Müqavilə üzrə işin kral olduğu meqafabrik dünyasında az sayda brend öz məhsullarını istehsal etmək iddiasında ola bilər. Lakin Miche fərqlidir
Bir az məlum faktdır, lakin Avropa Gömrük Məcəlləsinin 24-cü maddəsinə əsasən, “istehsalında birdən çox ölkənin iştirak etdiyi mallar, onların son əhəmiyyətli, iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmış emaldan keçdiyi və ya işləndiyi ölkədə mənşəli hesab edilir. işləyir'. Başqa sözlə, "Made in Italy" kimi etiketlər həmişə düşündüyünüzü ifadə etmir.
Ayaqqabı götür. Altlıq Taylanddan, dəri üst p altarı isə Meksikadan ola bilərdi, lakin onlar Florensiyada bir atelyedə bir-birinə tikilibsə, texniki cəhətdən İtaliyada “hazırlanıb”. Yaxud velosipedə gəlincə, bu çərçivə Tayvanda istehsal edilib və həmin komponentlər Yaponiyadan gətirilib, lakin Avropanın ən qəşəng ayağının sərhədləri daxilində boyanıb yığıldığı müddətcə, o velosiped qanuni olaraq özünü italyan adlandıra bilər.
Bu, Miche (mee-kay kimi tələffüz olunur) taxtının üçüncü nəsil varisi Luici Michelin-in itirmədiyi bir məqamdır. "25 il əvvəl mövcud olan bir çox italyan brendləri, əslində burada hər şeyi sıfırdan düzəldən şirkətlər artıq bizdə deyillər və ya indi xaricdə işlər görürlər" dedi Michelin.
‘Bizim burada CNA adlı ticarət təşkilatımız var – La Confederazione Nazionale dell’Artigianato – bu, əsasən “Sənətkarların Milli Konfederasiyası” kimi tərcümə olunur. O, italyan istehsalçıları və kiçik biznes şəbəkəsini təşviq etmək və qorumaq məqsədi daşıyır. Biz onun tərəfdaşıyıq, Campagnolo da, və buna görə ki, biz İtaliyada həmişə etdiyimiz kimi hər şeyi edirik - məndən əvvəl atam və ondan əvvəl atası. Bu, bu günlərdə nadir haldır və biz bununla fəxr edirik.'
İndicə daxil olduğumuz obyektin ölçüsünə görə, Miche kifayət qədər yaxşı işləyir və daha ucuz işçi qüvvəsi və daha aşağı material xərcləri axtarışında Avropadan kənara çıxan rəqiblərə qarşı açıq şəkildə özünü qoruyur. Mağaralı fabrik hər cür maşınlarla doludur, minlərlə velosiped komponentlərini, qovşaqlardan və əyləc kaliperlərindən tutmuş zəncir dəstlərinə və təkərlərə qədər - və demək olar ki, hər şey var. Sənaye əməliyyatlarının avtomatlaşdırılmış təbiəti prosesə tez-tez ruhsuz bir təmkin verir, lakin Michenin müəssisəsində Wonka-ish yaradıcılığının havası var.
Başqa adla
“Biz demək olar ki, hər şeyi özümüz edirik” deyə Miche-nin marketinq meneceri Manuel Kalesso gülümsəyərək deyir. Etiraf etmək lazımdır ki, biz öz karbon kranksetlərimizi yerli bir şirkətdən alırıq və yüksək səviyyəli təkərlərimiz üçün karbon diskləri idxal edirik, lakin buna baxmayaraq, krank dəstləri öz əlimizlə hazırlayır, hazırladığımız zəncirlər və təkərlər bizim tərəfimizdən qazılır və özümüzə uyğunlaşdırdığımız spirallərlə qovşaqlarımıza bərkidilir. Kalessonun arxasındakı nəhəng maşın, sanki xəbər tutmuş kimi metal lövhələrini bir-birinə yapışdırır və aerodinaqdan tüpürür.
‘Biz bu spiralləri Sapim-dən alırıq və onları təkərlərimizə uyğunlaşdırırıq – burada onları qanadlı edirik. Ancaq bundan əvvəl biz hər partiyanı tamamilə özümüzdə hazırladığımız maşınlardan istifadə edərək sınaqdan keçiririk. Hərdən və təkrar gözləntilərimizi doğrultmayanlarla qarşılaşırıq və onları rədd edirik. Bir dəfə bunu etdik və Sapim dedi: "Bu ola bilməz!" və partiyanı görmək üçün buraya uçdular. Biz onlara sınaq üsullarımızı göstərdik və onlar bizim metodlarımızın üstün olduğunu başa düşdülər.’
