Mükəmməl sürət axtarışında Velosipedçi ən sürətli intizamda daha sürətli olmaq üçün səyahətə çıxır, vaxt sınağı
Mən daha sürətli getmək istəyirəm. Həyatım boyu velosiped sürmə məqsədlərimin hamısı bu sadə hədəfin ətrafında olub. Yol altdan uçanda, sürətim şimala 40kmsaat olanda ən çox razıyam.
Daha tez getmə sənəti sadəcə pedalları daha çox döymək və daha bahalı velosiped almaqdan daha çox şeydir. Artan sürət axtarışı uzun və mürəkkəb bir səyahətdir.
“Sürətiniz çıxış gücünüz və sürtmə qabiliyyətinizlə müəyyən edilir” deyə Leeds Beckett Universitetinin tədqiqatçısı və Veloptima kouçluğunun (veloptima.co.uk) təsisçisi Dr Barney Wainwright izah edir.
‘Sürəti artırmaq üçün güc istehsalını optimallaşdırmalı və sürüklənməni az altmaq üçün velosipeddəki mövqeyinizi yaxşılaşdırmalısınız.
'Nə qədər aşağı ensəniz, sürüklənmə qabiliyyətiniz bir o qədər azalacaq və daha sürətli gedəcəksiniz.'
Kifayət qədər sadə səslənir, lakin aerotuck ilə enməyə cəhd edən hər kəs bildiyi kimi, sərt pedal çevirərkən velosipeddən aşağı düşmək asan deyil.
Daha çox sürət
Təcrübəmi sürətdə aparmaq üçün məntiqli olan yalnız bir platforma var - sürətin ən təmiz axtarışı, vaxt sınaqları. Köməksiz saata qarşı solo yarış, atlının sürətini digərlərindən daha çox təcrid edən təqibdir.
Əvvəllər vaxt sınağı etmişəm, lakin ən yüksək səviyyəli TT velosipedlərində belə, heç vaxt həqiqətən sürətli olmamışam. Yaxşı vaxt sınağıçılar həqiqətən çox sürətlə səyahət etməyə meyllidirlər və hətta həvəskar səviyyədə bu fənn üzrə mütəxəssislər sürreal sürətlərə çata bilirlər.
2016-cı ilin yayında One Pro Cycling-dən Marcin Bialoblocki Britaniya TT trassındakı ən sürətli kurslardan birində – Hull yaxınlığındakı V718-də 10 millik TT üçün ən sürətli sürəti göstərdi.
Onun 16 dəqiqə 35 saniyəlik vaxtı onun kurs üzrə orta sürətinin heyrətamiz 58,5 km/saat olması demək idi.
Bialoblocki peşəkar ola bilər, lakin Britaniya həvəskarlarının çoxu oxşar sürətlərə yaxınlaşır. Əksinə, 10 mil TT üçün mənim ən sürətli vaxtım orta hesabla təxminən 42,5 km/saatla 22 dəqiqə 40 saniyədir.
Beləliklə, 50km/saat sürəti qət edən sürücülər fövqəlbəşəri güc istehsal edirlər? Strava-ya nəzər salsaq, 50 km/saat sürmənin həqiqətən də xeyli at gücü tələb etdiyini təsdiqləyirik, lakin rəqəmlər mənim bacardığımdan o qədər də fərqlənmir.
Bəs harada səhv edirəm? Mənim ilk instinktim, əlbəttə ki, velosipedi günahlandırmaqdır.
Şəkil uyğundur
Bir dəfə məşhur bir Teksaslının dediyi kimi, söhbət velosipeddən getmir. Ancaq məqsədiniz son sürətdirsə, düzgün velosipedə sahib olmaq mütləq kömək edə bilər.
Bunu nəzərə alaraq, mən sınaq məqsədləri üçün Giant Trinity Advanced Pro-da qərar verdim. Bu, vaxt sınağı mütəxəssisi Tom Dumoulinin sevimli atıdır və dizayn və komponentlərin inteqrasiyasına gəldikdə trenddə olan hər şeydir.
Mən səhnədə ən sürətli olana uyğunlaşmaq üçün qalan komponentləri və dəsti seçirəm.
Nəticə danılmaz dərəcədə sürətli bir velosipeddir və mən onu 10,35 millik yerli kursumda çıxanda sanki yanır kimi hiss edirəm. Amma sonda mənə lazım olan dəqiqələr olduğu zaman ən yaxşı vaxtımı yalnız onlarla saniyə az altmağı bacarıram.
