İxtisaslaşdırılmış Venge Vias Diskinin dizaynerləri deyirlər ki, bu, "kərə yağı içindən isti bıçaq" kimidir. Və bir dəfə də olsun, marketinq şırnaqları doğrudur
Aero yol velosipedlərinin nə vaxt həqiqətən bir şeyə çevrildiyini bilmək çətindir, lakin 2001-ci ildə Cervélo Solist tərəfindən hazırlanmış ərimə qazanında bir velosiped gözə çarpır: S-Works Venge.
McLaren Applied Technologies ilə birgə yaradılan orijinal Venge-nin 45 km/saat sürətlə 23 vatt enerjiyə qənaət etdiyi və ya 70 km/saat sürətlə 200 metr məsafəyə qaçışda üç metrlik boşluq açacağı deyilir. O vaxtdan bəri 3:1 boru nisbətinə dəyər verən hər bir aerovelosiped ona etibar etmək üçün heyranedici rəqəmlər siyahısı ilə gəldi. Belə ki, bu cür rəqəmlərdə olanlar üçün yeni Venge-nin rəqəmləri bunlardır: 40 km/saat küləyin sürəti ilə orta yol velosipedinizdən 116 saniyə daha sürətli 40 km-dən çox. barlardan və inteqrasiya edilmiş kokpitdən və daxili kabel marşrutundan daha 12 saniyə.'
Nə qədər parçalasanız da, bu tezdir. Yenə də mən daha çox velosiped ənənəçisiyəm, buna görə də hər hansı birinin normal iş günü sürücülərinə aid olub-olmadığını düşünən bir hissəm var. Venge bütün bunları dəyişdi. Əslində və mən bu sözləri yüngülcə istifadə etmirəm, düşünürəm ki, bu, məni aero velosiped istədiyimə inandırdı. Bunu vur. Mənə aerovelosiped lazımdır. Bu qədər yaxşı olduğu müddətcə.
Mükəmməl mükafat
Yarışçıda olmanın uğultusunu, onunla BMX və ya dağ velosipediniz arasında performansda tamamilə seysmik dəyişiklik hissini ilk dəfə hiss etdiyiniz zaman fikrinizi geri qaytarın və necə olacağına dair fikir əldə edəcəksiniz. Mən Venge-ni ilk dəfə pedal çevirəndə hiss etdim. İlkin sürətlənmə və ondan sonrakı hər bir sürətlənmə heyrətamiz dərəcədə sürətli idi.
Bu, karbon mühəndisliyinin olduqca monumental bir parçasıdır, hamar, lakin bucaqlı, soğanlı, lakin arıqdır və heç də nəzərəçarpacaq dərəcədə 7,82 kq ağırlığında deyil, lakin ayaq üstə durandan çəkisinin yarısı qədər olan velosiped kimi tələdən çıxır. Bu aşağı fırlanmalarda qarşılaşdığım ən yaxın müqayisə olunan maşın Fuji SL 1.1 (məsələ 53) idi, o da oxşar işi görür, çünki çəkisi cəmi 5,11 kq. Bununla belə, daha sonra kifayət qədər xətti səy/mükafat modelinə uyğunlaşan Fuji-dən fərqli olaraq, Venge özünü pedal çevirdikcə daha asan, demək olar ki, daha asan görünməklə, dayanacaqlarda gizlədilmiş yanma hiss edir. Qarşıdan gələn küləklər qəflətən qorxmaq üçün deyil, əylənmək üçün lazım olan şeylərə çevrildi və hətta yuxarı qalxmalarda Venge-nin aerodinamik şücaəti çəki paylarındakı çatışmazlıqlarını üstələyirdi. Hər dönüşdə mənə başqa bir sürət dəyişdirmək və daha sürətli getməyə məcbur edən bir velosiped kimi hiss olunurdu. Bu, heç olmasa Venge mühəndisləri üçün təəccüblü deyil.
“Venge-də həll etdiyimiz ən çətin şey 0°-də və ya baş-başa sürüşməni az altmaq idi,” İxtisaslaşdırılmış yol kateqoriyası meneceri Erik Şuda deyir. ‘Sürüşməni 0°-də az altmaq hər kəsə velosipedə tullananda “Vallah, bu şey sürətlidir” hissini verir.’
Bu sadəcə ucuz hiylə deyil. Piper izah edir ki, Venge mühəndisləri həm də "+/-15° əyilmə diapazonu daxilində sürtünməni azalda biliblər", bu fakt Alman Tur jurnalının müstəqil sınaqlarında təsdiqlənib. Həmin sınaqda Venge 14 digər yüksək səviyyəli aero yol velosipedi ilə yanaşı müxtəlif əyilmə bucaqlarında yüksəldi və sırf aerodinamik baxımdan Trek Madone 9.9 ilə birinci yeri tutdu.
Qartal gözlü izləyicilər qeyd edəcəklər ki, sınaqdan keçirilmiş Venge Tour əslində 2015-ci ildə debüt etmiş və bizi maraqlı əraziyə aparan kənar-kaliper versiyası idi…
Haradan başlamaq lazımdır?