Keyfiyyətə nəzarət, deyəsən, hər şeydən önəmlidir. Calesso deyir ki, Miche-nin fəlsəfəsi “Bir hissəni satdıqdan sonra onu bir daha görmək istəmirik” və şirkətin zəmanət altında olan gəlirlərin onda birindən azını aldığını iddia edir. Ancaq belə təsir edici statistika bir gecədə əldə edilmədi. Miche bir əsrə yaxındır ki, öz sənətini təkmilləşdirir.
“Babam Ferdinando Michelin şirkəti 1919-cu ildə, indi San Vendemianoda olduğumuz yerdən yolun aşağısında qurdu,” Mişelin fabrikin Veneto bölgəsinin mərkəzində yerləşdiyi yerdən danışarkən deyir. ‘Orijinal biznes velosipedlər və bir vaxtlar Ciclopiave adı altında mopedlər istehsal edirdi – Piave bura yaxın olan məşhur çaydır və onun sahillərində İtaliya əsgərləri Birinci Dünya Müharibəsində Avstriyanın son hücumlarını dəf etmişlər.
‘Biz ilk dəfə 1935-ci ildə komponentlər və aksessuarlar hazırlamağa başladıq, sonra 1963-cü ildə babam oğlunun hər birinə yarısını verərək biznesi bölməyə qərar verdi. O, hər ikisinin həyatda yaxşılıq etmək üçün eyni imkana malik olmasını ədalətli hesab edirdi. Atam Italo komponentləri götürdü, qardaşı Tideoya isə velosipedlər verildi və onları Stella Veneta adı ilə düzəltdi.
Lakin ailə biznesi tezliklə narahatlığa səbəb oldu. “Bizi Fac Michelin, başqa sözlə, “Michelin Fabriki” kimi tanıyırdıq, lakin biz komponentlərimizə damğa vurmağa başlayanda Fransadakı Michelin – təkər şirkəti – əlaqə saxladı və addan o qədər də məmnun olmadıqlarını bildirdi.
'İndi bu haqda düşünmək gülməlidir, çünki bu gün heç vaxt belə olmazdı, lakin biz vəkilləri cəlb etmək əvəzinə, Michelin ilə bəylər üçün müqavilə bağladıq və söz verdiyimiz müddətcə məhsullarımızı “Miche” markası edə bilərik. heç vaxt təkər düzəltməyin. Mişelinin Fransadan göndərdiyi sövdələşməni təsdiq edən məktubu hələ də məndədir.’
Tideo Michelin-in ölümündən sonra velosiped qolu satıldı və sonda bağlandı, lakin komponent tərəfi gücdən-qüdrətə getdi. Çox keçmədən Miche təkcə öz məhsullarını istehsal etmirdi, həm də Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot və Raleigh adından müqavilə işləri görürdü.
Michelin davam edir.
‘Onların hansı komponentlərdən ibarət olduğunu deməyəcəyəm, çünki uzun müddət əvvəl açıqlama verməmək barədə razılığa gəlmişik və mən buna hörmət etmək istəyirəm. Problemlərimizi bölüşmək və bir-birimizə həll yolları təklif etmək üçün hələ də Valentino Campagnolo ilə bir araya gəlirəm. Əslində biz birlikdə sənaye üçün ISO standartlarının [Beynəlxalq Standartlaşdırma Təşkilatı] təşviqində və müəyyən edilməsində mühüm rol oynadıq.'
Bu son hissə Michelin və Campagnolo-nun bir stəkan Chianti üzərində alt mötərizələri müzakirə etməsi kimi romantik səslənməsə də, buna baxmayaraq, Miche-nin sayəsində rulmanlarınız hublarınıza və təkərlərinizə uyğun gəlir. çərçivəniz.
Kəmiyyətə görə keyfiyyət
Miche hər şeyi italyanca saxlamaq üçün əlindən gələni etsə də, bununla belə o, hələ də Asiyada üstünlük təşkil edən kütləvi istehsal bazarına uyğunlaşmalı oldu, bu hekayə onun fabrikində baş verdi.
Bir tərəfdən hər şey bir qədər Heath Robinsondur. Zirzəmidə altıncı keçmişin elmi layihəsi kimi bir-birinə bərkidilmiş bir sıra sınaq maşınları var. Bir Perspex qutusunda dirsək qolu velosipedi pedal çevirərkən yaranan gərginliyi simulyasiya edən bir şəkildə 180 kq güclə dəfələrlə yüklənir. Calesso izah edir ki, o, nəticədə uğursuzluğa düçar olana qədər hər gün 24 saat qurğuda qalacaq.
