Velosipedçilər yolların vəziyyətindən şikayət etməyi xoşlayırlar, lakin Böyük Britaniyanın yolları Qitədəki yollardan fərqlidirmi?
Bir qrup velosipedçini otağa bağlayın və onlar çox şeydə razılığa gəlməkdə çətinlik çəkəcəklər – lakin onların bir yerdə dayanacaqları bir mövzu var: yollar.
“Bütün peşəkarlar deyirlər ki, Böyük Britaniyanın yolları sürüşkən və çətin, Fransada, Mayorkada və ya Lanzarotedə isə hamar və sürmək asandır,” Britaniya velosiped məşqçisi Will Newton deyir.
‘Bir vaxtlar Lanzarotenin yolları Böyük Britaniyadan daha pis idi, lakin yerli seçkilər yaxınlaşırdı və bütün yollar gözəl hamar asf altla örtülmüşdü. Onlar qum və küləklə pisləşir, lakin siz zəmanət verə bilərsiniz ki, hər dəfə yerli seçkilər vaxtı çatanda onlar yenidən üzə çıxacaq.’
Şübhəsiz ki, Avropa yollarının vəziyyəti siyasətdən getmir? Bunu burada ala bilməyəcəksiniz, çünki… oh, gözləyin. Yol Səthinin Müalicəsi Assosiasiyasının baş icraçı direktoru Howard Robinson nəyin və ya kimin günahkar olduğunu aydın bilir.
Maliyyə çatışmazlığı
“Əsas problem düzgün investisiya və texniki xidmət üçün maliyyənin olmamasıdır” deyir. “Milli hökumət kənd və yerli yolların əhəmiyyətini başa düşə bilmir və əsas yollara və HS2 kimi yüksək profilli layihələrə diqqət yetirir. Hər şeyi birləşdirən yerli yollar olduğu üçün birləşmiş düşüncə yoxdur.'
Ah, amma bizimki kimi bir ada ölkəsi öz yolunda çox qərarlı ola bilər, ona görə də, bəlkə də Böyük Britaniya ən yaxşı səthi seçmək zamanından geri qalır.
“Səthin örtülməsi C və D yollarında - əsasən kənd yollarında ən çox görülən yol səthinin işlənməsidir, - Robinson deyir. 'Fransa, Almaniya və İspaniyada nəhəng səth emal sənayesi var, bu da o deməkdir ki, orada da əsas səth örtüyüdür.'
Deməli, o qədər də kənarda deyilik. Səthin örtülməsi yolun nazik bitum bağlayıcı və daş qırıntıları ilə örtülməsini nəzərdə tutur, sonra onlar sıxlaşana qədər yuvarlanır.
Sonra səthi daha da sıxlaşdırmaq üçün yol aşağı sürətlə nəqliyyat üçün açılacaq. Təəssüf ki, ən azı bir yerli şura öz saytında xəbərdarlıq edir: 'İş hava şəraitindən asılıdır, ona görə də cədvəl qısa müddətdə dəyişdirilə bilər.'
Və burada problemin böyük, dağılmaqda olan bir hissəsi var…
Deşik həqiqət
Britaniyalı velosipedçilər üçün bəlkə də ən böyük problem həm vaxtın keçməsi, həm də yol səthlərindəki qaçılmaz dizayn qüsuru nəticəsində yaranan çuxurların çoxluğudur.
Birincisi, təbii aşınma səthin pisləşməsi deməkdir, bu proses bitumun yaşla daha kövrək olması faktı ilə gücləndirilir. İkincisi, kobud səthlərdə daha yüksək olan sürtünmə məsələsi var. Yüksək sürtünmə nəqliyyatın yavaşlamasına kömək edir və yolların niyə hamar deyil, kobud olduğunu izah edir.
Nəqliyyat vasitələrinin sonsuz keçidi həmin kobud səthdə çatlamağa səbəb ola bilər ki, bu da suyun içəri keçməsinə imkan verir. Qışda su dəfələrlə donur və əriyir və hər dəfə donduqda genişlənir və çatı daha böyük etmək üçün səthi yuxarı itələyir., daha çox suya icazə verir və çuxur yaradır.
Trafik səthi daha da zəiflədir, çuxuru daha dərin, daha geniş və daha təhlükəli edir.
“Avtomobildə çuxura dəysəniz, qaraja getməyə ehtiyacınız ola bilər,” Cycling UK kampaniyaları və kommunikasiya koordinatoru Sam Jones deyir. 'Əgər bunu velosipedlə etsəniz, xəstəxanaya və ya meyitxanaya səfər etmiş olarsınız.'
Velosipedçinin ölümü
Əslində, Nəqliyyat Departamentinin statistikası 2010-2014-cü illər arasında 211 velosipedçinin "zəif və ya qüsurlu yol səthinin" səbəb olduğunu bildirən hadisələrdə həlak olduğunu açıqlayıb. Onlardan 60-ı A-yollarında, 33-ü B-yollarında, 188-i isə təsnif edilməmiş və C-yollarında idi.
Ölümlər təkcə statistika deyil, insanlardır. 2015-ci ildə velosipedçi Martin Uzzellin dul arvadı dörd düymlük çuxura çırpılaraq avtomobilin altına atılaraq öldüyü yolu təmir etmədiyi üçün Şimali Yorkşir Şəhristanı Şurasından altı rəqəmli təzminat qazandı.