Məni geridə saxlayan, açıq-aydın, velosipedin özü deyil, yalnız bir başqa imkan qoyur - mən. Daha çox sürətin kilidini açmağın sirri velosipeddəki mövqeyimi yaxşılaşdırmaq qədər sadə ola bilərmi?
‘Gülməlidir. İnsanlar həmişə bir növ ən yaxşı mövqenin olduğunu düşünürlər,” Brackleydəki Mercedes Külək Tunelində bir çox məşhur brend və velosipedçi ilə işləyən aerodinamikçi Saymon Smart deyir.
“Əslində bu, fiziologiyanızdan, nə qədər çevik olduğunuzdan, əzalarınızın ölçüsündən və s.-dən çox asılıdır” deyə izah edir.
Müştəriləri arasında o, fərqli insanlar üçün çox fərqli şeylərin işlədiyini gördü. Külək tunelində bir seans minlərlə funt-sterlinqə başa gəlir və mən bundan maksimum yararlanmaq səviyyəsinə yaxın deyiləm. Əvvəlcə gündəmdə velosipedə uyğunluq var.
Yol velosipedindən TT velosipedinə tullanmaq həqiqətən sadəcə qolların çubuqlardan üçlü uzantılara qədər hərəkəti kimi görünə bilər, lakin bu dəyişiklik uyğunluğun hər hissəsinə təsir edir.
“Üst bədəninizin düzgün mövqeyə gəlməsini təmin etmək üçün bütün bədəninizi alt mötərizə ətrafında irəli çevirməliyik” deyir Velo Atelier-də velosiped ustası Li Preskott.
Doğru mövqe
Prescott, mövqeyi aerodinamik olaraq sınamağa başlamazdan əvvəl mənə uyğun şərtlərdə güclü və səmərəli mövqe tapmağa kömək edir. "Sadəcə barmaqlıqları aşağı salıb bunun əla aero mövqe olduğunu düşünmək çox asandır" deyir.
‘Pelvisin ön hissəsindən keçən bəzi həyati arteriyalar var və siz çox aşağı getsəniz, ayaqların yuxarı qalxması qan axını davamlı olaraq kəsərək zədələyə bilər.'
Qabaqdan, yandan və arxadan çəkilmiş video sabitlik və güc mənzərəsinə kömək edir ki, bu da məni olduqca şoka salır. İlk olaraq görürəm ki, irəli getmək və barmaqlıqları endirmək dərhal daha sabit mövqe yaradır, çünki çiyinlərimə daha çox yük ata bilirəm və omba bucaqlarım daha sağlamdır.
Prescott başımın bədənimin üstündən əlverişsiz bir şəkildə uzandığını qeyd edir və bunun mənim sürüklənməmi az altmaq üçün əsas məqam olacağını proqnozlaşdırır. Hələlik, mən yeni mövqeyə uyğunlaşmalı və güc yarada biləcəyimi görməliyəm.
Yaraddığım enerji növü də dəyişməli ola bilər.
“Güc oxunuşları vaxtın sınaqdan keçirilməsi üçün çox faydalıdır,” Ueynrayt məsləhət görür. 'Sınaq və səhv məsələsi ola biləcək bir yarış üçün real olaraq hansı tempi davam etdirə biləcəyinizi, məşq zonalarından xəbərdar olmalısınız.'
Təlim baxımından daha zəif olduğum müəyyən zonaların fərqinə varıram. Ueynraytın məsləhətinə əsasən, mən hədd tempim üzərində işləyirəm və onun yolda bacardıqlarıma doğru tədricən yüksəlməsini izləyirəm. velosiped.
Bu, TT velosipedində əldə etmək ən çətin olan mənim maksimal VO2 maksimum tempimdir, çünki yeni mövqeyim ən yüksək güc intensivliyimi tətbiq etməyi çətinləşdirir.
Həftələr keçdikcə və çoxsaylı 30 saniyə, 60 saniyə və beş dəqiqəlik fasilələrlə tədricən bir araya gəlir. Rəqəmlərim indi 10 mil TT üçün 20 dəqiqədən aşağı və ya 25 mil üzərində 52 dəqiqədən az xal toplayanlarla bərabərdir.
Lakin mən hələ də onlardan bəziləri qədər sürətli deyiləm. Wainwright-a qayıtmağın və təfərrüatları dərindən araşdırmağın vaxtı gəldi.