“Biz yeni Venge layihəsinə diskli velosiped kimi başladıq,” Schuda deyir. “Biz bütün çərçivəni montaj sonrası əyləclərlə təchiz etdik, onu dəstə-dəstə sürdük və sonra disk əyləclərinin bir çıxış yolu olduğunu başa düşdük, buna görə də bunu dayandırdıq və halqa əyləc layihəsinə başladıq. Daha sonra disk versiyası üçün bütün yeni alətlərlə sıfırdan başladıq.’
The Venge, o zaman heç vaxt çəngəlli kaliperli velosiped kimi nəzərdə tutulmamışdı. Venge Disc halqa əyləc versiyası ilə eyni görünsə də, açıq-aydın görünsə də, o, yenidən formalı çəngəl tacından tutmuş oturacaq borusuna qədər incə işlənmişdir. "Bundan əlavə, çəki az altmağa imkan verən layup analizində təkmilləşdirmələr etdik" deyə Schuda əlavə edir.
Orta hesabla 56 sm-lik çərçivənin çəkisi iddia edilən 1,170 q, halqalı əyləc çərçivəsi üçün 1,300 qramdır - diskli velosiped üçün tez-tez gözlədiyiniz göstərici deyil. Eyni şəkildə, disk elementi halqa əyləc versiyası ilə müqayisədə 40 km-də velosipedi yalnız dörd saniyə yavaşlatdı.
Bu, disk əyləci tərəfdarları üçün yaxşı xəbərdir, lakin bu, bütün hekayə deyil. Sürəti aşdıqdan sonra məni heyran edən Venge-nin necə yaxşı sürdüyü oldu. Sram-ın yeni eTap disk əyləc qollarından bir avuç tutun, küncə enin və o, it yolunda dovşan kimi sürün. Ehtiraslı Greipel kimi yəhərdən çıxın və çubuqların üzərində açarı vurun və o, karbon qazı ilə müşayiət olunan sərt zərbə ilə eyni cür cavab verir. Bununla belə, bütün bu təcavüzdə bir az rahatlıq var.
O, aero olmayan velosipeddən mütləq şaquli olaraq daha sərtdir, lakin bir paket kimi Venge, tez-tez sürət üçün qurulmuş velosipedlərdə olmayan hamarlıqla sürür. Əlaqə nöqtələrim kimi uzun səfərlərdə çox xoşbəxt idi.
Gələcəyi formalaşdırırıq
Burada hər şey ən müasirdir. Bu buraxılışda Sram-ın simsiz eTap, Quarq güc ölçmə cihazı, düz quraşdırılmış diskli əyləc kaliperləri və borusuz təkərlər və təkərlər var.
Bəzi insanlar üçün bu siyahıdakı bir çox şeylər lazımsız bəzək kimi görünə bilər, lakin eTap-ın kəskin dəyişməsi və təmiz görünüşü, disk əyləclərinin əlavə dayanma qabiliyyəti, sürətli əyləcləri ilə heç kimə sevinc tapmamağa etiraz edərdim. yuvarlanan, faktiki olaraq deşilməyən borusuz təkərlər və güclə sürmənin özünü motivasiya edən dünyası. Bununla belə, bir "amma" var. Bütün bu üstünlüklərə baxmayaraq, Venge velosipedin gözəl, demokratik sadəliyini itirmək riskini daşıyır.
Başlanğıclar üçün, əyləclər müəyyən şəraitdə ciyilməyə meyllidir. Sonra S-Works Turbo borusuz şinlərinin quraşdırılması var, əgər kompressorunuz və ya bir neçə gün boş vaxtınız yoxdursa, kabusa çevrilə bilər (potensial sahiblər üçün Silca və ya Stan-ın borusuz halqa lentini mütləq tövsiyə edərdim). Və sonra kokpit var, onu üç əli olmayan hər bir sürücü üçün tənzimləmək çətin olur (ikisi alətləri tutmaq, biri isə başınızı qaşımaqdır).
Nəticədə, Venge-nin müəyyən dərəcədə məhdudlaşdırılacağını düşünməyə kömək edə bilmərəm, çünki o qədər ezoterik hissələr və xüsusiyyətlər var ki, o, sizi İxtisaslaşmış dilerinizlə ömürlük münasibətə bağlayır. Schuda izah edir ki, o da 'bu barədə narahatdır', lakin çoxlu materialı onlayn və dilerlərdən əldə etmək olar.
Lakin mən hamımızın xidmət üçün velosipedlərimizi dilerə aparmalı olacağımız gündən qorxsam da, onun sürüşməsinə icazə verəcəm, çünki yol velosipedi sürücüsü kimi heç vaxt velosiped sürməmişəm. bu tez hiss etdim. Üstəlik, McLaren P1 superkarının sahibinin şamları dəyişdirə bilməyəcəyindən narahat olduğuna şübhə edirəm.
Spesiya
Model: Xüsusi S-Works Venge ViAS Disc eTap
Qrup dəsti: Sram Red eTap HRD
Sayışmalar: Quarq Power Meter və CeramicSpeed podşipnikləri ilə S-Works FACT karbon zəncir dəsti
Təkərlər: Roval Rapide CLX 64 Disk
Bitirmə dəsti: S-Works Aerofly ViAS çubuqları, Venge ViAS aero gövdəsi, Venge FACT karbon oturacaq dirəyi, Body Geometry S-Works Elektrikli yəhər
Çəki: 7,82 kq (56 sm)
specialized.com
