Swift aero əldə edir, lakin nəticə buna dəyər olacaq qədər fərqlidirmi? Bunun olduğuna əmin deyiləm
Əmin ola bilmirəm, amma məncə Swift-in qurucusu Mark Blewett 2012-ci ildə biz bu jurnalı istifadəyə verəndə Velosipedçinin ilk ziyarətçisi olub.
Qəhvə maşınının qabını açmamışıq, mən çay dəmlədim və o, bizə İngiltərədəki debüt yol çərçivəsini, Ultravox RS-1-i göstərdi.
O zaman karbon məmulatlarının satışı ilə məşğul olan yeni brendlər on qəpiklik görünürdü, lakin Swift fərqli səslənirdi.
Heç kimə sirr deyil ki, dünyada kütləvi istehsal edilən karbon velosipedlərinin əksəriyyəti nisbətən az sayda Çin fabrikindən gəlir.
Lakin bəlkə də bu fabriklər arasında keyfiyyət fərqi və işçi qüvvəsinin dəyişkənliyi daha az başa düşülür – çox vaxt istehsal başa çatdıqda, müəyyən bir çərçivə növü hazırlamaqda bacarıqlı olan işçilər buraxılır və yenidən istehsal prosesinə daxil olurlar. bacarıq və biliklərini özləri ilə götürərək hovuza girirlər.
Geniş vuruşlarda böyük sifariş nömrələri olan böyük brendlər ən yaxşı fabrikləri əldə edir və işçiləri saxlayır. Kiçik brendlər mübarizə apara bilər.
Beləliklə, keçmiş peşəkar və açıq-aşkar fədakar bir insan olan Blewett yeni bir yanaşma təklif etdi.
“Sən öz yerini fabrikdə qazanmalısan” dedi. 'Bunun bir hissəsi böyük sifarişlərdir, ona görə də əgər siz Trek və ya İxtisaslaşmışsınızsa, bu problem deyil, digər hissəsi isə çinlilərin guanxi adlandırdığı şeydir, biznesdə qarşılıqlı etimaddır.
‘İstədiyim nisbətən aşağı həcmlərlə axtardığım ardıcıl keyfiyyəti əldə etmək üçün fabriklərlə bu əlaqəni yaratmalı oldum. Mən ora köçdüm.'
"Orada" Çinin Xiamen şəhəri idi və Swiftin velosipedlərinin əks halda necə olacağını bilmək mümkün olmasa da, mən Ultravox RS-1 və onun düzəldilmiş Ti (Komanda məsələsi) böyük qardaşının müstəsna olduğuna zəmanət verə bilərəm. velosipedlər, buna görə də Hypervox-un nədən hazırlandığını görmək məni həyəcanlandırdı.
Vəhşi küləyi biçin
Swift-in marketinq meneceri Neil Qardinerə görə, Hypervox keçən ilki Swift-in sponsorluq etdiyi Drapac komandasının sprinterlərinə istəksiz cavabdır.
“Onlarda Ultravox var idi və əvvəlcə xoşbəxt idilər, lakin onlar aerovelosiped istəməyə davam edirdilər” deyir.
‘Blewett hiylələri sevmir – o, sadəcə velosipedi düzgün sürmək istəyir – və iki və ya üç vatt qənaət edən velosiped iddialarını eşidəndə onları ciddi qəbul etmək çətindir.
‘Lakin təzyiq davam etdi, ona görə də düşündük ki, “Tələb var, ona görə də gəzinti keyfiyyətindən və idarəetmədən ödün verməyən aerovelosiped edək.”'
Gardiner aşağı sürüş keyfiyyəti və idarəetmənin əsas günahkarları kimi "kütləvi, kəsilmiş boru formaları və gözyaşardıcı profil oturacaqları" göstərir, sonuncusu isə şaquli sərt çərçivənin döngələrdə yolu izləməkdə çətinlik çəkdiyinə görə.
O, həmçinin deyir ki, Swift-in dizaynerləri yalnız velosipedin ön yarısının aero-heykəltəraşlıq işində ləyaqət görüblər, çünki arxa hissə "sürücünün bədəni və ayaqları səbəbindən sadəcə qarışıqdır".
Nəticədə Hypervox olduqca incə aerovelosipeddir. Baş borusu və aşağı boru Ultravox-dan nəzərəçarpacaq dərəcədə nazikdir və alt mötərizədə və baş borusunun arxasında bir qədər doldurulmuş keçidlər var, lakin əks halda Hypervox olduqca “normal” görünür.
Hamısı CFD-dən istifadə etməklə hazırlanmışdır və mən Gardinerdən müqayisəli məlumat istədikdə o, yalnız Hypervox-un Ultravox ilə müqayisədə aşağı boru və baş borusu ətrafındakı hava axını ilə necə daha yaxşı məşğul olduğunu göstərən vizual görüntü təqdim edə bildi.
Külək tunelinin sınağından imtina edildi, Gardiner bir markanın "məsələn, aero etimadnamələrini sübut etmək üçün müəyyən əyilmə bucağı məlumatlarından istifadə etməklə" istədiyi nəticələri tapmasının çox asan olduğunu söylədi.
İcbari arqumentlər, lakin bu, məni təəccübləndirdi ki, əgər Swift hiylələri sevmirsə və aero qazancını minimal hesab edirsə, niyə ümumiyyətlə aerovelosiped etmək istəyir.
Lakin bunu aradan qaldırmağa çalışmazdan əvvəl icazə verin sizə gediş haqqında danışım.
Biz əvvəllər görüşməmişik?
