Tour de France keçmişdən daha təhlükəlidir? Və onu tamaşadan yayınmadan daha təhlükəsiz etmək olar?
Yüksək sürətli qəzanın acı nəticələri komanda mexanikinin GoPro-da lentə alınıb. Mənzərəni bu qədər qrotesk edən təkcə çaşmış atlıların bir bükülmüş karbon yığınının yanında ağrıdan qıvrılması deyildi. Bu, onların qarışıq qışqırıqlar, avtomobil səsləri və vertolyotlar arasında iniltilərinin səsləri idi. Görünür, bu və yanan rezin qoxusu.
Fransız Uilyam Bonnetin yüksək sürətlə irəliləyən pelotonun təkərinə toxunması nəticəsində keçən ilki Tour de France-ın 3-cü mərhələsini pozan qəzanın bomba partlaması o qədər şiddətli idi ki, komissarlar nadir hallarda zərərsizləşdirmək üçün bir addım atdılar. yarış. Turun dörd təcili yardım maşını və iki tibbi maşınının yaralılara qulluq etdiyini nəzərə alsaq, ağıllı addımdır.
Boynunun "cəllad sınığı"ndan və bədəninin hər yerindən yaranan yaralardan əziyyət çəkən qanlı Bonnet, onurğasını sındırmış maillot sarı Fabian Kansellara ilə birlikdə həmin gün tərk edilən altı atlıdan biri idi. Üç gündən sonra Tony Martin – həm də sarı rəngdə – körpücük sümüyünü sındırdı. Tarixdə ilk dəfə idi ki, açılış həftəsini bir yana qoyaq, iki sarı forma eyni Turu tərk edirdi.
Şərhçilər 12 atlet 7-ci mərhələdə geri çəkildikdən sonra "Tour de Carnage" haqqında danışdılar. Lakin pelotonun demək olar ki, 20%-i Parisə çatmasa da, son beş ildə hər il daha az geri çəkilmə olub. Əsrin əvvəlindən bəri orta göstəricidən daha çox turlar və 2016-cı ilin yeddinci mərhələsinə gedərkən, biz hələ də tək bir turun - Tur rekordunun şahidi deyilik. Velosiped sürmək daha təhlükəlidirsə, bu, mütləq rəqəmlərlə təsdiqlənmir.
Xəyanət taktikası
“Tur keçmişdən daha təhlükəli deyil,” yarış direktoru Kristian Prudhomme Velosipedçini əmin edir, keçən ilki sarı nokautun “bədbəxt bir təsadüf” olduğunu vurğulayır. Prudhomme "yarış taktikasını və komandaların pelotonda birlikdə sürmə tərzini" günahlandırır. Bir komandanın bütün atlıları indi öz liderlərinin ətrafına toplaşır və dəstənin önündə olmaq üçün mübarizə aparırlar. Yuxarıdakı şəkillərdə ilk 30 tək yerləri tutan dörd və ya beş komanda göstərilir. Əgər geridə qalırsınızsa, Marc Madiotun (FDJ-də Bonnet meneceri) sözləri ilə desək, “Sən p altaryuyan maşının tamburundasan”. Siz yumruqlarla yuvarlanmalısınız.'
Velosiped sürmək heç vaxt bu qədər peşəkar olmayıb. Texnoloji irəliləyişlər, intensiv təlim və marjinal qazanc mədəniyyəti, Eurosport şərhçisi Carlton Kirbinin fikrincə, “daha çox, daha da irəli gedə bilən daha çox sayda atlı var”. Hər komandanın öz sıralarında ən azı bir potensial Grand Tour qalibi var və bütün atlılar bu adamı falanksda qoruyur.'
Sprint qatarlarının çirkli p altarlarını atın – bu fenomen yalnız 1980-ci illərin sonlarında başlamışdır – və siz o p altaryuyan maşın haqqında təsəvvür yaratmağa başlayırsınız.
Radio qaqa
Eurosport-un əsas yarışlarını Kirbi və Rob Hetçlə səsləndirən Velosiped idmanının əfsanəsi Şon Kelli əsəbiliyin çoxunu radiodan hürən əmrlər verən idman rejissorlarının həvəsli olması ilə əlaqələndirir. “Onlar hər zaman qulaqcıqlarda qışqırırlar. Bu, atlıları dəli edir – və onlar öndə olmaq üçün daha çox risk alacaqlar.’
