Dünyanın ən möhtəşəm idman tamaşası bütün sürətiylə davam edərkən, Velosipedçi özünə sual verir ki, 1903-cü ildə ilk Tour de France-ın nə qədər çətin olduğunu?
Səhər saat 8.30-dur, mən Liona uçuşdayam və Sport jurnalında ser Bradley Wiggins ilə müsahibəni oxumağı yenicə bitirmişəm. Müsahibəni bitirmək üçün Wiggins-dən aldığı ən yaxşı idman məsləhətini soruşur və ona Wiggins cavab verir: “Mən hələ də Ceyms Kraknellin Atlantikdə avarçəkmə ilə bağlı mənə dediyi şeyə qayıdıram. Bundan öyrəndiyi şey bu idi: bir şey nə qədər çətin olsa da, bir son nöqtə var.
'Hər zaman bitməlidir. Nə olursa olsun.'
Bu sözləri yenidən oxuduqca onların daha uyğun ola bilməyəcəyini düşünməyə başlayıram. Sanki ser Bred mənim gözlənilən sınaqdan xəbərdardır və ehtiyacım olduğu anda əlini uzadıb.
Görürsən ki, 10 gün əvvəl Velosipedçi ofisi 1903-cü ildə orijinal Tour de France-ın bir mərhələsinə minməyin necə bir şey olduğunu düşünməyə başladı.
İndi, iyunun canlı çərşənbə səhəri məni öyrənmək üçün bir neçə xəritə və təlimatlarla Fransaya yola düşdüm. Tək sürətli velosipeddə. Ey mənim Wiggins.
Açıqdır
Əslində 1903-cü ildə ilk Turun Fransada məşhur olan altı günlük trek görüşlərini təqlid etmək üçün altı mərhələdən ibarət 31 may - 5 iyun tarixləri arasında davam etməsi planlaşdırılırdı.
Ancaq cəmi 15 iştirakçı qeydiyyatdan keçəndə yarış təşkilatçısı Henri Desgrange tədbirini iyulun 1-dən 19-a köçürmək məcburiyyətində qaldı və giriş haqqını 10 frank (bu gün 29 funt-sterlinq) yarıya endirdi.
Minimum giriş haqqı, çoxlu planlaşdırılmış istirahət günləri və cəmi 2,428 km-lik ümumi kurs uzunluğu ilə - onu Tur tarixində ikinci ən qısa kurs edir (ən qısası gələn il gəldi, 2,420 km) – indiki Turlarla müqayisədə o zaman daha az problem olduğunu düşünmək asan olardı.
Lakin ilk Turu tamamilə daha təhlükəli edən səhnə uzunluğu idi.
Mərhələ 1, Parisdən Liona qədər 467 km uzunluğunda idi; Mərhələ 2, Liondan Marselə qədər, 374 km; Mərhələ 3, Marseldən Tuluza qədər, 423km; Mərhələ 4, Tuluzadan Bordoya qədər, 268 km; 5-ci mərhələ Bordodan Nantaya qədər, 425 km; və hər şeyi yekunlaşdırmaq üçün Nantdan Parisə qədər 6-cı Mərhələ heyrətamiz 471 km idi.
Bunu perspektivə qoymaq üçün 2015-ci il Turunun ən uzun mərhələsi 238 km idi. Beləliklə, hansı mərhələni seçməliyik?
Mərhələ 1 açıq seçim kimi görünürdü, lakin tezliklə aydın oldu ki, 21-ci əsr Paris trafiki gedişatı yavaş və təhlükəli edəcək – və bundan əlavə, əsasən düz idi.
Mərhələ 2, digər tərəfdən, 1, 161 m hündürlüyə qalxan məşhur Col de la République'i əhatə edirdi və ümid edirəm ki, daha yaxşı yollar təklif edərdi. Mərhələ 2-nin həllinə razılaşdıqdan sonra bəzi uyğun avadanlıq tənzimləməli oldum.
