Estetik ənənəvi ola bilər, lakin bu, ənənəvi velosiped deyil
Durnario Storck-un dözümlülük cərgəsində oturur, bu o deməkdir ki, o, uzun günlər üçün yəhərdə - bəlkə də rahatlığın sürət qədər vacib olduğu idmanda nəzərdə tutulub.
Bir çox brendlər üçün dözümlülük etiketi qəribə əyri borular, boş həndəsə və innovativ "nəmləndirici" həllər təqdim etmək üçün bəhanədir, lakin Durnario-nun ilk təəssüratı onun tamamilə ənənəvi görünməsidir.
Borular düz və nazikdir, gözəl qüsursuz şəkildə bir-birinə çevrilir.
Bloklu boru qovşaqları olan çoxlu çərçivələr arasında əlbəttə ki, zərif görünür və ağ parlaq boya ona qara velosipedlər dənizində seçilməyə kömək edən incəlik verir.
Britaniya ətrafında yollarda çoxlu Storck velosipedləri görməyəcəksiniz və mənim üçün bu, tam fərdi niş və kütləvi bazar arasında bir yerdə yerləşən brendin cazibəsini artırır.
Alman geyiminin mərkəzində onun qurucusu Markus Stork dayanır, onun meyli sənayenin qalan hissəsini izləməkdənsə, öz inanclarına və gündəminə sərt şəkildə bağlı qalmaqdır.
Bu, illər ərzində onun üçün yaxşı nəticə verən münasibətdir və yaradıcılığı ona çoxlu təriflər qazandırıb.
Storck velosipedləri ilə bağlı yalnız yaxşı təcrübələrim olub və ümid edirdim ki, Durnario Pro ilk sınaq gəzintisinə hazırlaşdığım kimi olacaq.
Uçan rənglər
Velosipedçi ofisində Durnario-nu qutusundan çıxararaq ilk etdiyim iş Markus Storku sakitcə lənətləmək oldu.
Niyə o, üfüqi arxa keçidlərdən istifadə etməkdə israrlıdır?
Əslində, bunun səbəbini bilirəm – Stork təkərin təbii olaraq zəncir dayaqlarına məcbur edildiyi üçün bunun daha səmərəli güc ötürülməsinə imkan verdiyini təkid edir – amma reallıq odur ki, bunun üçün çox çevik barmaqlar (sonra çirkli olur) tələb olunur. arxa təkəri içəri və ya çıxarın.
Xoşbəxtlikdən, Durnario-nu cənub sahilindəki ən çox sevdiyim dağlıq döngələrdən birinə çıxaran kimi ilk deyinmələrim tez unudulmuşdu.
Sürüşün bir hissəsi var, ilk vaxtlar, həmişə zövq aldığım və mənə velosiped haqqında çox şey deyir. Yol sürətlə, dik enişlə aşağı enir və dibə vurarkən əyləci dayandırmaq üçün kifayət qədər cəsarətli olsanız, sürət bitməzdən əvvəl digər tərəfdən təpəyə ədalətli bir yol əldə edə bilərsiniz və pedal çevirməyə başlamalısınız..
Mən Leyləyi təpədən aşağı göstərdim və barmaqlıqların arxasında ovlandım. Barmaqlarım hazır vəziyyətdə əyləc qollarını sığalladı, lakin heç bir sürəti sürtməyə ehtiyac hiss etmədim, çünki o, sabit qaya hiss etdi, tarazlıq və təmkinlə enərkən.
Bütün gülüşlər
Qısa düz hissəyə tam sürətlə vurdum və yaxşı qaçış üçün göstəricim olan soldakı darvazanın yanından yuxarı qalxarkən hələ də geniş gülümsəyirdim.
Cazibə qüvvəsi qalib gələnə qədər daha beş- altı velosiped uzunluğu keçdi və mən hərəkətə davam etmək üçün krankları çevirməli oldum.
