Industry Nine Torch i25 TL icmalı

2024 Müəllif: Bryan Jacobson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 02:56

Yüngül lehimli disklərin öldüyünü kim deyir? Industry Nine bunu etmir və Torch i25s bunu sübut etmək üçün buradadır

Velosiped sürməkdə əldə edilən müdriklik ondan ibarətdir ki, hazırda Alyaskalılara buz satmaq, alüminiumdan hazırlanmış yüksək səviyyəli təkərlər satmaqdan daha asandır. Lakin bu, ABŞ brendi Industry Nine-nin on ildən artıqdır ki, Şimali Karolina ştatının Asheville şəhərində sakitcə ən yüksək səviyyəli təkərlər istehsal etməsinə mane olmur və görünür, o, bununla kifayət qədər yaxşı iş görür.

Əslində dağ velosipedi brendi olan Industry Nine bir neçə il əvvəl sikkross dünyası ilə yolu keçdi və başa düşdü ki, dağ velosipedi qovşaqlarının möhkəmliyi və onların aşağı çəkisi və sürətli nişanı onları krossoverlər üçün ideal edir. ehtiyaclar. Bu hərəkət yaxşı nəticə verdi, buna görə də şirkət indi eyni məntiqi i25 TL ilə yola tətbiq edir. Yaxşı, bir növ.

Yol üçün tamamilə uyğun olsa da – 700c paketdə 9 mm tez açılan qovşaqlar, 23,2 mm enli kaliper təkərləri – Industry Nine hələ də i25 haqqında çarpazla eyni nəfəsdə danışır və əslində onları boru şəklində təklif edir. bu borusuz-hazır klinkerlərlə yanaşı qurun. O, həmçinin Məşəl mərkəzinin götürmə mexanizminə böyük əhəmiyyət verir.

i25-lər Industry Nine-in hesabladığı kimi, dağ velosipedinin altı təkəri əvəzinə üç pəncədən (sərbəst göbələk daxilində cırtdanlarla birləşən kiçik rıçaqlar) istifadə edərək "sənayenin aparıcı altı dərəcə nişanı" ilə öyünür, səyahət zamanı sürüklənməni az altmaq üçün. Başqa sözlə, təkərin hər altı fırlanma dərəcəsində pedal yükü altında işə düşmək imkanı var – yəni hub daxilində 60 çentik var.

Bütün bunlar biz yolçular üçün nə deməkdir? Yaxşı, mənim fikrimcə, çox deyil. Biz dağ velosipedçiləri və ya kross atlılar qədər gücə girib-sönməyə meylli deyilik, buna görə də sürətli nişanlanmanın əhəmiyyəti yoxdur. Bu barədə mənə məlumat verilməsəydi, Məşəl mərkəzlərinin digər yol təkərlərindən daha çox və ya daha az nişanlanma dərəcəsinə malik olduğunu bilməzdim. Bir şey istisna olmaqla: səs-küy.

Bütün bu çentiklər sərbəst dönərkən saysız-hesabsız kiçik pinglər deməkdir və bu, sevindirici və ya bezdirici səs ola bilər. Bu, əlbəttə ki, məndə pedal çevirməyə davam etmək istəyi yaratdı.

Mümkün səbəblər sərbəst təkərdəki yağın xüsusilə yüngül və ya seyrək olması (yağ sərbəst təkərin səsini nəmləndirir, lakin sürüşməni artırır) və ya mağaravari, nazik divarlı qovşaq qabıqlarının zəng kimi əks-səda verməsi ola bilər. Industry Nine deyir ki, zaman keçdikcə səs-küy azalır, lakin təxminən 400 km-də və həmişəki kimi yüksək səslənir.

Müsbətlərə

Yüklənmiş lehimli əyləc zolağında əyləc bütün hava şəraitində mükəmməldir və xoşbəxtliklə səssizdir. Qovşaqlar, kənardan satın alınan podşipniklər istisna olmaqla, tamamilə Asheville-də hazırlanmışdır, bu da siz daxili Industry Nine anodları kimi müxtəlif rənglər və uyğun/çatışan nipellər arasından seçim edə bilərsiniz.

