İndiyə qədər gördüyümüz ən böyük aşağı boru ilə yeni Protoların sərt və sürətli sürəcəyinə əminik
Şirkətin qurucusu Uqonun oğlu Cristiano ən son Protos çərçivəsi üçün konseptini ortaya qoyanda De Rozanın Milandakı baş qərargahında görüşün necə keçdiyi barədə fərziyyələr edə bilərəm. Beynimdə belə bir şey oldu… 'Təsəvvür edin, bir anlığa, əgər biz aşağı boru ölçüsünü iki qat artırsaq, çərçivənin sərtliyi baxımından nəyə nail ola bilərik - gözləməyin, üç dəfə artırsaq. keçdi.
De Roza özü sərbəst şəkildə etiraf edir ki, Protos ailənin indiyə qədər cəhd etdiyi ən iddialı layihədir. Bu, Uqonun 1970-ci illərdə velosiped sənayesində silinməz iz qoyarkən Eddy Merckx və onun Molteni komandası ilə işləyəcəyi dizaynlardan çox uzaqdır. Merckx və onun komanda yoldaşları De Rozanın göyərtəsində Tour de France, Giro d'Italia, Milan-San Remo və Dünya Çempionatları da daxil olmaqla demək olar ki, bütün əsas Avropa yarışlarında qalib gəldilər. Octogenarian bu gün də bizneslə məşğul olaraq qalır və əslində Protos-un dizaynında təsirli olub. "O, hələ də gəncdir və elastik bir zehni var. O, böyük ölçüsü qəbul etdi," Cristiano bizə deyir.
De Rosa-nın ən qabaqcıl çərçivəsi olaraq, Protos Asiyada deyil, Milanda fabrikdə hazırlanır və onun İtalyan sənətkarlığı £5 min qiymət etiketində əks olunur. Cristiano deyir ki, velosiped üçün şablon hər şeydən əvvəl performansa yönəldilib. Onun məqsədi maksimum sərtliklə mümkün olan ən yaxşı yarış velosipedini yaratmaq idi.
Yuxarıdan bax
Əlbəttə, Protos-u sürərkən və aşağıya baxarkən gözləriniz iki dirsək qolu arasında sıxışdırılmış halda görə biləcəyiniz ən nəhəng karbon parçası ilə qarşılaşır. Həqiqətən buna bənzər başqa bir çərçivə yoxdur. Təəccüblü deyil ki, De Rosa hər hansı aero məlumatı ilə bağlı heç bir iddia irəli sürmür. Çəngəlin baş boru ilə kəsişməsi olduqca zərif görünsə də, nəhəng qutu-bölmə borusunun külək tunelində həddən artıq sürüşkən olduğuna inanmaq çətin olardı. Çərçivənin görünüşü haqqında düşüncələriniz nə olursa olsun, Cristiano deyir: “Heç bir velosiped sürmək üçün çox gözəl edilməməlidir. Biz bütün velosipedlərimizi ilk növbədə sürmək üçün edirik. Gözəllik ikinci yerdədir.'
Çərçivənin düzülməsində üç növ karbon istifadə olunur və onun böyük görünüşünə baxmayaraq, iddia edilən çəki təxminən 900 qramdır, bu da Protos-u bazarın daha yüngül nöqtəsinə qoyur və sərtliyə işarə edir. -Çəki nisbəti qrafikdən kənar olmalıdır. Campagnolo Super Record və Fulcrum Racing Speed təkərləri ilə təchiz edilmiş tam velosiped, hətta pedallar, şüşə qəfəslər və Garmin əlavə edilmiş olsa belə, tərəziləri UCI 6,8 kq limitinin bir qədər aşağısına çatdırır.
Beləliklə, cavab vermək üçün səbirsizliklə gözlədiyim sual bu idi ki, yolda onunla başa düşərək, bütün italyan parıltısı və parlaqlığı olacaqmı, yoxsa bu canavarın qəlbində əsl mahiyyət var? Göründüyü kimi aqressiv sürəcəkmi?