Burada da Durnario heyran oldu. Təxminən 14% olan qradiyentlə pedalları üyütməli oldum, lakin çərçivənin aşağı hissəsi sarsılmaz oldu, yəni alt mötərizəni əymək üçün səylərimin çoxu itirildi.
Güc ötürülməsi əvvəldən enişdə olduğu kimi iddialı və dəqiq idi. İşlər yaxşı başladı.
Bir müddət sonra anladım ki, ilk sürətli enişdə əyləc etməli olsam, özümü narahat edən yerdə tapa bilərdim.
Bu payız səhərinin rütubətli havası DT Swiss RC28C təkərlərinin karbon əyləc səthini bir qədər sürüşkən etdi və mən yol ayrıcına çatanda (o vaxt düşündüm) kifayət qədər güclə Ultegra qollarını tutdum., yalnız ağ xətti keçməyə davam etmək və yolun bir hissəsində sürüşmə dayanacağına gəlmək üçün. Şükürlər olsun ki, heç nə gəlmədi.
Mən DT Swiss təkərlərinə pis xidmət göstərmək istəmirəm, çünki bu hadisə böyük dərəcədə mənim günahım olub.
Mən əvvəllər diskli əyləc velosipedi sürmüşdüm və yaşda disk və kaliper əyləc performansı arasındakı uçurumu səhv qiymətləndirmişdim.
Gözləntilərimi yenidən tənzimlədikdən sonra başqa problemim olmadı. Əslində, DT İsveçrə təkərləri konstruksiyaya əla əlavə oldu və nəmdə ilkin geriləməni keçdikdən sonra əyləc qüvvəsi tamamilə adekvat oldu.
Yaxşı vibrasiya
Daha çox gəzintilər keçdikcə Storck-da keçirdiyim vaxtdan həzz aldığımı daha çox dərk etdim.
Yəhərdə qısa və ya daha uzun bir gün gəzməyimdən asılı olmayaraq, 890 q çərçivə və 330 q çəngəl (ümumi quruluş 7,2 kq) birləşərək məni heç vaxt bərbad vəziyyətdə qoymayan səliqəli bir sürüş təmin etdi.
Yoldan gələn titrəyişlərin rezonansı sindən daha çox bas nağarasına uyğun gəlirdi, o qədər ki, qabarları hiss etdim, amma bədənimi sarsıdan yüksək tezlikli şok dalğası olmaqdansa, onlar daha sönük bir gurultu idi, tez susdular və öhdəsindən gəldilər.
Mən sonuncunu daha məqbul və daha az yorucu hesab edirəm və Storck kifayət qədər qalın 31,6 mm oturacaq dirəyinə baxmayaraq, sürücünün rahatlığını qorumağın mümkün olduğunu sübut etdi.
Səhv etmək çətindir
Durnario Pro-ya sərmayə qoymağı düşünən hər kəs üçün deyə bilərəm ki, hər hansı bir real qüsur tapmaq üçün mübarizə aparmışam.
Bir neçə xəbərdarlıq baş borusu ola bilər, 138 mm-də həddindən artıq səxavətli deyil, buna görə də daha az əyilmiş atlılar potensial olaraq boşluq yığınına ehtiyac duya bilər və mən bu üfüqi düşmələri qeyd etmişəm? Bunu mənim üçün etmirlər.
Hər ikisi gedişin keyfiyyətini az altmaq üçün kifayət deyil.
Bu, mənasız, düz danışan velosipeddir və onu yaradan insanın şəxsiyyətini əks etdirir.
Spec
Storck Durnario Pro | |
---|---|
Çərçivə | M |
Qrup dəsti | Shimano Ultegra |
Əyləclər | Shimano Ultegra |
Zəncirvari | Shimano Ultegra |
Kaset | Shimano Ultegra |
Barlar | Storck RB260 |
Stem | Storck ST115 |
Seatpost | Storck MLP150 |
Təkərlər | DT İsveçrə RC28C |
Yəhər | Selle Italia SLS |
Çəki | 7,2kq |
Əlaqə | storck-bicycle.cc |