Nə sürükləmə
Mən Derbi Velodromuna yollanıram, burada Ueynrayt mən sürərkən sürüklənməmi ölçmək üçün sistem qurmuşdur. Əvvəlcə onun mexanikası fikrimi bir az qarışdırdı.
“Həm sürətinizi, həm də gücünüzü oturacaq dirəyindəki ötürücüyə göndəririk” deyir. ‘Həmin məlumatlar WiFi şəbəkəsinə ötürülür və proqram paketinə yığılır və hər saniyə nümunə götürülür.
Yaratdığınız güc çıxışını bildiyimizə və trek ətrafında yaratdığınız sürəti ölçdiyimizə görə, üstəlik barometrik təzyiqi bildiyimizə görə, sizin çəkmə sahəsinin əmsalını effektiv şəkildə geriyə hesablaya bilərik. '
Sürtünmə sahəsinin əmsalı (və ya CdA, təşəbbüskarın onu adlandırmaq istədiyi kimi) sürücünün aerodinamik olduğunu müəyyən edən əsas rəqəmdir. Təxminən 20 km/saat keçmiş, aerodinamik sürtünmə müqavimətimizin 70%-ni təşkil edir və ½ hava sıxlığı x CdA x hərəkət istiqamətində havanın sürətinin kvadratı kimi ifadə edilə bilər.
Sadəcə desək, azalan hər 1% CdA üçün mübarizə aparmalı olduğumuz hava müqaviməti 1% azdır. Bu, böyük bir işdir və təcrübəli vaxt sınağıçılar arasında qürurla sitat gətirilən bir rəqəmdir. İndi iş mənimkini nə qədər aşağı ala biləcəyimi görməkdir. Mən bir neçə qaçış edirəm və tez aydın olur ki, mən çox aero deyiləm.
“İşlənə biləcəyiniz mövqe üçün, şübhəsiz ki, gördüyümüz ən yüksək CdA-lardan birisiniz” deyə o, mənə heç birini çox yumşaq bir şəkildə bildirdi. “Mən sizin nisbətən geniş çiyinləriniz olduğunu əsaslandırıram. Bu, həmişə müəyyən dərəcədə məhdudiyyət olacaq.'
Aero qazanır
Mənim orijinal CdA balım 0,273-dür və bu, velosipedə uyğunlaşma mövqeyimi dəqiqləşdirdikdən sonradır. Bunu kontekstdə qoymaq üçün, milli səviyyədə ən yaxşısı 0,2 işarəsindən xeyli aşağı olacaq. Bu, mənim daşıdığım 36% əlavə yükdür.
Birdən mənim vaxtım və ən yaxşı sürücülərin alovlu sürətləri arasındakı dəqiqələr bir az daha məna kəsb edir. Mən sadəcə gücümü küləyə atıram.
“Bəzi atlılar küləkdən çoxlu çiyinlər yığa bilirlər,” Ueynrayt mənə təsəlli verir. 'Gövdənin yuxarı hissəsinin o qədər çox istifadə edildiyi idmanda bu, intuitivdir, lakin siz əslində disket çiyinlər istəyirsiniz ki, onları içəriyə yuvarlaya biləsiniz.'
Tony Martin kimi dünya şöhrətli oyunçular bu mövqedən bir t-shirtə qədər malikdirlər və birbaşa baxışda onun heç çiyinləri olmadığı görünür.
Wainwright bununla da dayanmır, çünki daha da təkmilləşdirmək üçün hələ çox yer var. Ön tərəfimi buraxırıq və çubuqda işləməyə başlayırıq. Çiyinlərim kimi, başım da çoxlu sürtünmə yaradır - Wainwright artıq qeyd etdi. Bu halda, buna kömək etmək olar.
“Başını çiyin bıçaqlarının arasına salmalısan” deyə mənə göstəriş verir. O, məni düzgün mövqeyə itələyir, boynum qarınqulu kimi aşağı düşür və gözlərim hələ də irəliyə dikilir. Cəhənnəm kimi ağrıyır, amma ilk qaçışda sürətim xeyli yüksəldi və CdA-m çox aşağı düşdü.
‘Başınızı çiyinlərinizə yaxınlaşdırırıq və bu, ön bölgənizi, eləcə də dəbilqənizlə bədəniniz arasındakı fərqi azaldır. Bu, hava axınını daha hamar edir” deyir.