Radiolar uzun müddətdir ki, lehinə və əleyhinə olan arqumentlərlə təhlükəsizlik müzakirələrinin təməl daşı olub. 2011-ci ildə Jens Voigt, kortəbiiliyi təşviq etmək üçün onları qadağan etməyə çağıranlara qarşı snayperlik edərkən radioların ehtiraslı müdafiəsini yazdı, 2015-ci ildə isə Bauke Mollema radioların atlıları necə 'yersiz stress' yaratdığını təsvir etdi və onlarsız yarışın daha təhlükəsiz olacağını təkid etdi.
Belə təzadlı fikirlər peloton daxilində təhlükəsizlik müzakirələrinin nə qədər qütbləşdiyini göstərir. Bu yeni bir şey deyil. 1990-cı illərin əvvəllərində rəsmilər dəbilqələri məcburi etməyə çalışarkən etiraz edənlər (potensial istilik vurması səbəbiylə) atlılar idi. Qaydaların dəyişdiyini görən 1995-ci ildə Fabio Kasartellinin ölümü deyil, tam səkkiz il sonra Andrey Kivilevin ölümü oldu.
UCI 2015-ci ildə geri çəkilməzdən əvvəl WorldTour yarışlarında radio qadağası ilə uzun müddət flört etmişdi. Bununla belə, radiolar fikirləri bölüşmək və pelotonda açıq məktublar (və açıq yaralar) yaratmaq üçün yeganə texnoloji məsələ deyil - sadəcə soruşun Fran Ventoso.
Disk cəhənnəmi
İspan veteranı Ventoso aprel ayında Paris-Roubaix zamanı ayağını kəsəndə disk əyləclərinin iki komanda tərəfindən sınaqdan keçirilməsini günahlandırdı. Disklərin istifadəsini dayandırmaq üçün cəld hərəkət etdiyi üçün UCI alqışlana bilsə də, niyə heç kimin ilk növbədə qoruyucu örtük tələb etməyi düşünmədiyini soruşa bilərsiniz.
Bir çox peşəkar, o cümlədən Chris Froome, yarışlarda disklərin istifadəsinə gəldikdə bunun "ya hamısı və ya heç nə" olması lazım olduğuna inanır və o, tək deyil. "Bizim pelotonda onlara həqiqətən ehtiyacımız varmı?" Hetç Velosiped Podkastının Roubaix-dən sonrakı epizodu üzərində fikirləşdi. “Əgər oğlanların yarısı daha sürətli və daha çox güclə əyləc bassa, yarısı isə əyləclənməyəcəksə yox.”
Asılıdan bəri çoxları Ventosonun xəsarətlərinin hətta rotorlardan olub-olmadığını şübhə altına alır. Daha sonra UCI, yuvarlaqlaşdırılmış rotor kənarları da daxil olmaqla, lazımi dəyişikliklər edildikdən sonra sınağın iyun ayında bərpa ediləcəyini elan etdi. Prudhomme inamsız olaraq qalır və Velosipedçiyə etiraf edir ki, Tour de France-ı təşkil edən ASO onlardan istifadəni mütləq müsbət görmür. Yarış təhlükəsizliyini daim təkmilləşdirməyə ehtiyac olduğunu nəzərə alsaq, başqa bir etibarsızlıq elementinin əlavə edilməsi qeyri-adekvat görünür.’
Toqquşma kursu
Prudhomme-nin qadağanı bərpa etmək istəyi onun mavi lentli yarışını gücləndirən yüksək sürətli qəzaların həcmini nəzərə alaraq başa düşüləndir. Bununla belə, ASO və digər təşkilatçılar kurs seçiminə gəldikdə müəyyən məsuliyyət daşımalıdırlar. "Mənim vaxtımdan bəri marşrutlar dəyişdi və bu, riski artırır" dedi Kelli. “Bəzən təşkilatçıların seçdiyi marşrut – xüsusən də yarışın ilk hissəsində – yaxşı televiziya yaradır, lakin onlar təhlükəni artırırlar. Şəhər mərkəzlərində bəzi bitirmə işləri təhlükəlidir.'
Müasir yollar dairəvi yollar və sürət maneələri və mərkəzi rezervasiyalar kimi küçə mebelləri ilə zəngindir və atlıların dovşan atlayan bordürləri və nəqliyyat adalarını görmədən və ya sonuncu Damiano Karusonun vəziyyətində Turun mərhələsini izləmək nadirdir. il, ot bağlaması ilə örtülmüş maneələrə şumlamaq. Məhz bu səbəblərə görə Turda hi-vis jiletləri, fitləri və bayraqları olan saysız-hesabsız stüardlar çalışır.
