi adi bir günə nə daxildir?
Ben Spurrier: Əslində tipik bir gün yoxdur. Bütün velosiped dizaynı var - mövcud velosipedləri təzələmək və ya yenilərini yaratmaq. Sonra komanda [JLT-Condor] kimi şeylər var ki, bu da yeni brendinq, yeni dəst, yeni velosiped və komanda avtomobilləri üçün bütün qrafika, üstəgəl aksesuarlar kimi kiçik şeylər yaratmaq deməkdir – biz indicə Ass Saver və komanda etdik. qapaq. Mən həmçinin insanlar üçün çoxlu fərdi velosipedlər edirəm, ildə təxminən 150, sadə rəngdən tutmuş xüsusi dizayna qədər. Bu, həqiqətən də dəyişir, pulu olmayan bir oğlan üçün tikilmiş birdəfəlik sınaq velosipedindən teleaparıcı Jon Snow üçün xüsusi Ti Condora qədər. O, o qədər hündürdür ki, standart başlıq boruları o qədər də uzun olmadığı üçün baş borusu üçün oturacaq borusunun bir hissəsindən istifadə etməli olduq.
Hazırda mən S&S muftaları olan [çərçivənin iki yarıya birləşdiyi yer] velosiped istəyən müştəri ilə işləyirəm. Bunun üçün məndən bütöv bir çərçivə çəkilməsi lazım olacaq və mən boruları seçmək və xüsusi quruluşu qiymətləndirmək üçün İtaliyadakı fabrikimizlə əlaqə saxlayan istehsal menecerimizlə birlikdə velosiped üzərində işləyəcəyəm.
Cyc: Condor seriyasındakı ehtiyat velosipedləri haqqında nə demək olar – yeni modelləri necə və nə vaxt yaradırsınız?
BS: Güman edirəm ki, bu, hər hansı dizayn prosesi kimidir. Yeni velosiped ehtiyacdan - müştərilərin tələbindən irəli gəlir və hazırda çınqıllı velosipedə tələbat var. Artıq iki siklokross velosipedimiz var, biri yüksək səviyyəli, digəri isə əsasən hərtərəfli sərnişin kimi satılır. Beləliklə, biz bu modeli mərhələli şəkildə ləğv etməyi və onu hərtərəfli çınqıllı velosipedlə əvəz etməyi düşünürük. Beyin fırtınası keçirəcəyik və velosipedi necə sürmək istədiyimiz və onun hansı xüsusiyyətlərə sahib olmasını istədiyimiz barədə ağlabatan fikir əldə etdikdən sonra İtaliyada hazırlanmış bəzi nümunələr əldə edəcəyik.
Biz FEA [Sonlu Element Analizi] istifadə etsək də, İxtisaslaşmış kimi biri ilə eyni Ar-Ge resurslarına malik deyilik. Məsələn, karbon yarışı velosipedini təmizləyərkən düşündüyümüzə və sonra komandanın [JLT-Condor] nə düşündüyünə əsaslanaraq düzəlişlər edəcəyik. Ed Clancy və Kristian House kimi yaşlı uşaqlar super təcrübəli və alt mötərizənin sərtliyi və ya sürüş keyfiyyəti kimi incə nüansları aşkar etməkdə əladırlar. Əslində, Super Acciaio [Condorun polad yarış velosipedi] belə hazırlanmışdır. Biz onu Den Kreyvenə sınaqdan keçirmək üçün verdik və istehsal səviyyəli velosipedə qərar verilməzdən əvvəl o, 10 fərqli təcəssümdən keçmiş olmalıdır.
Cyc: Hansı istehsalçılar velosiped dizaynı ilə sizi daha çox heyran edir?
BS: Düşünürəm ki, Charge-da 3D çapdan istifadə kimi maraqlı işlər görülür. Mən demirəm ki, bir ildən sonra yeni velosipedlərimizi qonaq otağında çap edəcəyik, amma 10 ildən sonra 3D printerlərin əlçatanlığının artması ilə, kim bilir? Həmçinin, Charge-nin Fabric yəhər çeşidinin inkişafı maraqlıdır. O, digər sənayelərdən götürülmüş, lakin velosiped sənayesində onlara məxsus olan həqiqətən innovativ yeni texnologiyadan istifadə edir.