Ön hissə və yəhərin hündürlüyü ilə bir az daha çox məşğul oluruq və 0,261-ə enməklə başlayan şey, bir neçə kiçik dəst dəyişikliyi və çiyinlərin bir qədər sıxılması ilə 0,251-ə endirilir.
Ani təkmilləşdirmə
Sürət artımı hiss olunur. İlk 3 km qaçışım orta hesabla 43 km/saatdan bir qədər çox olsa da, indi eyni gücdə 45 km/saat şimalda otururam. Kərə yağı ilə itələdiyimi hiss etdiyim yerdə indi isti bıçaq kimi havanı kəsirəm. Ueynrayt həvəsimi bir az yoxlayır.
“Bütün yarış üçün bunu saxlaya bilməyiniz bir az vaxt aparacaq” deyə mənə xəbərdarlıq etdi.
Evə qayıdan kimi aerodinamikanın gücünə dair kəşfim məni mövqeyə köklədi. Axşamlarımı ən yaxşı həvəskar və beynəlxalq time-trialistlərin fotolarını vərəqləyərək, əvvəllər başa düşə bilmədiyim sənət üzrə şəxsi master-klassı müşahidə edərək keçirirəm.
Solğun, çuxurlu və kiçik çiyinlərin təsvirləri məni ehtiram və hörmətlə doldurur. Axşam yeməyində mən sevgilimin çiyinlərinə baxıram, onların çox darlığına həsəd aparıram.
Daha da önəmlisi, indi ideal mövqe üfüqündə real hədəfim olduğunu hiss edirəm. Bununla belə, bu, şəklin yalnız bir hissəsidir, çünki mən kifayət qədər güc təmin edərkən həmin mövqeyi tutmağı bacarmalıyam.
Balansda
“Hər şey bu balansla bağlıdır,” Smart mənə deyir. 'Ən yaxşı vaxt sınağı ən güclü və ya ən aerodinamik deyil.'
Müştəriləri arasında illər ərzində Dünya Çempionları Tony Martin və Taylor Phinney olan Smart, aeropozisiyasının yalnız aşağı qalmaqdan ibarət olmadığını gördü.
‘Düşünürəm ki, bu, külək tunelində öyrəndiyiniz şeylərdən biridir. Qaçış zamanı biz baş və əllər kimi əşyaları hərəkət etdiririk ki, bu dəyişikliklərin nə qədər həssas olduğuna dair aydın təsəvvür yaransın. Demək olar ki, o qədər çox güc istehsal etməmək və bu mövqeyi tutmaq vacibdir.’
Güc rəqəmlərim sağlam diapazonda (yol velosipedində adi səviyyəmdən hələ də bir qədər aşağı olsa da) bilirəm ki, vaxta qarşı son uğurum mövqeyimi nə qədər yaxşı saxladığımdan, necə davranmağımdan asılı olacaq. Mən əllərimi sabit saxlayıram və mükəmməl tuckuma nə qədər yaxınlaşa bilərəm. Bunu sınamaq üçün üç gəzintiyə qərar verdim: yerli 15 millik axşam kursum; yolda açıq 10 mil; və sürətli ikili yolun hərəkət hissəsində açıq 25 mil TT.
Orta sürətlə 15 millik yerli kursumu götürərək, başımı aşağı salıb rahat oturmaq hətta çiyinlərimi gəzdirməklə belə, əvvəldən çətin bir işdir.
Ueynraytın məsləhətini xatırlayıram: 'Əvvəlcə bu mövqeni bütün vaxt saxlamaq məcburiyyətində deyilsiniz, lakin siz buna daha çox təkan və ya qarşıdan gələn küləkdə enerjiyə qənaət etmək şansı kimi baxa bilərsiniz.'
Kömək əli
Ona görə də başımı aşağı salaraq və diqqətimi mövqeyə cəmləyərək gücümü daha rahat şəkildə saxlamağa çalışıram. Başımı aşağı salmış və çiyinlərimi içəri salmış olduğum halda, sanki əlim kürəyimdə məni arxadan itələyir, müqavimət fərqi o qədər əhəmiyyətlidir.
Narahatlığım mənə baha başa gəlir və gücüm azdır, lakin mən hələ də bir PB əldə edirəm – 15 mil üzərində 33 dəqiqə 31 saniyəlik vaxtım orta hesabla 43,3 km/saatla işləyir, bu günə qədərki ən sürətli TT cəhdimdir. Aydın mövqe hər şeydir.