İctimai yollarda yarış keçirməyin saysız-hesabsız çətinliklərinin öhdəsindən gəlmək üçün əsas vasitələrdən biri, əlbəttə ki, bütün yanlış səbəblərə görə bu yazda başlıqlara çevrilən motosikletlərdir. Gənc belçikalı atlet Antoine Demoitié aprel ayında Gent-Wevelgem klassik yarışında "moto" ilə toqquşmadan sonra öldürüləndə, ümumi konsensus bunun baş verməsini gözləyən qəza olduğu idi. Sözügedən təcrübəli sürücü Demoitie-nin Wanty-Groupe Gobert komandası tərəfindən günahdan tamamilə azad edilsə belə, UCI daha tez hərəkət etmədiyi üçün tənqid olundu.
Moto qarmaqarışıq
Son altı ildə sürücülər və motosikletlər arasında peşəkar yarışlarda 10 toqquşma və avtomobillərlə bağlı altı hadisə baş verib. Təkcə Tur keçən ilin iyulunda Col du Glandonda motosikletlə döşəməyə qoyulan Conni Huqerlandın tikanlı məftil hasara atılması və Jakob Fuglsang ilə bağlı göz oxşayan, lakin tamamilə qarşısı alına bilən hadisələrin şahidi oldu.
Prudhomme, "demək olar ki, bütün avtomobil və motosiklet sürücülərimizin pelotonun yanında sürmə təcrübəsi olan keçmiş atçılar, polislər və ya jandarmalar olduğunu" iddia edərək, Turun təhlükəsizlik standartlarını tez müdafiə edir. Bütün moto pilotlar ASO tərəfindən təsdiqlənmiş təlim mərkəzində kurslardan keçirlər və Tura icazə verilməzdən əvvəl özlərini daha kiçik yarışlarda sübut etməlidirlər.
Lakin bu, Demoitienin ölümünün velosiped sürmənin özünü hazırladığı faciə olduğunu inkar etmir. Kelli qeyd edir ki, motosikletlərin sayı “30 il əvvəl mənim zamanımdan on dəfə artıb – və mən bir neçə dəfə özümü yıxdım”.
Tur zamanı Kelly ilə mikrofonu paylaşan adama görə problem, "yarışda olduqlarını düşünməyə başlayan" pilotların nümayiş etdirdiyi "yee-hah mentaliteti"dir. Kirbi – həm motosikletçi, həm də velosipedçidir – tez-tez televizorda sürücüləri çağırır və narahatlığının doğrulandığını görməkdən zövq almadığını deyir.
Yarışlarda sürücülərin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün açıq şəkildə yol polisi və polis müşayiəti lazımdır, lakin onlara dəstək və təşkilati maşınlar, komanda və tibbi maşınlar, çoxsaylı televizor, mətbuat və VİP avtomobilləri atın və siz təşkil olunmuş xaosu qiymətləndirməyə başlayırsınız. Velosiped yarışı - və bu, pelotonun anarxiyasını nəzərə almazdan əvvəl. Bu yanan qarışığa fanatların gözlənilməz təbiətini, hava kimi dəyişənləri, üstəlik getdikcə aqressivləşən yarışları əlavə edin və bu, ölüm sayının necə daha yüksək olmadığını təəccübləndirir.
BMC-nin baş meneceri Jim Ochowicz Demoitie öz atlılarının iştirakı ilə toqquşma nəticəsində öldürülməzdən qısa müddət əvvəl UCI-yə iki açıq məktub yazmasından narahat idi. "Demoitie-nin ölümü kimi fəlakətli bir şeyin baş verə biləcəyini heç düşünmürdüm" dedi Velosipedçiyə. 'Bu, daha çox atlıların kənar müdaxilə olmadan yarışmaq və çıxış etmək şanslarını itirməsi ilə nəticələndi.'
Wanty-nin britaniyalı velosipedçisi Mark MakNally komanda yoldaşının ölümündən sonra heç bir dramatik dəyişiklik görmədiyini deyir. Əksər insanlar kimi, Lancashire-dən olan 26 yaşlı gənc UCI-ni daha sərt sanksiyalar, daha ciddi məşq prosesi və maksimum sürət və minimum keçid məsafəsi qaydaları tətbiq etməyə çağırdı. “Biz, atlılar, hər cür intizam sisteminə malik olan yeganə adamıq. Düşünürəm ki, bunu dəyişmək lazımdır.'
