Tour de France mexanikinin həyatında bir gün

Mündəricat:

Tour de France mexanikinin həyatında bir gün
Tour de France mexanikinin həyatında bir gün

Video: Tour de France mexanikinin həyatında bir gün

Video: Tour de France mexanikinin həyatında bir gün
Video: Tour de France 2024, Mart
Anonim

Səncə, atlıların çətinliyi var? Kölgələrdə Tur cədvəlləri daha yorucu və amansız olan görünməyən heyət komandaları var

‘Keçən il mənim rekordum olub. 230 gün yolda oldum. Onlardan 200-ü mənim peşəkar komandam üçün, qalanı isə Olimpiadada İsveç milli komandası üçün çalışırdı. Mənim sevgilim var amma uşağım yoxdur. Bu həyat tərzi ailə harmoniyası üçün əlverişli deyil.'

Klas Johansson 45 yaşında, İsveçin Göteborq şəhərinin təsadüfi sakini və Vacansoleil-DCM-nin baş mexanikidir [ilk dəfə 2013-cü ildə dərc olunmuş məqalə]. O, keçmiş İsveç yol yarışı çempionudur, hazırda dağılmış Hollandiyanın Flexpoint qadın komandasını idarə edib (buraya ikiqat dünya şosse yarışı çempionu Susanne Ljungskog daxildir), Garmin Transition, Cervélo Test Team və son iki ildə Vacansoleil-in mexaniki olub. Velosiped sürmək onun qanında var. "Mən sadəcə yarışda olmaq istəyirəm və bu, buna nail olmaq üçün əla bir yoldur" deyir.

Şəkil
Şəkil

Vacansoleil 2013-cü ildə qarışıq Turdan həzz aldı və altı atlını Wout Poels ilə finiş xəttinə çatdıraraq ümumi nəticədə 28-ci oldu. 19 yaşlı Denni Van Poppel İkinci Dünya Müharibəsindən sonra ikinci istirahət günündə geri çəkilmədən əvvəl Turun ən gənc iştirakçısı oldu. Hollandiya komandası həm də Turun ən ürəkaçan hekayəsini qələmə aldı. Lieuwe Westra sinə infeksiyasına görə Yelisey meydanını tərk etdi.

Yohansson və onun altı tam ştatlı mexanikdən ibarət komandası və altı frilanserdən ibarət komandası qlobal baxışdan uzaq idi, onların hamısı sürücülərdən daha tələbkar iş yükünə dözürdü.

“Turda adi bir gün səhər 7.30-dan 8.30-a qədər başlayır,” Johansson deyir, “baxmayaraq ki, Alpe d’Huez kimi bəzi mərhələlərdə səhər 5-də yola çıxdığımızı gördük. Axşam 10-dan əvvəl bitirməyimiz qeyri-adi haldır. Bu, dörd həftə ərzində hər gün - çünki mexaniklər Korsikaya Böyük Départdan əvvəl bazar günü gəldi - və atlılardan fərqli olaraq, onlar üçün istirahət günləri yoxdur. "Bu, əla işdir, lakin amansızdır" dedi Johansson. “Sizin şəxsi yeriniz yoxdur və təhlükəsizlik problemlərinə görə bizə velosiped sürməyə belə icazə verilmir. Saç kəsməyə belə vaxt yoxdur.'

Şəkil
Şəkil

Mexanik həyatının çox hissəsi yük maşınının ətrafında fırlanır. Bu velosipeddə Tardisdə 50 velosiped, üstəgəl əlavə 60 təkər və Ələddinin alətlər və komponentlər mağarası üçün yer var. O, hərbi standartlara uyğun təşkil olunub və hər bir peşəkar komandanın ambisiyalarının ürəyidir. Yenə də bu mexanik-yük maşını bağı komandalararası yük maşını paxıllığının qarşısını almır, Sky bir daha liderlik edir. “Onlar yük maşınının içərisində işləmək üçün yeri olan yeganə komandadırlar – qalanlarımız çöldə işləyirik, bu, isti olanda yaxşıdır, lakin bu ilki Giro kimi tədbirlərdə mənfi ikiyə enib, bu, kabusdur.'

Hər dəqiqə önəmlidir

Günün ilk işi Johansson və komandasının iki əsas komanda avtomobilinə taxmaq üçün 18 ehtiyat velosiped və 16 təkər çıxarmaqdan ibarətdir. 'Adətən, lazım gələrsə, sürətli mübadilə üçün aparıcı avtomobilin sağ tərəfində əsas adamınız və ya GC sürücüsünün velosipedi olardı. Amma bu, günün məqsədindən asılı olaraq dəyişir. Beləliklə, əgər bu sprint mərhələsidirsə, bu yer ən yaxşı sprinter velosipedi üçün olacaq və fasilədə ola biləcəyini düşündüyümüz iki atlı varsa, onları hər iki tərəfdə aparıcı avtomobilə yerləşdirəcəyik.'