O vaxtlar kişi kişi idi, qadınlar buna sevinirdilər. Sürücülərin, bəxti gətirsə, arxa qovşağı olan sabit təkərli velosipedi var idi (hər tərəfdə dişli çarxı, yəni təkər çıxarıla və fərqli dişli nisbəti təmin etmək üçün çevrilə bilərdi).
Onlar öz ərzaqlarını, ehtiyat hissələrini və alətlərini daşımalı idilər və nəticədə yüklü velosipedlərin çəkisi təxminən 20 kq olardı.
Dövr velosipedini tutmaqdan söhbət gedə bilməzdi – hələ də mövcud olanlar muzeylərdə və ya şəxsi kolleksiyalardadır – mən bunun əvəzinə polad Cinelli Gazzetta-nı seçərək 1903-cü il Tour velosipedinin mahiyyətini təqlid etməyə çalışdım. Bütün əşyalarım üçün böyük Carradice oturacaq çantası.
Sabit təkər sürmək mübahisə edilərkən, Velosipedçinin sağlamlıq və təhlükəsizlik işçiləri ayaqları yumurta döyənlər kimi fırlanaraq aşağı enişlə karyera qurmağı təhlükəli hesab edirdilər, buna görə də əyləc və tək sürətli sərbəst təkər tələb olunurdu.
Geyimi təkrarlamaq bir qədər asan idi. İtalyan istehsalçısı De Marchi hələ də kataloqunda sağlam vintage xəttini saxlayır, ona görə də bayram üçün yun trikotajlar və korduroy plus-dördlər sifariş edilib.
Etiraf edirəm ki, bir neçə həmkarımın köhnə günlər kimi şortiklərimdən aşağı tikiş tikmək qərarına gəlməsinə baxmayaraq, kordonların altına taxmaq üçün bir neçə yastıqlı şort da yığdım.
Britaniyanı tərk etməzdən əvvəl ən çox əzab çəkdiyim qərar dişli seçimim oldu. 1903-cü ildə ümumi qalib, altı mərhələni 93 saat 33 dəqiqəyə tamamlayan və 19 dişli dişli çarxı idarə edən 52 dişli zəncir çarxını pedal çevirən Mauris Qarin oldu.
Mənim hesablamalarıma görə, o, tanındığı kimi 'kiçik baca süpürgəçiliyi' demək idi (atası gənc Maurisi bir pendir çarxına dəyişən ticarətə satmışdı) təxminən 73 düym irəliləyirdi.
53x11 quraşdırmanın təxminən 126 dişli düym olduğunu nəzərə alsanız, çox deyil, lakin 34x28-in 32 dişli düym istehsal etdiyi müasir kompakt qurğularla müqayisədə çox böyükdür.
Müxtəlif sınaqlardan sonra 48x18, Maurice-dən iki dişli düym seçdim, lakin kifayət qədər 14km uzunluqda, 3,8% orta Col de la République-i keçmək və ətrafda fırlanmaq arasında xoşbəxt bir mühitə ümid etdim. 32 km/saat dönüş üçün 95 rpm.
Yaxşı, nəzəriyyə budur. İndi mənim etməli olduğum tək şey bunu praktikada tətbiq etməkdir.
Qaydaları əymək
Bu gün mənimlə şəkil çəkdirmək üçün Geoff və onu gəzdirəcək Stiv var. Onlar məni qaldırmamaq üçün ciddi göstərişlər alırlar, lakin mənim üçün təchizatları olacaq – təbii ki, prosesdə başqa bir anaxronizm, çünki 1903-cü il atlıları özlərini idarə etməli idilər, bu da ümumiyyətlə dilənçilik və ya yemək “borc almaq” demək idi.
Lakin, Desqrangenin yarışa yazılmaq üçün stimul olaraq ilk 50 atlıya qidalanma üçün hər mərhələdə beş frank və ya bugünkü pulla təxminən 15 funt-sterlinq müavinət təklif etdiyi bildirilir.
Hər halda, özümü avtomobil iaşə bölməsində bir qədər haqlı hesab edirəm, çünki köhnə mühafizəçinin də aldatmağa həvəsi var idi – 1903-cü ildə fransız Jan Fişer Desgrange-in əməkdaşlarından biri tərəfindən maşın çəkərkən tutuldu. Yolları və nəzarət nöqtələrini sıralayan 1 000 "uçan heyət" marşalı.