Sınaq etdiyim vaxtlarda Swift-in Ultravox-u kimi çox az adam sürmüşdü. Bununla belə, xəbərdarlıq "yarış velosipedi üçündür".
Təbii mövqe uzun və alçaqdır, 553 mm effektiv üst boru ilə 147 mm-lik baş boru ilə birləşdirilmişdir, bu, vurulmağa yalvarır və sürətli, lakin sabit sükanı və aşağı ağırlıq mərkəzi olan velosiped kimidir..
Aydındır ki, Swift işləyir. Hypervox eyni həndəsəni paylaşır və oxşar tərzdə çıxış edir.
Enişlərdə 70km/saat sürətlə irəliləyən Hypervox inanılmaz dərəcədə sabit qaldı, lakin çəkidə cüzi dəyişiklik onu rəvan uzun qövslər ətrafında çevirdi.
Əyləclərin bir zərbəsi və dizdən düşməsi onun sıx döngələrə batdığını gördü ki, yalnız yüksək sürətlə çıxdı.
O, bu vəzifələri proqnozlaşdırıla bilənlik və nə qədər ağlasılsa da, "birlik" hissi ilə yerinə yetirirdi.
Hypervox-u getmək istədiyiniz yerə yönəldin, doğru hiss etdiyiniz qədər, cəsarət etdiyiniz qədər sürətlə söykənin və velosiped sadəcə öz işini görür, dram yoxdur.
Bu, bort şortu ilə üzgüçülüklə Speedos-da üzgüçülük arasındakı fərqdir. Sizi saxlayan heç nə yoxdur və hər şey getmənizə kömək edir.
Dırmanma oxşar hekayədir – siz qoyduğunuzu əldə edirsiniz. İddia edilən 900 q boyasız çərçivə çəkisi və 6,91 kq tam quruluş çəkisi ilə Hypervox kifayət qədər yüngüldür, lakin dırmaşmağa y altaqlanacaq qədər yüngül deyil. bacarıqlar.
O, kobud zəmində də eyni dərəcədə təsir edicidir, burada əks əlaqəni kəsmədən vibrasiyaları söndürmək üçün layiqli iş görür.
Bu, təmtəraqlı gəzinti adlandırdığım şey deyil, amma yenə də yarış velosipedi baxımından bunu desək, burada gözlənilməz rahatlıq səviyyələri var və mən Hypervox-u daha intensiv gəzintilərə və daha intensiv səylərə görə məmnuniyyətlə çıxardım..
Kiçik qardaş sindromu
Hypervox-u aşağı salan bir sahə varsa, bu, ən yüksək sprint sərtliyidir və bu, mənim ilkin tapmacamı geri qaytarır. Hypervox həqiqətən Ultravox olmayan nə edir?
Obyektiv olaraq, çərçivənin çəkisi eynidir və həndəsə də eynidir.
Subyektiv olaraq idarəetmə eynidir. Əgər aero oturacaq dirəyi və daha hündür, daha incə boru formaları səbəbindən bir az uyğunluq itirilibsə və mən iddia edərdim ki, Ultravox Hypervox-dan daha yaxşı baş boru və alt mötərizədə bir qədər sərtdir. iri sprinterlər üçün mərc.
Sonra aero tərəfi var. Bu velosipedin Ultravox-dan daha sürətli olub-olmadığını sizə deyə bilməzdim, lakin sizə dəqiq deyə bilərəm ki, o, Specialized Venge və Trek Madone kimi açıq aeromotosikllər qədər sürətli deyil.
Swift-dən geri dönüş ondan ibarətdir ki, idarəetmə və sürüş keyfiyyəti bahasına bu aero uzunluqlarına getməyin mənası yoxdur.
Razılaşardım, amma bu, yenə də sual doğurur, niyə narahat olursunuz? Nə üçün hər şeyi sərt, yüngül, hərtərəfli yol velosipedi istehsal etməyə qoymayaq ki, bu barədə qışqırmağa kifayət etməyən, atlının hiss etməsi üçün yetərli olmayan bəzi kiçik aero tənzimləmələri etmək əvəzinə – hey, sürtünmə var. – Ultravox Ti ilə müqayisədə çərçivə dəsti üçün əlavə 500 funt-sterlinqə başa gəlir (və Ultravox RS-1-dən təxminən 1000 funt-sterlinq baha).
Əgər Hypervox Swift-in istehsal etdiyi yeganə velosiped olsaydı, şirkət əsl qalib olacaqdı, lakin mövcud olduğu kimi, burada məni aero tənzimləmələrinin (az da olsa) üstün bütün güzəştlərə dəyər olduğuna inandırmaq üçün kifayət qədər şey yoxdur. -yuvarlayıcı, yəni Ultravox.
Hələ də Hypervox Swift reputasiyasını ləkələmək üçün heç nə etmir və onu möhkəmləndirmək üçün hər şey edir. Üstəlik, bu ilin sonunda Swift super yüngül Ultravox SSL təqdim edəcək. Gözləmək mümkün deyil.
Swift aero əldə edir, lakin nəticə buna dəyər olacaq qədər fərqlidirmi? olduğuna əmin deyiləm.
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Çərçivə | 3D çap edilmiş titan qapaqları ilə filamentlə sarılmış karbon |
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Əyləclər | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Zəncirvari | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Barlar | Zipp Contour SL |
| Stem | Zipp SL Sprint |
| Seatpost | Swift Xüsusi Aero |
| Təkərlər | Black Inc Otuz kliner |
| Yəhər | Karbonlu Toxuculuq |
| Çəki | 6.91kq (M ölçüsü) |
| Əlaqə | swiftcarbon.co.uk |