Böyük Britaniyada yerləşən nisbətən yeni geyim üçün bu, həqiqətən təsir edicidir. Bir neçə il əvvəli xatırlasanız, Böyük Britaniyada Chas Roberts və Dave Yates kimi bir neçə nəfər velosiped istehsal edirdi. İndi siz sifarişli kimi şoulara gedirsiniz və məsələn, 250 oğlanın hamısı ciddi sənətkarlıq nümayiş etdirir və bunun üçün uyğun qiymət alır və bu da təsir edicidir. Bu uşaqlardan Field Cycles həqiqətən mənə və Wold Cycles'a vuruldu. Wold ilə bu, təkcə çərçivələrə aid deyil, həm də çərçivə qurucuları üçün fiksasiya nöqtələri və boşluqlar yaradan Bentley adlı bir bölməyə malikdir. Böyük Britaniyada adətən yalnız Ceeway adlı şirkətdən əldə edə biləcəyiniz hissələri… yeri gəlmişkən əladır, lakin köhnə kataloq səhifələrinin hərfi bir sıra fotoşəkilləri olan bu mükəmməl tarixə malik veb saytı var!
Cyc: Condor-un tarixi poladdan ibarətdir və siz hələ də onu Super Acciaio kimi modellərlə yüksək səviyyəli material kimi təbliğ edirsiniz, lakin sizcə, o, nə vaxtsa peşəkarlar sıralarında ciddi şəkildə canlanma yarada bilərmi?
BS: Niyə olmadığını başa düşmürəm, amma iş ondadır ki, polad müəyyən bir yarış tərzinə uyğun gəlir - sürətli kritik şeylər, burada çəki o qədər də problem deyil, güc və sərtlik var. Bu, mənim kimi zirvəsi çərşənbə axşamı Crystal Palace-da yarışa bilən, lakin beş böyük karbon çərçivəsini silmək fikrini udmaq üçün acı həb olan uşaqlar üçün əladır. Polad möhkəmdir və bütün bu qırıntılar və əyilmələr çərçivənin tarixinə əlavə olunur və şərəf nişanları kimi taxılır. Lakin siz WorldTour sürücülərini çərçivəsi karbondan 800 q ağır olan velosipedə mindirmək və başlarını poladdan layiqli və aqressiv material kimi ələ keçirmək üçün mübarizə aparacaqsınız.
Cyc: Sizcə, bazar və sürücülərin münasibəti karbondan boğulub?
BS: Karbon, son bir neçə ildə açıq qəlib çərçivələri ilə özünə bir az pis ad qazandı, burada müxtəlif qiymətlərə satılan fərqli qrafika ilə eyni çərçivəni görə bilərsiniz, bu baxımdan bu baxımdan Düşünürəm ki, bazar bu velosipedlərlə doludur. Küçədə 500 funt sterlinqlik açıq qəlib çərçivəsi ilə 5 000 funt sterlinqlik əl işi arasındakı fərqi ayırd edə bilməyən bir çox insan var və düşünürəm ki, bu, bizim kimi insanların ünsiyyətdə çətinlik çəkə biləcəyi bir şeydir - çərçivələrimiz t Uzaq Şərqdən ucuz rebadged çərçivələr, lakin qapalı qəlib, həqiqətən bizim üçün əl işidir. Ancaq məni səhv başa düşməyin: orada yüksək səviyyəli qapalı qəlib qədər yaxşı olan çoxlu açıq qəlib çərçivələri var. İstehlakçılar üçün fərqi bilmək çətindir və bu, son vaxtlar karbona pis təsir göstərir.
Cyc: Karbonu yaxşı təmsil edən kimi görürsünüz?
BS: BMC robot tərəfindən qurulmuş Impec kimi velosipedlərlə karbon istehsalında böyük sıçrayışlar etdi. Tərəzinin həqiqətən iki ucu var. Bu gün velosipedlərlə bağlı çoxlu marketinq tükləri var, lakin sənayenin innovativ yeni texnologiya ilə irəli getmədiyini söyləmək düzgün deyil. İxtisaslaşdırılmış mühəndislərdən biri ilə McLaren Venge haqqında danışdığımı xatırlayıram və o, adi Venge ilə müqayisədə bunun üçün quraşdırma təlimatının [karbon lifli təbəqələrin necə döşənməsi ilə bağlı təlimatların] qalın olduğunu söylədi. Bunun F1 və velosiped sənayesi haqqında nə dediyindən əmin deyiləm, lakin bu, bu cür münasibətlərin krossoverinə və velosipedlərdə baş verən yeniliyə həqiqətən yaxşı nümunədir.