Bütün səhər preambulası adətən təxminən 45 dəqiqə çəkir, baxmayaraq ki, daha uzun çəkə bilər, bu da mexaniklərin səhər yeməyi üçün daha az vaxt deməkdir. Tamamlandıqdan sonra yük maşını və avtomobillər yola 80-100 dəqiqə qalmış gəlirlər.

Şəkil
Şəkil

Ev sahibi kəndlər, qəsəbələr və şəhərlər Village Départ olaraq seçilməkdən böyük qürur duyurlar. Yerli musiqi və əyləncələr, buynuzlar (çoxlu buynuzlar), böyük izdiham və daha çox sayda şərab şüşələri proseslərə karnaval fonu verir. Tamaşaçılar üçün gözəl xatirələr qurulur; mexaniklər üçün kabusdur.

“Təzyiq böyük ola bilər və siz sakit və bacarıqlarınızda və proseslərinizdə əmin olmalısınız,” Johansson deyir. "İndiyə qədər velosipedlər onlara böyük bir şey etmək lazım deyil, amma bu baş verə bilər. Yadımdadır, [Xuan Antonio] Flecha, onun üçün hazırladığımız velosiped əvəzinə, səhnədən əvvəl Bianchi's Infinito sürmək qərarına gəldi. Yarışa hazır deyildi, buna görə də yüzlərlə cüt göz qarşısında onu soyunub onun tələblərinə uyğun qurmalı olduq. Biz bunu bacardıq – sadəcə – amma bu, mənə əsas mexaniki mantranı xatırlatdı: işi qiymətləndirin və onu idarə edə bilmirsinizsə, işə başlama.’

İsveçlinin qan təzyiqi normaya uyğun olmadığı üçün şükürlər olsun ki, starta dərhal gedərkən əsas narahatlıq doğuran təkər təzyiqləridir. Track nasosları adi haldır - kompressorlar heç vaxt yarış səhərində istifadə edilmir, çünki "onlar o qədər də dəqiq deyillər". Təzyiqlər iqlim şəraitinə və hər bir sürücünün çəkisinə əsaslanır, bəziləri digərlərindən daha xüsusidir.“Wout Poels həmişə 7,4 bar ön, 7,8 arxa [107, 113psi] istəyir,” komandanın ehtiyacları isə 7 ilə 9 arasında dəyişir. “Yağışda 0,3-0,5 [4-7psi] azaldacağıq. Tərəzinin digər ucunda bir yolda böyüyən atlılar var. Onlar həqiqətən sərt təkərləri sevirlər və onlara fərqli demək çətindir.'

Şəkil
Şəkil

Hazırlıqlar bitdikdən sonra Johansson lider boliddəki yerini tutacaq. Vacansoleil yalnız bir çatlamış çərçivə və altı deşmə ilə nisbətən problemsiz bir Turdan həzz alsa da, komandanın pelotonun onlara atacağı hər şeyin öhdəsindən gəlmək üçün cəbbəxanası olmalıdır – bu bacarıqlar arasında əsas olan poliqlotdur. ‘Hər komandada o qədər çox millət var ki, siz fransız, italyan, ingilis, alman, ispan, skandinav dillərini öyrənməlisiniz… Mən səlis danışmıram, amma kifayət qədər bilirəm.’

Ana diliniz nə olursa olsun, mexaniki qruplardan elektron qruplara keçid həm həvəskarlar, həm də peşəkar mexaniklər üçün problemlər yaratdı, çünki mexaniki problemin həlli daha sadə prosesdir. Vacansoleil Campag-ın Super Record EPS sistemindən istifadə edir, Johansson Movistar ilə ilk dəfə işləyərkən bir neçə problemi olduğunu etiraf edir, lakin indi çox təkmilləşdirilmişdir. “Batareya yaddaşı kimi təsadüfi problemlər hələ də var. Əgər siz sürücünün heç bir aydın səbəb olmadan dayandığını görsəniz və biz onun velosipedini dəyişdiririksə, bu, adətən akkumulyatorun tükəndiyi və hərəkət edə bilməməsi ilə əlaqədardır. Bu mexaniki cəhətdən mənfi cəhətdir.'

Şəkil
Şəkil

Johansson vaxtaşırı sürətli təkər dəyişikliyi etməli olacaq – “Biz bunu bir neçə saniyə ərzində edə bilərik” – lakin səhnə nə qədər bədbəxt olsa da, narahatlıq hər yerdə qaynayır. 'Bəzi mərhələlər digərlərindən daha pisdir, çünki yığıncağın olacağını bilirsiniz. Korsikada ilk mərhələni keçin. Problem olacağını bilirdin. Əsasən son 3 km üçün geri sayırsınız və atlıların yaxşı olduğuna ümid edirsiniz.’

