'Hər şey atlıya daha çox getməyə kömək etmək üçün nəzərdə tutulub, - Orbea bildirib. Və bu olduqca dəqiq oldu
Belə çıxır ki, Orbea kifayət qədər məşğul olub və San Sebastiandakı təqdimat tədbirində o, bir deyil, iki yeni yol velosipedini təqdim etdi. Başlıq, qabaqcıl yarış velosipedi Orca idi, lakin qanun layihəsini bölüşmək Orbeanın dözümlü yol təklifinin əsaslı yenidən dizaynı olan tamamilə yeni Avant idi.
Orca kimi, çaşqınlıq doğuracaq dərəcədə oxşar abbreviaturaların müxtəlif səviyyələrində mövcuddur: OME və OMP. Əsasən OME – Orbea Monocoque Evolution – ən ucuzdur və 1,349 funt-sterlinq qiymətə jant əyləcləri ilə təchiz edilir, sonra standart olaraq hidravlik disk əyləcləri ilə OMP – Orbea Monocoque Performance-ə yüksəlir. Orcadan fərqli olaraq OMR – Orbea Monocoque Racing – seçimi yoxdur, çünki bu ləqəb yarış velosipedləri üçün nəzərdə tutulub və Avant daha çox idman/məsafə bazarına yönəlib.
Qarışıqsınız? Biz də. Hər halda, uzatmadan, biz burada OMP səviyyəli Avant-da ilk dəfə fırlanırıq.
Bunun nə işi var?
Məhsul meneceri Joseba Arizaga Avant-ı "yarış deyil, öz çətinliklərini təyin etmək istəyən sürücülər üçün" kimi təqdim etdi; hər şey atlıya daha uzun sürməyə kömək etmək üçün nəzərdə tutulub, ' və bu, olduqca dəqiq oldu.
Əvvəla, hər şey möhkəm və bir qədər mühafizəkar hiss olunurdu, bu heç də pis deyil: fırfırlar nənənin tualet kağızı örtükləri üçündür. Bolt-thru oxlar təkərləri çərçivəyə bağlayır və BB386 alt mötərizə disk əyləcinin əlavə, balanssız əyləc qüvvələrinin öhdəsindən gəlmək üçün nəzərəçarpacaq dərəcədə asimmetrik zəncirlər də daxil olmaqla bəzi böyük köhnə boruların görüşmə nöqtəsi idi. Baş boru və aşağı boru güc və sərtlik üçün lazımi ölçüdə böyükdür, oturacaq dayaqları və çəngəl ayaqları isə bütün vacib dözümlülük aspekti olan rahatlıq üçün qəsdən əyilmişdir. Bu qeyddə, çəngəl 10 mm uzadılmışdır ki, budaqlı baş boru və ya yararsız spacer yığınından istifadə etmədən daha dik bir sürüş mövqeyi yaradır. Dözümlü ola bilər, amma Arizaga və komandası velosipedin çirkin görünməsini istəyirdi.
İkincisi, həndəsə məsafəli maşın üçün güclü idi, yəni uzun təkər bazası sayəsində bort boyu sürətlərdə sabit və daha qısa məsafəyə və daha dik bir gövdəyə rəğbət bəsləyən daha yüksək yığına malik idi. Prawny yarış tucks ruhdan. Bu, kruiz zamanı çox əlverişli kilometrlər yaratdı, lakin Avant fırlanma diapazonunda daha yüksək məqamlara sahib idi.
Bu kateqoriyadakı bəzi digər velosipedlərdən fərqli olaraq Avant barj deyil. O, Orca kimi altı penslə fırlanmaya bilər, lakin o, mütləq köhnə əlli penni işə salacaqdı və biz tapdıq ki, ən sıx yerlərdən başqa hamısında səssiz, lakin etibarlı və dəqiq idi. Hiss baxımından da yüngül idi. Avantı hərəkətə gətirmək və ya küncə atmaq çox vaxt tələb etmədi və tempi yüksəltmək də problem yaratmadı. Heç vaxt Avant özünü istəksiz hiss etmədi, sürətli dayaz sürüklənmələrdən Göllər dairəsini qürurlandıracaq bir 20% dırmaşa qədər.
Buna görə də Avant haqqında ilk təəssüratlarımız yaxşı idi. Dözümlülük maşını üçün gözləntiləri aşdı. Əksər alıcılar yəqin ki, bu Ultegra Di2 konfiqurasiyasını qiymətləndirəcəklər, lakin biz artıq Fulcrum Racing 5s-dən fərqli olaraq daha ekzotik təkərlərin Avant-ı daha da “əsl hərtərəfli” əraziyə itələyəcəyini və onu daha cəlbedici bir quruluşa çevirəcəyini düşünməyə kömək edə bilmərik. bu qiymət. Bununla belə, bu, ən tələbkar yarışçılar istisna olmaqla, hamıya uyğun gələn incə xarakterə malik birləşmiş velosipeddir.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