“Dörd və ya beş gün ərzində uğursuz olmayacaq, bu vaxta qədər təxminən 300.000 dövrə tamamlayacaq,” Michelin deyir. ‘Əlbəttə ki, 180 kq çəki bir kranksetin real həyatda təcrübəsindən qat-qat artıqdır.’
Başqa qutuda tək tel eyni müalicədən keçir, beləliklə də 700 vatt yük altında işləyən zəncir. 'Yenə də bu, zəncirdən keçməkdən daha çox gücdür, lakin biz bunu bu şəkildə etməliyik, əks halda bunu altı ay ərzində izləmiş olarıq.'
Küncdə yadplanetlilər dəstindən çıxmış kimi görünən böyük bir mesh qəfəs var və onun yanında bir sıra digər istehsalçıların sınıq qarışıq təkərləri yığılıb. Maşın təkər gücü testi vəzifəsindədir, burada 100 kq yük qəzanın təsirini simulyasiya etmək üçün boş nöqtədən 10 km/saat sürətlə uğursuz təkərə atılır.
“Bu, UCI-nin sınaq standartlarını təkrarlamaq üçün qurulmuşdur,” Calesso deyir. “Biz UCI-yə dörd təkər nümunəsi təqdim etməliyik, üstəlik, hər yeni məhsul üçün 4,000 avro. Beləliklə, aralığınızda 20 təkəriniz varsa, bahalaşmağa başlayır. Testi ilk olaraq özümüz etmək o deməkdir ki, biz onlara ödəniş etmədən əvvəl çarxın UCI testlərindən keçəcəyinə əmin ola bilərik. Test meyarları bu il dəyişdi, lakin biz onu təhlükəsiz standart hesab etdiyimiz üçün istifadə etməyə davam edəcəyik. Gördüyünüz kimi, biz yarışın təkərlərini yoxlamaq üçün də istifadə edirik. Bəzən UCI siyahısına nələrin icazə verildiyinə inana bilmirik!’
Bu zirzəmi otağı açıq-aydın komponentlərin öldüyü yer olsa da – “Biz bu hissəyə qəbiristanlıq deyirik,” Kalesso çınqılla deyir – zavod mərtəbəsi komponentlərin canlandığı yerdir. Maşınların əksəriyyəti qurulur və işlərə davam etmək üçün buraxılır, insan əlləri dəymədən başqa bir polad rulonunda “çubuq ehtiyatı” ilə qidalandırmaq və ya dişli çarxlara möhürlənmək və ya daha dörd metrlik boru yükləmək vaxtı çatana qədər saxlanılır. doğranmaq və oturacaqların yaxalarına emal etmək.
“Köhnə günlərdə fabrikə girib çoxlu insan görərdin,” Michelin bir qədər təəssüflə deyir. ‘Ancaq 25 il əvvəl ilk kompüterlə idarə olunan CNC dəzgahları bazara çıxanda onların sağ qalmağımız üçün çox vacib olduğunu müəyyən etdik və təbii ki, onlar insan tərəfindən idarə olunan tornaların yerini tuturlar.’
Yenə də insan toxunuşu tamamilə yoxa çıxmayıb və Michenin maşınlarının arxasındakı ixtiraçılıq da yoxdur. Bir fabrikin cizgi filmi rəsmində yersiz görünməyən, demək olar ki, bir postamentin üzərində öz-özlüyündə bir ziddiyyət var. Klaviatura yığınlarının içərisində yağlı Jean-Michel Jarre kimi maşının ortasında dayanan bir texnik podşipniklər, oxlar, stəkanlar və konuslarla dolu yarım onlarla bunkeri doldurmaqla məşğuldur, daha sonra onlar vibrasiyalı borulardan aşağıya doğru gurultu ilə aşağı enir. maşının bağırsaqları, yalnız bir neçə saniyə sonra tam formalaşmış qovşaqlar kimi çıxır.
Texnik ətrafda fırlanır, qovşaqları tutur və onları maşının başqa bir lyukuna doldurur. Bu dəfə onlar slayddan bərabər şəkildə yuvarlanırlar və burada onları bir sıra avtomatlaşdırılmış açarlar və porşenlər qarşılayır ki, onlar rulmanları qablaşdırmaya hazır şəkildə dəqiqliklə əvvəlcədən yükləyirlər.