(İnşallah xəsarət almamış) sürücülər üçün həmin mərhələnin finiş xəttini keçdikdən sonra komanda avtobusuna qayıtmazdan əvvəl müsahibələr və dopinq yoxlaması aparılır. Lakin mexaniklər üçün onların günü başqa bir pillə yüksəlir. Johansson deyir: Mərhələdən sonra həmişə çox vaxt tələb olunur, xüsusən də atlayanlar üçün. Ancaq minimum beş velosipedimiz olan kimi biz soigneurun avtomobilini yükləyəcəyik və onlar növbəti otelə mümkün qədər tez sürəcəklər. Orada iki mexanik təmizlənməni gözləyəcək.’

Təmizləmə əməliyyatı

Otelin avtoparkında müvəqqəti velosiped yuma yeri qurulub. Komanda, sükan lentini dəyişdirmək kimi bəzi düzəlişlərə keçməzdən əvvəl günün tullantılarını partlatmaq üçün yüksək təzyiqli yuyucudan istifadə edir. 'Damlalarda yaşayan bir atlı maksimum altı gündə bir təzə lent tələb edəcək. Amma gününü əlləri zirvələrdə keçirən bir sürücünüz varsa, lentin çubuqla kəsişdiyi yerdə onu tamamilə öldürür, ona görə də biz hər iki gündə bir dəyişəcəyik. Yohanssonun dediyi kimi, təkərlər köhnəldiyi təqdirdə dəyişdiriləcək., 'panik əyləc'. Bir həftədən çox istifadə edilməməsi normadır. Hər istirahət günü yeni bir zəncir quraşdırıldığını görür, lakin bu, ən çox istifadə olunan əyləc yastıqlarıdır.“Ən pis ssenaridə biz hər gün ön əyləc bloklarını dəyişirik. “Əslində, bu, atlılarla ən böyük söhbət nöqtəsidir - hansı əyləc bloklarından istifadə etmək lazımdır. 10 müxtəlif növümüz var.'

Şəkil
Şəkil

Daha konkret dəyişikliklər ertəsi günün marşrutu və sürücünün düşüncə tərzi ilə diktə edilir. Finiş və otel arasında səyahət edərkən hər bir sürücüyə boş texniki vərəq verilir. Onda onlar növbəti mərhələ üçün öz ehtiyaclarını, o cümlədən kənarın dərinliyi və kasetin qurulması kimi aspektləri sadalayırlar. Bu, nadir hallarda yıxılan etibarlı bir üsuldur. Ancaq bir neçə min mil gərgin sürmə zamanı yığılan yorğunluq və yorğunluqla qarşılaşan sürücülər həmişə qaydalara əməl etmirlər. 'Bəzən onlar bunu doldura bilmirlər və siz onların gedişini şərait və sürücü ilə bağlı təcrübəniz əsasında qurursunuz. Təəssüf ki, onlar bəzən sizi təəccübləndirirlər. Güman edəcəksiniz ki, onlar 40 [40 mm halqa] istəyəcəklər və səhər sizi görüb 60 və Powertap istəyəcəklər. Ancaq ən normal səhər dəyişikliyi yəhərdir. Üç deyil, beş deyil, 1 mm. Bu, çoxları üçün baş müalicəsidir və əmin ola bilərsiniz ki, əgər sürücü çətinlik çəkirsə, yəhərin hündürlüyünü dəyişəcək.'

Velosiped üzərində işləmək arasında mexaniklər sürücülərlə olmasa da, nahar edirlər. İşlərinin kritik əhəmiyyətinə baxmayaraq, mexaniklər bəzən atlı ilə danışmadan bütün Turdan keçə bilirlər. Dostluq əlaqələrini gücləndirmək üçün ideal olmasa da, Tur kimi tələbkar bir tədbirdə tələb olunan tək fikirli yanaşmanı vurğulayır. Bu diqqət nəhayət rahatlaşır və yaxşı qazanılmış pivə əksər gecələr saat 22-22.30-da açıla bilər. Ertəsi gün hər şey təkrarlanmadan əvvəl.

Şəkil
Şəkil

“Bəli, gərgindir,” Johansson deyir, “və biz hamımız sürücülük kimi bəzi aspektlər olmadan edə bilərdik. Məsələn, final mərhələsinə qədər səhər biz 600 km getdik. Amma şanslıyam. Görməli olduğum işlərin içindəyəm, amma iş deyil. Hər mərhələdə öz rolumu oynamaq istəyirəm. Bu ehtirasımı itirəndə anlayacam ki, davam etmək vaxtıdır. Ancaq hələlik, həmişə cibimdə çoxalətli alət olacaq.'

Tövsiyə: