Knight 65-lər Zipp 404-ü ələ keçirə biləcək super sürətli karbon klinçer təkərlərdir
Velosiped sınaqlarının yorğun dünyasında belə, biz hələ də dərin hissəli karbon təkərlərin uğultusunu eşitməkdən çox böyük sevinc alırıq. Nəsrdə səsi təsvir etmək olduqca çətindir. Biz kifayət qədər yaxşı təəssürat yaradırıq, lakin o, 'wuummhh wuummhh wuummhh' kimi bir şey yazılmışdır. Bəziləri bunun boş karbon halqasının yaratdığı böyük əks-səda kamerası tərəfindən gücləndirilmiş rulmanların səsi olduğunu deyir - biz bunun sürətin səsi olduğunu deyirik və sürətimizi tamamilə səslə ölçsək, Knight 65-lər bəzi səs-küylü təkərlərdir.
Knight Composites aerodinamik təkər bazarında nisbətən yeni oyunçular olsa da, brendin arxasında duran insanların kifayət qədər təcrübəsi var. İki tərəfdaş, Jim və Beverly, Cimin Uzo çəngəl və ENVE istehsalına kömək etdiyi Reynolds-da sərf olunan vaxt da daxil olmaqla, aralarında 30 ildən çox kompozit işləyirlər. Kevin Quan həmçinin Knight-ın P3C vaxt sınağı çərçivəsini hazırladığı Cervelo-da, eləcə də Parlee və Neil Pryde kimi başqalarında işləməsində iştirak edir.
The Knight 65 təkərləri bir çox böyük brendlərin bəyəndiyi daha köklü yuvarlaq profillə dəbdədir. Bu, problemsiz olmasa da, əvvəlki dizaynlardan daha aerodinamik olmalıdır. Təkərləri sınamaq üçün istifadə etdiyimiz Record qrup dəstindəki əyləc kaliperləri təkərləri yerləşdirmək üçün gedə biləcəkləri genişlik həddində idi.
Vs Zipp 404
Knight iddia edir ki, halqa külək tunelində ən yaxın rəqibinə nisbətən 20%, çərçivəyə quraşdırıldıqda isə 10% daha az sürüklənmə yaradır. Biz onun ən yaxın rəqibinin Zipp 404 olduğunu təxmin edirik, ona görə də onlarla müqayisə aparmağa dəyər (o, həm də ətrafda gördüyümüz ən çox yayılmış aero təkər dəstlərindən biridir). Birbaşa qeyd etmək lazımdır ki, Cəngavərlər 404s-dən 7 mm daha dərindir (65 mm və 58 mm) ona görə də 65-lərin daha yaxşı performans göstərəcəyini gözləmək yersiz deyil.
Cəngavər aerodinamik qazanclarını jantlarını düzəldənlərin keyfiyyətinə qoyur. Knight karbon lifi ilə daha böyük texnologiyanın olduğunu bilirdi, ona görə də onu kompozit təkər istehsalına tətbiq etməyə çalışdı. Brend heç bir aerodinamik hiylə və ya unikal dizayn xüsusiyyətləri üçün getməyib, əksinə, halqanın dəqiq formasının bütün əyilmə bucaqlarında əsaslı şəkildə daha aerodinamik olduğunu iddia edir.
Knight öz mərkəzlərindən heç birini istehsal etmir, bunun əvəzinə müxtəlif istehsalçılarla tərəfdaşlıq etməyi üstün tutur. Test etdiyimiz dəst DT Swiss 240 ilə gəldi, lakin onlar daha yüngül və daha sürətli yuvarlanan 180 hub ilə də mövcuddur. 65-lik dəstimizin çəkisi 1,610 q (halqa lenti olmadan) idi ki, bu da bir cüt Zipp 404-dən 10 q yüngüldür. Onların 7 mm daha dərin olduğunu nəzərə alsanız, bu, çox təsir edici bir başlıq rəqəmidir. DT Swiss 180 qovşaqları ilə onlar 1, 573 q və Aivee SR5 qovşaqları ilə 1, 377 q-a enirlər. Əlbəttə ki, qiymət var - 240 qovşağı olan Knight 65s Zipp 404s ilə müqayisədə £2679 £ 1648 təşkil edir. Ən azı kağız üzərində nə üçün başqa bir şey seçəcəyinizi təsəvvür etmək çətindir, bəs kağızdan kənarda və yolda necə?
Gəzinti
Aero təkərləri sınaqdan keçirmək həmişə çətindir, çünki sürətiniz ətraf mühitdən təsirlənə bilər - yəni külək tunelində gəzintiyə çıxan heç kimi tanımırıq, ona görə də bu, bəlkə də ən uyğun üsuldur. Normal yollarda Knight 65s gözəl şəkildə yuvarlanır. Sürətlənmə dəyişiklikləri həmişə yeni təkərlərdə gördüyünüz ilk şeydir və Cəngavərlər yaxşı sürətlənir, lakin onlar əla deyil. Onlar kifayət qədər sərtdirlər, lakin günün sonunda onlar dərin hissəli karbon təkərlərdir, buna görə də kənarda bir az ağırdırlar.
Onların üzərinə dırmaşmaq yaxşıdır, onlar sizi yavaşlatmır, lakin sizə təkan vermirlər. Bu təkərlərdən həqiqətən ən yaxşısını əldə etmək üçün onları sürətləndirmək lazımdır. Sürüşlərimizi 65-lərdə bitirmək istədiyimiz uzun düz bir yol var, onu adi sürətimizlə sökmək nəzərəçarpacaq dərəcədə asan idi. Yolun bu hissəsində olduqca şaxtalı ola bilər və dərin hissəli təkərlərlə bəzi narahat anlar yaşadıq, lakin Cəngavərlər özlərini mükəmməl apardılar. Qəribə incə təkan hələ də var idi, lakin bunun bir cüt dayaz təkərdə gözlədiyinizdən artıq olduğunu düşünmürük. 65-lərdə tormozlama karbon lifli kurs üçün bərabər idi, baxmayaraq ki, onlar həqiqətən güclü əyləc zamanı cızıltıya meylli idilər.
65-lərə verdiyimiz ən böyük sınaq onları zaman sınağına aparmaq idi. Bu, kələ-kötür, fırlanan dövrə idi, ona görə də bəlkə də ideal sınaq meydançası deyildi (A yolu ilə müqayisədə), lakin təkərlərə hərəkət etmək şansı verən uzun düz hissəyə malik idi. Künclərdən çıxıb təpələrə qalxarkən biz özümüzə 1 000 qramlıq super yüngül təkərlərin olmasını arzuladıq, lakin düz arxaya minən kimi təkərlər özümüzə gəldi. Biz 40 km/saat sürətlə rahat şəkildə kruiz edə bildik və vaxtımızın çox hissəsini burada keçirdik. Bunun nə olduğunu söyləmək çətindir, istər təkərin aerodinamik keyfiyyətləri, istərsə də daha ağır təkərlərin volan effekti, lakin biz kifayət qədər yüksək sürəti saxlamaqla heç vaxt bu qədər rahat hiss etməmişdik.
Təkərlərlə birlikdə getmək üçün bir neçə kiçik sürüşmə var. Daxil edilən şişlər həqiqətən sərtdir və gərginliyi düzgün düzəltmək və təkəri içəri daxil etmək bəzən çətin olurdu. Şiş çox sərt olduğu üçün onları çox boş qoyduğumuzu görürdük. Digər problem mərkəzlərlə bağlıdır və bu, Cəngavərin günahı olmasa da, yenə də ağrı idi. Sınaqın sonunda dişli çarxlar freehub gövdəsinə pis şəkildə kəsildi və bu, kaseti çıxarmağı çox çətinləşdirdi, buna görə də DT Swiss freehub-un uzunömürlülüyü ilə bağlı narahatlıqlarımız oldu.
Kağız üzərində bu təkərlər əla alışdır və onlar hələ də real dünyada əla alışdırlar.
Əlaqə: velobrands.co.uk