Ölməzdən bir ay əvvəl şura dəliyi yoxladı və təmirə ehtiyac olmadığına qərar verdi.
Və 2016-cı ilin mart ayında Twickenham Velosiped Klubundan Ralph Brazier klubla gəzintidə çuxura dəydikdən sonra velosipedindən atılaraq öldü. İşdə heç bir avtomobil yox idi.
"Siz sadəcə havanı günahlandıra bilməzsiniz" deyir Nyuton. “Mən Almaniyanın kəndlərində çox velosiped sürmüşəm və yollar həqiqətən də keyfiyyətlidir, lakin orada qış Böyük Britaniyadan daha sərt keçir. Eynilə Fransanın böyük əraziləri.'
Və beləliklə, hər şey pula və siyasətə düşür. "12 milyard funt sterlinqlik çuxur təmiri var, lakin yerli yolların təmiri üçün maliyyə 2015-2021-ci illər üçün 6 milyard funt sterlinq təşkil edir" dedi Robinson. 'Bu sadəcə kifayət deyil. Bu, sınıq ayağa gips qoymaq kimidir.'
2020-ci ilin mart ayında hökümət tərəfindən çuxurların təmiri üçün 500 funt sterlinq vəd verilməklə oxşar maliyyə damlaları vəd edilmişdi. Hökumət söz verib ki, 'Şuralar 2020/21-ci ildə Büdcə 2020-də elan edilmiş yeni 2,5 milyard funt-sterlinqlik Çuxurlar Fondu vasitəsilə əlavə 500 milyon funt-sterlinq əldə edəcəklər.'
Maliyyə, Covid-19 böhranının əvvəlində hökumət aktiv səyahət üçün 2 milyard funt sterlinq vəd edəndə əlavə velosiped maliyyəsi kimi bəzədilib.
Bir mənada bu, faktiki velosiped infrastrukturuna sərmayə qoymağa ümid edənlər üçün qısamüddətli qənaətdir. Bununla belə, 2014-2019-cu illər arasında 250 velosipedçinin çuxurlar nəticəsində öldüyü və ya ciddi şəkildə yaralanması ilə bu, Böyük Britaniyada çoxlarının velosiped sürməsini dayandıracaq bir problemdir.
Cycling UK razılaşır. Jones deyir: "Bütün yol istifadəçiləri pis baxımlı yollardan əziyyət çəkir, lakin velosipedçilər qeyri-mütənasib şəkildə təsirlənir".
Təşkilat yarandığı gündən Böyük Britaniyada 177.000-dən çox problemi işıqlandıran fillthathole.org.uk saytından istifadə edərək velosipedçiləri çuxurlar barədə məlumat verməyə təşviq edir.
Sayt 2011-ci ildə bir ildə 20 646 rekord həddə çatdı, lakin bu, işlərin yaxşılaşdığı anlamına gəlmir.
“İndi sadəcə olaraq daha çox proqram var,” Jones deyir. “Biz işə saldıqda böyük bir PR səyi göstərdik, lakin indi RAC proqramı və Fix My Street tətbiqi də var. Çuxurlar haqqında məlumat verməyə həmişə dəyər, çünki bəzən onlar eyni gündə doldurulur.
‘Bundan əlavə, bildirilmiş çuxurda qəza keçirsəniz, dəymiş ziyan və ya xəsarət üçün iddia qaldıra bilərsiniz.'
Qeyri-adi yaxşı deyil
Böyük Britaniyanın yollarının vəziyyətinin mif olmadığını müəyyən etsək, burada hələ də müəyyən dərəcədə mifologiya ola bilər.
Gündəlik gediş-gəlişin və ya həftəlik klub səfərinin bir hissəsini təşkil edən yerli yol olduğumuzdansa, köntöy cazibəsini nəzərə alaraq, kontinental yolun zəif örtülməsinə görə bağışlamaq ehtimalımız daha yüksəkdir?
Avropada pis yol səthlərində müəyyən romantika var
"Mən belə düşünmürəm" deyir Cons. “Bəzi yolların sərt dağ şəraitində ideal olmayacağını başa düşmək olar və biz bu şəraitin romantikasından xəbərdarıq. Coppi və Bartali kimi insanlar izzətlənən qoyun yollarında yarışdılar. Amma biz Alp dağlarına getmirik.
'Tarmacın təxminən 18 il davam edəcəyi güman edilir, lakin bizdə kommunal şirkətlər yolları ayrıca qazır və doldurur, çuxurlar düzəldilir və altı ay sonra yenidən düzəldilir – və axmaqlığın tərifi eyni şeyi edir təkrar-təkrar və fərqli nəticə gözləyirik.
‘Böyük Britaniyanın yollarının yaxşılaşdırılması üçün vahid həll yolu olmalıdır və bu, yalnız topdan təmirdən sonra olacaq.'
Bu arada Nyuton xəbərdarlıq edir: “Velosipedçilər GPS və elektrik sayğaclarından çox yola baxmağa daha çox vaxt sərf etməlidirlər. Siz avtomobilin sükanı arxasına keçib bütün vaxtınızı sürət həddinə baxmaqla keçirməzdiniz.’
