Cervelo hər şeyi yoldan kənara çıxarır, lakin yaxından baxdıqda yeni çınqıl velosipedi yol maşını kimi görünür
Demək olar ki, bir il əvvəl Cervélo C5 örtüyü qırdı və bu, bir az şok oldu.
Performansa və aerodinamik sürətə tarixi lazer diqqət yetirən Kanada brendi yoldan uzaqlaşaraq, yolsuzluq inandırıcılığı ilə zəif dözümlülük sürüşünün bulanıq bölgəsinə daxil olub.
Bu, yeni "çınqıl" velosiped janrına əlavə edilən başqa bir əlavə deyil.
Bu, əslində, Servelonun dözümlülük sürmək üçün velosipedin necə edilməsi lazım olduğunu yenidən düşünmək cəhdidir.
Dəyişdirilmiş həndəsə
Çınqıl sektorunda düz oturan velosipedlərə bənzər şəkildə, C5 daha geniş təkər boşluğu və disk əyləcləri ilə birlikdə normal dayanıqlı sürüşə bir qədər dəyişdirilmiş həndəsə malikdir.
C5, R3 diskinin buraxılmasından dərhal sonra Cervelonun disklərə ikinci sıçrayışı oldu, baxmayaraq ki, brend o vaxtdan bəri aerodinamik və yüngül çəkisi olan velosipedlər çeşidində disklə təchiz olunmuş modelləri təqdim etdi.
Əhəmiyyətlisi odur ki, disk əyləcləri ilə istifadə üçün kobud şəkildə dəyişdirilmiş R5 çərçivəsini görməyi gözlədiyimiz yerdə, C seriyası disk əyləclərinin velosipedin xarakterini necə dəyişdirə və təkmilləşdirə biləcəyini tamamilə yenidən nəzərdən keçirdi.
“Yol velosipedi mənzərəsində dəyişiklik müşahidə etdik – bir çox velosipedçi qran fondolarda iştirak etməyi sevir və yarışmaq istəmir,” qlobal məhsul meneceri Phil Spearman deyir.
‘Təəssüf ki, velosiped idmanı velosiped dizaynı baxımından velosiped iştirakını çox vaxt uğursuz edir.'
Cervélo-nun C5 ilə həlli artan sabitliklə yanaşı, daha çox rahatlıq və çox yönlülük təmin etmək üzərində cəmləşmişdir.
Bunlar velosiped istehsalında qeyri-müəyyən anlayışlar ola bilər və Spearman bunun Cervelo üçün tam olaraq nə demək olduğunu müəyyən etmək istəyir.
‘Baş borusunu qaldırmaqla biz ümid edirik ki, atlıların R-seriyasında çoxsaylı qulaqlıq ayırıcıları yığdığı vəziyyəti aradan qaldıracağıq, çünki bu, sürüşmə, ' deyir.
Daha zəif bucaq
C5-in baş borusu R-seriyasından daha hündür deyil, həm də bucaq daha zəifdir.
Arxa zəncir dayaqları bir qədər uzundur və alt mötərizə mövqeyi aşağı salınıb. Bütün bunlar o deməkdir ki, C5 R-seriyasına nisbətən daha proqnozlaşdırıla bilən və daha sabitlik ilə idarə etməlidir, çünki sonuncunun səliqəsizliyini bir qədər itirmişdir.
C5, şübhəsiz ki, daha geniş sürmə mənzərələri üçün cəlbedici olsa da, GT Grade-in bəyənmələri üçün nəzərdə tutulmuş daha boş çınqıl yollara sadiqlikdən bəziləri yoxdur.
Maksimum təkər klirensi, məsələn, bir çox təmiz çınqıllı velosipedlərdə 35 mm və daha çox təkərlərə imkan verən boşluqla müqayisədə nisbətən cılız 30 mm-dir.
“Aydındır ki, bütün inkişaf zamanı çınqıl nəzərə alınıb, lakin biz velosipedin qarışıq səth olduğunu söyləməyə üstünlük veririk,” Spearman deyir.