Profilimə baxaraq, yıxıldığım anları dəqiq seçə bilirəm, çünki sürətim eyni güc çıxışında artacaq. Keçmişdə nəticələrimə baxardım və özümü fitnesimi dəyişdirməli olduğuma inandırardım. İndi bilirəm ki, bu mövqe narahat olmağa dəyər olan əsas şeydir.
Mən eyni kursa iki həftə sonra 10 millik TT üçün qayıdıram, mümkün qədər öz mövqeyimi məşq etməklə – qısa partlayışlarda, uzun bazar günü gəzintilərdə və güzgü qarşısındakı çarxlarda vaxt keçirmişəm. Sürətim 44,5 km/saata, vaxtım isə 21 dəqiqə 41 saniyəyə qədərdir.
Hələ təkmilləşdirmə üçün yer var. Boynum o qədər ağrıyırdı ki, başım gicəlləndi (görünür, qeyri-adi bir problem) və 20 saniyə oturub içki içməli oldum.
Ancaq bunu nə qədər çox etsəm, bir o qədər asanlaşır. Növbəti həftə mən yerli kursumda PB-dən daha 40 saniyə vaxt ayırıram, 45 km/saat sürəti aşıram. Son problemim 25 mil məsafəni ən yaxşı şəkildə inkişaf etdirə biləcəyimi görməkdir.
Küləyə qarşı
Bu məsafədə olan TT diqqətli temp tələb edir, ona görə də mən real hədəf vatını hazırlamaq üçün son səfərlərimi diqqətlə vərəqləyirəm. Hədəfdə qərarlaşdım, lakin yarış günü işdə bir açar var – ulayan külək.
‘Qarşıdan əsən küləkdə külək arxada olanda deyil, orada əlavə səy göstərmək yaxşı fikirdir. Ueynrayt tövsiyyə edir ki, dırmaşma zamanı vaxtı kəsmək kimi, qarşıdan gələn küləklə mübarizə apardığınız vaxtı az altmaq da sürətinizi artırmalıdır.
'Heç vaxt eşikdən yuxarı qalxmamalısınız, çünki arxa küləkdə və ya enişdə sağalmaq üçün çox vaxtınız yoxdur.' İlk ayağımı küləyə atarkən bunu xatırlayıram., dəqiqələri sayaraq və özümü əmin etdim ki, dönüş çox səy göstərmədən sürət gətirəcək.
Külək kürəyimdə olanda birdən mövqe üzrə işim daha vacib olur.
Özümə düşən bədənimin kölgəsi çiyinlərimi içəri salıb başımı aşağı salmağı xatırladır. Vəziyyətim yığılan zaman sürətim təxminən 53 km/saat olduğu üçün, demək olar ki, çiyinlərimi və boynumu sıxmaq üçün ayaqlarımdan sıxmaqdan daha çox səy sərf edirəm.
Birinci dövrədən başgicəllənmə və yorğunluğun birləşməsi ikinci dəfə küləyə çevrildiyim zaman öz təsirini göstərir və məni irəliləyən küləklərə qarşı bir növ immuniteti olmayan bir atlı ötdü.
Son döngəyə çıxanda demək olar ki, enerjim qalmayıb, üst bədənimin qışqırmasına və qasıqımın uyuşmasına baxmayaraq, mümkün qədər aşağı düşdüyüm fasilələrə cəhd edirəm.
Daha az aero günlərimdə bir saatdan az keçmək üçün mübarizə apardığım şəraitdə 55 dəqiqə 14 saniyə, PB bir dəqiqədən çox çəkirəm.
Çayımı ətrafımda bitirənlərlə müqayisə etsəm, inanıram ki, doğru gündə doğru kursda, 53-cü dəqiqəyə yaxınlaşa bildim. Dedi ki, söhbət ucuzdur və saniyəölçənlər yalan danışmaz, ona görə də gələn mövsüm bunu sübut etmək mənim öhdəmədir.
Mən hələ də sahənin ən yaxşılarından çox uzaqdayam, amma indi aramızda olan böyük zaman kəsimini başqa cür görürəm. İndi hər dəqiqə bir neçə saniyə kimi görünür və burada bir az daha çox çiyin çevikliyi və ya oradakı beş vatt güc onları məhv edə bilər.
Başa düşürəm ki, əgər mən saniyələrə yavaş-yavaş diqqət yetirsəm, dəqiqələr özlərinə diqqət yetirməlidir.