Qətiyyətli cavab
Sadəcə, bəli. Gözlənildiyi kimi dəqiq çatdırır. Protos bir şir atının möhkəmliyinə malikdir, lakin Böyük Milli qalibin sürəti və çevikliyi ilə. Bir təpik verin və o, mal-qara dəyənəyi ilə vurulmuş kimi havaya qalxacaq. Ancaq bəlkə də yarış atına minməklə yanaşı, Protos-dan yastıqlı sürmə gözləməməlisiniz.
Sevdiyim sınaq marşrutlarında gəzərkən qəribə bir şey gördüm. Hər bir gəzinti istəmədən interval seansına çevrildi. Xüsusilə şüurlu olmadan, sürətim birdən-birə (ağır nəfəs alma və qışqıran ayaq əzələləri ilə) demək olar ki, düz sürdüyüm barədə xəbərdar olana qədər sürünürdü. Beləliklə, bir müddət oturardım, nəfəs alırdım və sonra yenidən tempi sürməyə davam edərdim. Və sonra eyni şey yenidən baş verəcəkdi. Protos sürətlə sürməyi aldadır. Və 68 kq bədənimin çərçivədə ən kiçik əyilmə işarəsi yaratma şansı tamamilə sıfır olduğundan (inanın ki, cəhd etdim) sürətlə bu qədər səxavətlə mükafatlandırılmaq çox əyləncəlidir.
Protos kompromissiz deyil. Elə vaxtlar olub ki, üz ifadəm təbəssümlə, yüksək sürətli enişlərdə onun etibarlı idarə olunmasının həyəcanından və ya üzünü buruşdurmaqdan, yol səthindəki hər qırışıq hissdən tutmuş gülümsəmək arasında seçim edə bilmirdi. Sonuncu, yalnız üç saatdan çox sürən gəzintilər üçün həqiqətən problem idi, erqonomik şəkildə işlənmiş 3T Aeronova Komandasının barları əksər hallarda özünü rahat hiss etməsinə baxmayaraq, əllərim sonda ağrıyırdı. Və bəzən partlayıcı partlayışlar zamanı arxa təkərin fırlandığını hiss edirdim, xüsusən də "zərbəli" dırmaşmalarda.
Uyğunluq hiss qədər aqressivdir. Baş borusu cari tendensiyalara görə cəmi 13 sm qısadır, bu da onun daha "gündəlik" sürmə mövqeyi üçün əhatə dairəsini məhdudlaşdırır, lakin bu, gündəlik velosiped deyil. Fulcrum Racing Speed təkərləri hələ də yüngül və sürətli olsa da, onlar haqqında köhnə görünüş və hisslərə malikdir, xüsusən də 22 mm borularla örtülmüşdür. Haşiyə profili əsas V-formadır və müasir üst səviyyəli təkərlərin aerodinamik əyrilərindən bir qədər geri qalır və əyləc səthi də quruda cızıltıya meyilli və yaşda təsirsiz performansa malik idi.
Mübahisə edilə bilməyən odur ki, Cristiano De Rosa maksimum sərtlik vədini yerinə yetirdi. Bu, sınaqdan keçirdiyim ən sərt yol velosipedidir. Ancaq buna baxanda, olmasaydı, şoka düşərdim (və bir az məyus olardım). Mən Protos-u 200 km-lik bir idman avtomobilində götürməyi seçərdimmi? Bu mənim ilk seçimim olmayacaq. Lakin kriteriya və ya dövrə yarışı kimi qısa, güclü yarışda bu velosiped gücünüzün hər unsiyasını hərəkətə keçirəcək. Bu heyvandır. Bir neçə rahatlıq probleminə baxmayaraq, Protos tamamilə cəlbedici bir gəzinti idi. Oh, və daha bir şey, bir çox heyranedici baxışlar almağa hazır olun. Yoxsa onlar inamsız görünürdülər? Tam qərar verə bilmirəm.