‘ABŞ-da ən yaxşı yolların hamısı torpaq kimi görünür, ona görə də biz onu həmin səthlərdə hərəkət edə bilmək üçün inşa etdik, lakin bu tək cığırlı torpaq yol həqiqətən ciddi çınqıllı yol qədər tələbkar deyil. Beləliklə, bu, ilk növbədə yolda sürmək üçün qurulub.'
Yalnız atlı
İlk baxışda C5 ilə bağlı bir neçə tənqidim oldu. Qəhvəyi rəng o qədər də cəlbedici deyil və onun tez köhnələcəyindən qorxdum.
Qiymət də təklifə uyğun gəlmirdi. Dura-Ace qrup dəsti, Rotor zəncir dəsti və HED Ardennes təkər dəsti hamısı əla komponentlərdir, lakin cəmi altı qrandan çox qiymət etiketi ilə mən hesablamışdım ki, təkcə çərçivə dəsti 3,500-4,000 funt sterlinq arasında olmalıdır.
Bu, əlbəttə ki, velosipedin performansına böyük ümid bəsləyirdi.
Velosipedi ilk dəfə yola salanda məni çox sarsıtdı. Bunun səbəbi, ümumiyyətlə, çınqıllı velosiped kimi hiss edilməməsidir - yarış velosipedi kimi hiss olunurdu.
7,55 kq çəki ilə nisbətən yüngüldür və arxa tərəfdəki kifayət qədər sərtliklə o, normal olaraq dözümlü diskli velosipedin ağır yük hissi verəcəyi sürətə çatdı.
Ancaq mənfi cəhətləri də var idi. C5-in sərtliyi həm enmə, həm də ümumi idarəetməyə gəldikdə müsbət məqam idi, lakin bu, həm də velosipedin bir az sərt hiss etməsi demək idi.
Qəribədir ki, o, yolsuzluq çınqılını həqiqətən yaxşı hopdurdu, lakin kobud asf altda – Britaniyanın demək olar ki, hər yerində rast gəlinən – mən bir az çox sarsıntı hiss etdim. Velosiped narahatlıqların üstündən keçmək əvəzinə onları döyürdü.
Bunu bir kənara qoysaq, Cervélo C5 ümumiyyətlə sürməkdən zövq alırdı. O, bütün ərazilərdə yaxşı idarə olunurdu və mən özümü tam nəzarət hissi ilə çınqıllı cığırlardan aşağı enərkən tapdım.
Eyni kimi, dağlarda velosiped dayanıqlı şəkildə enirdi və daha yüksək ön hissə onu sürüşkən və ya daha az reaksiya vermədi.
Qərar vaxtı
C5 şirkətində bir neçə həftə keçirdikdən sonra onun haqqında təəssüratlarım dəyişdi.
Əvvəlcə mənə bir qədər az bişmiş göründü – yolsuzluq üçün kifayət qədər öhdəliyi olmayan bütün yol velosipedi – amma onunla nə qədər çox vaxt keçirsəm, bir o qədər də onu bir az bişmiş hesab etməyə başladım. performans yolda sürməni daha geniş auditoriyaya çatdırmaq probleminin əla həlli.
O, Cervelonun son dərəcə yüksək səviyyəli mühəndislik qabiliyyətinə giriş nöqtəsi təklif edir, lakin atlılardan peşəkar yarış velosipedlərinin həndəsəsinə əyilmələrini tələb etmir.
Cervélo C5 Dura-Ace Disk sahibi olmaq istərdim? Əlbəttə.
Bunun üçün 6,199 funt ödəyəcəyəmmi? Bu daha çətin sualdır.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Yazılmalar | Shimano BR-RS805 hidravlik disk əyləcləri, Shimano ST-R685 dəyişdiriciləri, Rotor 3D+ BBsağ zəncir dəsti |
| Təkərlər | HED Ardennes LT Plus Disk təkərləri |
| Bitirmə dəsti | FSA K-Force sükanı, gövdə və oturacaq dirəyi, Fizik Antares VS yəhər |
| Çəki | 7,55kq (56sm) |
| Qiymət | 6 funt, 199 |
| Əlaqə | derby-cycle.com |