Cyc: Motosikletlər üçün qəliblərin və alətlərin xərcləri və bunun qiymət etiketlərini necə əsaslandırdığı haqqında çox danışılır. Həqiqətən qəlib nə qədərdir?
BS: Tək bir qəlibin qiyməti 20.000 funt sterlinqdir və tutaq ki, sizin altı ölçülü velosipediniz var, ona görə də altı qəlibə ehtiyacınız var – bəli, çoxlu pul oraya gedir. Və paslanmayan polad ilə eynidir. Borularla işləmək üçün demək olar ki, almaz kimi sərt alətlərə ehtiyacınız var, onlar bahalıdır və mütəmadi olaraq dəyişdirilməlidir.
Cyc: UCI velosiped dizaynı ilə bağlı müxtəlif sanksiyaları qaldırarsa, sizcə, velosipedlərin formasının dəyişmə ehtimalı varmı?
BS: Ola bilər. Niyə olmadığını görmürəm. Məhdudiyyətləri qaldırsalar və Trek Y-Folqa tipli bir forma hər cəhətdən ən yaxşı çərçivə dizaynıdır və bizdə olmasaydı, hamımız əldən verərdik, bəli, niyə də olmasın? Bu bir şey olardı, elə deyilmi?
Cyc: Karbon və yüksək keyfiyyətli polad bir yana, siz həm də bu yaxınlarda retro velosiped parkı ilə məşğul olmusunuz. Bunlar haqqında bizə nə deyə bilərsiniz?
BS: Lance Armstronq haqqında gələcək film üçün təxminən 40 replika velosiped etdik. Motorola komandasının Merckx velosipedləri, polad Pinarellos, Looks və De Rosas və Italia RC-lər kimi şeylər üçün yüklənmiş Classico çərçivə dəstimiz - Giant TCR-lər və Cannondales üçün karbon qalıqları olan yüngül lehimli velosipedlər. Bu Saeco Cannondales hündür bir sifariş idi - borunun ətrafında dörd loqo olan kola qutuları kimi aşağı borular. Bu kiçik A4 ölçülü vinil kəsici maşında çox şey etdim.
Sonunda qərara gəldim ki, ən yaxşısı eyni effekti əldə etmək üçün üç loqodan istifadə etməkdir. Gülməli idi: onlardan bəziləri tamamilə hissəyə baxırdılar, lakin hələ də veb saytlarda bunun bir aldatma olduğunu, bu velosipedlərin bu və ya digərinə oxşamadığı barədə parlaq şərhlər var idi. Bəzilərində bir az bədii lisenziya var idi, ağla, amma sonra kinoteatr ekranında sənin yanından keçərkən onları yalnız bir neçə saniyə burada və ya orada görürsən. Ən çətini loqoları izləmək idi. Heç internetdə 1990-cı illərdən yüksək keyfiyyətli təsvir axtarmısınız? Miniatür tapırsan və elə bilirsən ki, odur! Sonra üzərinə klikləyin və növbəti şəkil miniatürlə eyni ölçüdə olacaq!
Cyc: Bu cür retro velosipedləri Condor seriyasına qaytarmağa çalışacaqsınız?
BS: Biz Paris Qalibierini geri qaytarmağa baxırıq. Monti [Yanq, 1948-ci ildə Condorun qurucusu] Harri Renş adlı bu oğlanla dost idi. Müharibədən dərhal sonra idi və Harri soyadının bir az germanca səsləndiyini düşündü, ona görə də onu Paris olaraq dəyişdirdi və Montydən bir qədər aşağı bu adla velosipedlər düzəltdi. Harri öləndə Monti yalnız markanı yaşatmaq üçün dul qadınından bu adı aldı. Təxminən ildə bir dəfə istehsal edirik – Deyv Yates onları bizim üçün xüsusi sifarişlər kimi hazırlayır – lakin biz onu lazımi qaydada diriltməyə və İtaliyadakı gənclərimizə hazırlamağa çalışırıq.
Cyc: Velosiped dizayneri kimi düşdüyünüz yolu çərçivə qururmu?
BS: Mən keçmişdə öz çərçivəmi qurmuşam. Mən mexanik idim və birlikdə işlədiyim oğlan çərşənbə axşamı axşam bu yaşlı oğlanın qarajına gedirdi. Hamısı çox susur; Frame Club kimi idi. Mənə getməyə icazə verildi və bir çərçivə düzəltdim və hələ də var. Şübhəsiz ki, bu, indi etdiyim iş üçün çox dəyərli öyrənmə təcrübəsi idi.
condorcycles.com