Velosiped sürmə-22
Kədərli olan odur ki, əksər motosikletçilər yarışlarda həyati funksiyanı yerinə yetirirlər. Velosiped Podkastının aparıcısı Riçard Mur vurğulayır: “İronik olaraq, onların bir çoxu təhlükəsizlik üçün oradadır – sadəcə şənlənirlər”. Yarış ətrafına düşməyin paradoksu, xüsusən də azarkeşləri televizorda qıcıqlandıran media motosikletləri - onların velosiped sürmənin müasir dövrünün və ani həzz tələbinin əlavə məhsulu olmasıdır ki, bu da media orqanlarına görüntüləri yaymaq üçün təzyiqi artırır. və şəkillər tez.
“İllər əvvəl yarış sona qədər baş tutmadı, lakin bu gün yarışlar elə başlanğıcdan davam edir və fotoqraflar və televiziya ekipajları pelotona yaxınlaşmağa çalışırlar,” Hatç deyir. “Parkurların bu qədər dəyişməsinin səbəbi isə heç kimin altı saatlıq düz səhnəyə baxmaq istəməməsidir. Beləliklə, onlar erkən dırmaşacaqlar və insanlar bu riskləri götürməlidirlər.'
Tur mərhələləri və Klassiklər indi tam olaraq yayımlanır, daha çox motosiklet iştirak edir və daha uzun müddətə. Hatch inadkardır ki, media müəyyən məsuliyyəti öz üzərinə götürməlidir – hətta atlılar şərik olsa belə.“Bəs siz maşından hansı dişliyi çıxarırsınız? Televizoru götürün və sponsorlar uduzur və birdən sürücülər daha az pul qazanmağa başlayır.’
Balansın qorunması
Hər gün sıfır kilometrdən yarışmaq velosiped sürməyin köhnə mühafizəçisinə yaddır. "Bir yarışın artıq əsəbi olduğu ilk həftədə buna icazə verilə bilməz" dedi Kelly. “Əgər Bernard Hinaultun vaxtında belə olsaydı, tətil olardı.” Təqaüdə çıxan “Komissar Kansellara” bugünkü pelotonda real patron etimadnaməsi olan sonuncu atletdir. Onun dövründə isveçrəlilər bir çox yavaş-yavaş yarışlara başçılıq edirdilər və əgər oturaq tətillər dövrü arxaik görünürsə, atlılar öz səlahiyyətlərini bərpa etmək üçün vasitələri yenilədilər.
“Fövqəladə Hava Protokolu və sürücünün təhlükəsizliyi uzun müddətdir səsini çıxarmayan atlılar üçün yeni döyüş meydançalarıdır,” Mur deyir. Bu ilki UCI-nin Ekstremal Hava Protokolunun tətbiqi CPA kimi sürücülər birliklərinin qələbəsi kimi qəbul edildi, lakin tənqidçilər hələ də bunu sağlam düşüncənin kodlaşdırılması üçün qeyri-müəyyən bir vasitə kimi görürlər. Onun Paris-Nitsa (çox gec) və Tirreno-Adriatikoda (çox tez) həyata keçirilməsi də təhlükəsizlik baxımından pelotonun homojen bir vahid olmaqdan nə qədər uzaq olduğunu bir daha vurğuladı.
Vinçenzo Nibali Tirrenonun kraliça səhnəsinin ləğv edilməsinin onun qələbə şansını itirməsindən şikayət edəndə, irlandiyalı Mett Brammeier onu "dar düşüncəli, eqoist bir axmaq" adlandırdı və Murun "bir az xoşagəlməz" ovçu hesab etdiyi bir şeydi. italyandan. Soyuq havada geyimin heç vaxt daha yaxşı olmadığı bir dövrdə, xoşagəlməz tükürpədicilik idmanın həddindən artıq təmizləndiyi təqdirdə nələri itirə biləcəyini xatırladırdı.
Azarkeşlər və bir çox sürücülər üçün çətinlik müraciətin bir hissəsidir. 1988-ci ildə Giro qələbəsi qarla örtülmüş Qavia aşırımında təmin edilmiş Endi Hampsten ehtiyatlılıq və çətinlik arasında tarazlığa çağırıb. Və ya McNally dediyi kimi, 'Mən başa düşürəm ki, biz mənfi temperaturda və qarda yarışa bilərik, amma sonra hamı xəstələnir. Biz təkcə ildə bir dəfə yarış etmirik. Mən 37 yarış günü keçirdim və biz mövsümün yalnız üçdə birindəyik. Özümüzə baxmalıyıq.'