“İstehsal xəttində əvvəllər ildə yüz minlərlə qovşaq yaradan yeddi və ya səkkiz nəfər olardı”, Michelin deyir. “İndi bir milyon hub yaratmaq üçün belə bir maşını idarə edən bir və ya iki nəfər lazımdır. Bəlkə də o köhnə günlər daha yaxşı idi. O vaxtlar fabrikdəki ab-hava fərqli idi – stress bir az daha az idi. Yenə də daha avtomatlaşdırılmış olmaq üçün addım atmasaydıq, bu gün burada olmazdıq. Bu maşınlar bizə həcm və keyfiyyət baxımından Asiya ilə rəqabət aparmağa imkan verir. Lakin siz maşınla söhbət edə bilməzsiniz.'
Robot mühafizəçiləri
Bir istehsal xəttindən digərinə, zəncir halqalarından təkərlərə, sərbəst hublara, kranksetlərə qədər getdikcə daha aydın olur ki, Miche-nin gələcəyi robotların əlindədir – sözün əsl mənasında. Bununla belə, işin həyata keçirilmə tərzinə rəğbət var.
‘Bax, bu əladır. Blankları CNC-yə çıxarmaq üçün kiçik rəfləri necə açması çox gülməlidir, - Kalesso zooparkda şən bir oyunçu kimi qəfəsdə robot qoluna rəhbərlik edir. "Blanklar" bir texnik tərəfindən robotun çekmecəsinə yüklənməmişdən əvvəl zəncir halqası formasında sərbəst şəkildə kəsilmiş alüminium boşqab parçalarıdır. Oradan robot öz proqramının diktə etdiyi rəfi seçir, blankı götürür, sonra onu hazır zəncir halqasına çevirməyə başlayır. Bu, həqiqətən valehedici mənzərədir, lakin turumuzu bitirdiyimiz yerlə müqayisədə heç nə deyil.
Fabrikin hər iki ucunda nəhəng ağ fayl şkaflarından ibarət qüllələrə bənzəyən şeylər var və müəyyən mənada onlar məhz belədir. Yalnız sənədlərlə dolu olmaq əvəzinə, hər bir çekmece səliqəli şəkildə doldurulmuş komponentlərlə cərgə-cərgə doldurulur.
“Biz fabriki daha genişləndirə bilmərik, buna görə də bunun əvəzinə bu avtomatik corab maşınlarından istifadə edərək işi genişləndirdik,” Kalesso deyir.“Yalnız dibini görə bilərsiniz, ancaq yığın fabrikin damından 12 metr yuxarı qalxır. Nəyəsə ehtiyac duyduğumuz zaman onu kompüterdə yığa bilərik və maşın çekmeceni seçib aşağı endirir.’
Bəzi fabrik qaçışları üçün potensialı görən Velosipedçi çaşqınlıqla soruşur ki, işçilər nə vaxtsa gülmək üçün maşındakı yeni oğlanları yola salıb-gətirməyəcəklər.
“Xeyr,” Kalesso birdən ciddi səslənərək deyir. 'Onlar uyğun gəlmirdi. Və bizdə onların olmasının səbəbi bu deyil. Yerə qənaət etməklə yanaşı, onlar növbəti quldurluqların qarşısını almağa da kömək ediblər. Bizi bir neçə dəfə sındırdılar və oğrular ağıllıdırlar və nə götürəcəklərini dəqiq bilirlər. Sonuncu dəfə onlar 170 təkər dəsti və 30 krankset götürərək çox bahalı Supertipli kranksetlərimizi və təkərlərimizi hədəfə aldılar.
‘Onlar damdan içəri girdilər və səhərə yaxın avtomobil parkında yalnız boş karton qutular qaldı. Bu maşınla, sındırsalar, gecələr maşınlar söndürüldüyü üçün heç nə oğurlaya bilməzlər. Onlar söndürülməsə belə, oğrular onları necə idarə edəcəklərini bilmirlər.'
Mişin bu cür amansız şəxslər tərəfindən hədəfə alındığını düşünmək çox kədərlidir, lakin Michelin və Celasso, şübhəsiz ki, onları aşağı salmağa imkan vermir. “Problemlər həmişə olacaq, lakin biz getdikcə daha çox şirkətlərin bizim kimi insanlarla işləmək üçün Avropaya qayıtdığını görürük” deyir Michelin. “Çində əməyin maya dəyəri artır, məhsulun qiyməti də artır və keyfiyyətlə bağlı hələ də sual var. Biz bu problemlərlə necə məşğul olacağımızı və insanların istədiklərini istədikləri zaman əldə etməyi bilirik. Gələcək çox yaxşı görünür.'