Kütləvi istehsalçılar yağdan qənaətlə istifadə edə bilərlər, lakin Məşəl qovşaqları ilk gəzintidə öz möhürlərindən layiqli miqdarda sızdı, bu həyəcan verici görünsə də, ümumiyyətlə yaxşı əlamətdir. Bu o deməkdir ki, təkər istehsalçısı qənaət etməyib və düzgün yağlanma tikintidə göstərilən qayğının və yəqin ki, hubların uzunömürlülüyünün göstəricisidir.

Bu qeyddə, sənətkarlıq əladır. Qeyd edildiyi kimi, mərkəzlər həqiqətən bir şeydir və hətta təfərrüatlar təqdirəlayiqdir. Bu, anodlaşdırılmış məmələrin mükəmməl qırmızı və bütöv olması kimi kiçik şeylərdir - diqqətsiz nitq açarı işinə görə gümüş metala qədər oyulmaq olmaz. Yaxud düz açılan yivlərin qovşağın bulbous flanşlarına dəqiq dəqiqliklə daxil olmasına imkan verən yivli qazmaların dəqiqliyi.

Əgər ediləcək i25 TL-lərin estetik tənqidi varsa, bunu hələ tapa bilməmişəm, xüsusən Industry Nine onları günəş altında əksər rənglərdə quracaq. Dedi ki, təkərlərdəki qrafikləri bəyənsəm də, bəziləri onları soymaq seçimini bəyənə bilər. Keçmişin yüksək cilalanmış Campagnolo Shamals kimi parıldayan halqalarınıza üstünlük verirsinizsə, Industry Nine qrafika üzərində laklamağı seçdi.

Bunların hamısı əlvida – burada əsl qalib halqanın özüdür. O, 19 mm-lik geniş təkər yatağı və 23,2 mm xarici eninə malikdir, yəni 25 mm-lik təkər, döngələrdə əyilmədən və ya sürətdə vattın boşaldılması kimi hiss etmədən əla idarəetməyə imkan verən böyük, yuvarlaq profilə şişirilir. daha geniş təkər daha aşağı təzyiqdə işlədilə bilər).

İddia edilən 445 q-da halqa da olduqca yüngüldür və təkər dəstini sehrli 1,5 kq markerin altında saxlamağa kömək edir. Əhəmiyyətli dərəcədə sərtliklə birləşən bu aşağı çəki təsirli dərəcədə çevik, çevik gəzinti yaradır. Amma ən yaxşısı

bütün kitabımdadır, kənar borusuz hazırdır.

Bu, borusuzluğun ani keyfiyyət əlaməti olduğunu söyləmək deyil – yaxşı təkər dəsti istənilən təkər dəstini yarada və ya sındıra bilər – lakin bu, yeni texnologiyadır, əminəm ki, velosiped sürmək üçün Edouard Michelin-in orijinalı qədər vacib olacaq. 1889-cu ildə demonte edilə bilən şin. Sürüş keyfiyyəti yüngül klapan ilə boruşəkillinin etibarlı, hətta tutuşu arasındadır, lakin kiçik deşiklər demək olar ki, dərhal möhürlənir və boru təkərində yaranan sürtünmənin olmaması səbəbindən yuvarlanma müqaviməti potensial olaraq daha azdır. quraşdırmalar.

Borusuz olaraq qurulan i25-lər əsl zövqdür. Onu müqayisə edilə bilən karbon təkər dəstləri ilə qarışdıra bilərlərmi? Bu, karbon təkər istehsalçılarının əvvəlcə tubeless ilə sürət qazana bilməyəcəyindən asılı olacaq: onlar mövcuddur, ancaq sadəcə. O vaxta qədər i25s kimi təkərlər çox arzuolunan elementlər olaraq qalır.