İndiki dövrdən fərqli olaraq, o vaxtkı qaydalar bir mərhələni başa vurmayan hər kəsin növbəti mərhələdə hələ də yarışa biləcəyini, lakin ümumi təsnifat mübahisəsindən imtina edəcəyini bildirirdi, ona görə də qeyd etmək maraqlıdır ki, Fişer hələ də yarışda beşinci yeri tutur. GC, Garin-dən cəmi dörd saat 59 dəqiqə geri qalır.
O qədər də şanslı olmayan və mənim səyahətimdə diqqət mərkəzinə düşən bir adam daha qalın bığlı iribuynuzlu fiqur idi – Mərhələ 2 qalibi Hippolyte Aucoturier.
Açıq danışıq tərzinə görə Desqrange tərəfindən La Dəhşətli ləqəb alan Aucouturier (soyadı komik şəkildə "xanımlar dərzisi" kimi tərcümə olunur) bəzi qəribə şəraitdə də olsa, həmin ilin əvvəlində Paris-Roubaix-i qazandıqdan sonra 1903-cü il yarışının favoriti idi.
Bu gün olduğu kimi, atlılar Roubaix velodromunda finişi başa vurdular, yalnız bundan sonra sonuncu dövrələr üçün trek velosipedinə keçmək ənənəyə çevrildi.
Lider qrupunu arxada qoyan Aucoturier, rəqib yoldaşları Lui Trousselye və Klod Çapperon velosipedlərini qarışdırıb kiminki olduğu üstündə mübarizə aparanda, Aukoturyeni 90 m fərqlə qalib gələndə qəfildən qabaqda olduğunu gördü.
Təəssüf ki, o, mədə krampları ilə 1-ci Mərhələdən çıxmağa məcbur oldu. Şərhçilər bunun spirt qarışığı olduğunu irəli sürdülər və efir atlıları ağrıları yatışdırmaq üçün burnunu çəkdilər, lakin daha rəğbətlə izahat odur ki, o, əvvəlki ildən bəri tif xəstəliyinə tutulmayıb.
Ancaq üç gün sonra o, döyüş formasına qayıtdı və 14 saat 29 dəqiqədən sonra çıxmağa hazırlaşdığım səhnəyə çıxdı. İppolit, gəldim.
O qədər də böyük olmayan gediş
Tarix kitablarında deyilir ki, atlılar iyulun 4-ü gecə saat 2-də Lionu tərk edərkən şəhərin velosiped klublarının hər bir üzvü onları alqışladılar və onlar velosipedləri və fənərləri ilə yola çıxdılar.
Ancaq bu gecə Bellecour meydanında yatmaq vaxtı və maşınımızın sönən işıqları ilə qışqıran bir neçə gənc yalnız mənəm.
Rona çayının işıqlandırılmış sahilləri ilə Fransa çöllərində gəzərkən nə qədər mənzərəli olsa da, mənim hədsiz həyəcan hissim qorxuya çevrildi.
Lyonun şəhərətrafı əraziləri, demək olar ki, küçə işıqlandırması qədər tez sönür və tezliklə yollar zibil qara olur. Mən adətən qaranlıqdan qorxmuram, lakin St Étienne-ə yollanarkən 1904-cü ildə evlərinin şansını artırmaq üçün bir qrup atlıya hücum edən bu ərazidən bir izdiham haqqında hekayə üzərində dayanmaya bilmirəm. atlı, Antuan For.
Görünür, 200 nəfərlik izdiham yalnız yarış komissarı Géo Lefèvre gəlib tapançasını havaya atdıqda dağıldı. Düşünmürəm ki, Stiv silahını gömrükdən keçirə bilməyib.
Səhər saat 5-də sübh açılan kimi, həyəcan rifah hissi ilə əvəz olunur. Mən kiçik kəndlərdən keçəndə havada təzə kruasan qoxusu yayılır.