Kompleks həllər
Demoitienin ölümündən sonra UCI prezidenti Brayan Kukson müasir velosiped idmanının üzləşdiyi müxtəlif təhlükəsizlik problemlərini təsvir edərkən idmanın itirilməsi haqqında təsirli şəkildə yazdı. Onun “mürəkkəb problemlər kompleks həllər tələb edir” və tam araşdırma zamanı səbr tələb etməsi bir çoxları tərəfindən məsxərəyə qoyuldu, lakin hamısı deyil. "UCI-nin diz çökərək reaksiya verməsi səhv olardı" deyir Mur. ‘Ümid edirsiniz ki, səlahiyyətlilər buna daha uzunmüddətli, daha çox düşünülmüş baxış keçirəcək və tez qərar verməkdənsə, düzgün qərara gələcəklər.’
Beləliklə, sprinter Marsel Kittelin fikrincə, dopinqlə mübarizə ilə eyni diqqətə layiq olduğuna inandığı təhlükəsizlik problemlərinin həlli üçün nələr var? Daha çox maneələr atlıları dırmaşmalarda əlavə gərginlik yaradan pərəstişkarlarından qoruya bilər, lakin idman Kirbinin “stadion Grand Tours” kimi təsvir etdiyi marşrutdan aşağı düşməkdən çəkinməli və ya sehrinin bir hissəsini itirməlidir. Radio qadağaları ilə yanaşı, Mollema və amerikalı Joe Dombrowski kimi atlılar, QC atlılarını sprinterlərlə qarşılaşmamaq üçün düz mərhələlərin bitməsinə 5 km qalmış GC vaxtlarının götürülməsi ideyası ilə flört etdilər. Bu ilki Giro d'İtalia-nın 12-ci Mərhələsində sübut olunduğu kimi, bu da təhlükəsizliyə zəmanət verməyəcək, o zaman ki, dövrənin iki 8km dövrəsindən sonra GC vaxtlarının alınmasına baxmayaraq, xəttdən 2,5 km aralıda hələ də qəza baş verdi.
Bu arada, Ochowicz kimi şəxslər də UCI və yarış təşkilatçılarını təhlükəli kurslara və pelotonun ölçüsünün azaldılmasına görə məsuliyyətə cəlb etməyə çağırıblar.
Prudhomme Velosipedçiyə deyir ki, ASO komandaların Turda səkkiz, digər yarışlarda isə yeddi nəfərə endirilməsinin tərəfdarıdır – “çünki daha kiçik peloton daha az təhlükəlidir”.
'Bu bir canavardır'
Balanslı bir görünüş təqdim etmək son yarışında Demoitie ilə birlikdə sürən McNally-yə qalıb. “Antuanın başına gələnlər sadəcə dəhşətli faciə idi. Zərbəni və ya heç nəyi yumş altmır, ancaq faciələr həyatın bir hissəsidir. Velosiped sürmək təhlükəli idman növüdür, lakin bu, demək olar ki, gözəlliyidir. İnsanlar təhlükəsizdirsə, ona baxmağı sevmirlər.'
Sürücülər, McNally deyir ki, qəzaların "nə vaxt, əgər yox" sualı olduğunu başa düşürlər. Motosikllər və yol mebelləri ilə bağlı bütün mübahisələrə baxmayaraq, qəzaların əksəriyyəti düz yollarda və sürücünün səhv etdiyi zaman baş verir. Tur daha təhlükəli görünürsə, bu, yarış tərzinə, kursun növünə, yol şəraitinə, atlıların təkmilləşdirilmiş atletika qabiliyyətinə və tamaşanın böyük ölçüsünə bağlıdır - bütün bunlar əvvəlkindən daha az idarə olunan idman yaradır.
“Bu bir canavardır,” Kelli deyir. 'Bəs siz bu canavarla necə mübarizə aparırsınız?' Öz növbəsində, UCI bu yaxınlarda nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyi ilə bağlı yeni qaydaları təqdim etdi.
Bu arada, bu iyul ayında 198 atlı Tour p altaryuyan maşından super sürətli fırlanma rejiminə keçəcək, camaşırxana səbətində həmişəkindən daha çox GC sürücüsü və sprinter olacaq. Boynunu birləşdirən metal lövhə ilə William Bonnet də oradadır. 2017-ci ildən isə bütün mərhələlər sıfır kilometrdən canlı yayımlanacaq. Kellinin canavarı tezliklə yuvarlanma əlaməti göstərmir.