Görünür, buradakı çörək bişirənlər də mənim kimi erkən işə başlayıblar və çox keçməyib ki, mən yemək üçün dayanıram.
Ətrafımı nəzərə alaraq qeyd etməkdən məmnunam ki, mən artıq 65 km qət etmişəm və hələ də özümü təzə hiss edirəm. Bununla belə, yaxınlaşan Col de la République haqqında düşüncələr daha az sevindiricidir.
Velosipedimin çox təəssüf ki, yararsız olduğu bir komponentə olan marağı artıran və onlara olan ehtiyacı təbliğ edən də məhz bu kol idi.
Əfsanə belədir, Vélocio adı ilə qələmə alan və eyni zamanda parlaq başlıqlı Le Cycliste jurnalının (böyük ağıllar, Paul) redaktoru olan yazıçı Paul de Vivie öz sabit alətində Col de la République-də gəzirdi. Oxucularından biri tütək çəkəndə onu ötdü.
De Vivie velosipedlərin daha çox dişli olmasının yaxşı olacağını düşündü və buna görə də təkmilləşəcək və daha sonra 1900-cü illərin əvvəllərində dostu Joanny Panelin Le Chemineau velosipedlərində istehsalda görünəcək sürət keçiricisini inkişaf etdirməyə başladı.
Birdən çox dişlinin aşkar faydalarına baxmayaraq, Henri Desgrange onları 1936-cı ilə qədər qadağan etdi və hətta o zaman belə sistemlər yalnız fərdi iştirakçılar tərəfindən istifadə oluna bilərdi (ötürücü ilə Turda qalib gələn ilk peşəkar növbəti il Rocer Lapébie idi)).
Qadın velosipedçi Marthe Hessenin üç pilləli velosipedlə sabit sürən kişi velosipedçi Eduard Fişer üzərində qələbə qazandığı nümayişə cavab olaraq Desqrange məşhur şəkildə yazmışdı: Mən bu sınağı alqışlayıram, amma yenə də dəyişən dişlilərin zəif olduğunu hiss edirəm. yalnız 45 yaşdan yuxarı insanlar üçün. Əzələlərinizin gücü ilə qalib gəlmək, sürət dəyişdiricinin hiyləsi ilə daha yaxşı deyilmi? Yumşaq oluruq. Buyurun yoldaşlar.
'Deyək ki, sınaq nənə və babalarımız üçün gözəl bir nümayiş oldu! Mənə gəlincə, mənə sabit dişli verin!’
Bu, Col de la République-nin uzun yamaclarında mübarizə aparmağa çalışarkən beynimdən keçən bir sitatdır. Hər daşlama pedalı ilə Desgranges-in münasibəti ilə daha çox ziddiyyət təşkil edirəm: 'Mənə gəlincə, sabit dişliləri sıxın, 11 pilləli Dura-Acemi gətirin.'
Solun yuxarı hissəsi De Vivinin abidəsi ilə işarələnib və mən minnətdarlıqla mənzildə normal ritmi davam etdirən kimi ona təntənəli baş yelləyirəm və ona nə qədər gülünc görünəcəyimi düşünürəm – bütün bu illər ərzində Velosipedin inkişafı haqqında və buradayam, həyatı özüm üçün lazımsız yerə çətinləşdirirəm.
Yenə də təkan vermədiyimə görə məmnun olardı.
Amma eniş mütləq bir partlayışdır. Mənim tam yüklü velosipedim daş kimi yerə yıxılır, keçmişdə 7% azalma siqnalı verir. Bunun öhdəsindən gələ bilərəm, lakin təəssüf ki, uzun sürmür.
Fransa kəndinin geniş düzənliyi gözləyir. Daha 270 km sadə üyüdülmə.
Hekayə belə gedir, Qarin ilk Turu bitirəndə ondan fikirlərini mətbuata bildirməsi xahiş olunur. Ancaq indi çox bəyəndiyimiz finiş xətti müsahibələri əvəzinə, Qarin Desgrange-ə əvvəlcədən hazırlanmış bir bəyanat verdi və bu bəyanatda belə deyilir: “Mən indicə qət etdiyim 2500 km uzun, boz və monoton bir xətt kimi görünür. heç bir şeyin başqa heç nədən fərqlənmədiyi yerdə.
'Amma mən yolda əziyyət çəkdim; Acdım, susuzdum, yuxum gəldi, əzab çəkdim, Lyon və Marsel arasında ağladım, başqa mərhələlərdə qalib gəlmək qürurunu yaşadım və idarəetmələrdə ruzimi hazırlayan dostum Delattrenin gözəl simasını gördüm., lakin təkrar edirəm, heç nə məni xüsusilə vurmur.
‘Ancaq gözləyin! Məni heç bir şey vurmur desəm, tamamilə yanılıram, hər şeyi qarışdırıram. Deməliyəm ki, bircə şey məni heyrətə gətirdi, bircə şey yaddaşımda qalıb: mən özümü “Tour de France”ın əvvəlindən banderillaların deşdiyi, banderillaları özü ilə çəkən, heç vaxt qurtara bilməyən öküz kimi görürəm. özü onlardan.'
Onun hisslərini bilirəm.
Bitiş
Saat 22.30-dur və nəhayət, Marselin kənarındakı avtomobil dayanacağına çatdım. İçindəki yeganə şey oturduğum sınıq soyuducu və baxdığım ölü pişikdir.
Çətin ki, bu, Aucoturier və başqalarını ikinci mərhələni başa vurduqdan sonra qarşılayan səhnə idi, lakin mənim səylə çəkdiyim xəritə burada sonun olduğunu deyir və yəqin ki, səhv olsa da, mən Marseldəyəm və demək olar ki, var. Ayaqlarımda 400 km, buna görə də heç vecimə deyil.
Sürüşümün əsas hissəsini burada başa vurmaq üçün təkrar danışmağı atlamış kimi görünürəmsə, bunun yaxşı səbəbi var və demək olar ki, demək üçün heç nə yoxdur.
Qarin kimi mən də Lyon və Marsel arasında ağladım. Bu sınaqdan qəzəblə və ayaqlarımın içinə qırmızı-isti toxuculuq iynələri sokulmuş kimi hiss etdiyim əzab içində qışqırdım.
Bundan başqa, Saint-Vallier, Rhone aşağı, Avignon, Eks-en-Provence vasitəsilə və buraya qədər olan 270 km-də diqqəti çəkən yeganə şey, bunun bir növ baş verməsi idi.
Beynim ağrılı xatirələri silirmi, yoxsa başımın o qədər aşağı düşməsi ilə bir neçə metr irəliyə baxırdım, bilmirəm.
Beynimdə güclü görünən yeganə şey zehni şəkillər deyil, ümumi hisslərdir. Orada bir yerdə zəfər tapa biləcəyimi düşünürəm, lakin əksər hallarda bu hiss bataqlıqdadır, amma qəribə bir şəkildə ağrı düşüncələri ilə deyil, daha çox acı və tənhalıqdır.
Son 200 km-də etmək istədiyim tək şey enmək idi. Bu, fiziki cəhətdən tələbkar deyildi, ancaq ruhu məhv edirdi. Mən tək idim, o vaxtkı atlıların çoxu olduğu kimi, səylərim getdikcə azalan gəlirlərlə qarşılaşdı.
Yalnız möhlət Stiv və Geoffu daha çox soyuq qəhvə və ya başqa vetçinalı sendviç üçün salamlayırdı, lakin bilirdim ki, nə qədər dayansam, bir o qədər də özümü at sürərkən tapacağım.
Bu, 20 saat davam edən, 15 saat sürməyə sərf olunan zehni narahat edən bulanıqlıq idi. Düşünürəm ki, düşündüyümdən daha tez-tez dayanmışam.
Mənim üçün hər şey bitdi, lakin o vaxtlar həmin atlılar üçün daha dörd çətin mərhələyə davam etməli olacaqlarını bilirdilər. Onlara, Maurice və Hippolyte, Chaeau!
