Boris Johnsonun yeni nəqliyyat müşaviri Endryu Gilliqan: 'Cavab velosiped sürməkdir

Mündəricat:

Boris Johnsonun yeni nəqliyyat müşaviri Endryu Gilliqan: 'Cavab velosiped sürməkdir
Boris Johnsonun yeni nəqliyyat müşaviri Endryu Gilliqan: 'Cavab velosiped sürməkdir

Video: Boris Johnsonun yeni nəqliyyat müşaviri Endryu Gilliqan: 'Cavab velosiped sürməkdir

Video: Boris Johnsonun yeni nəqliyyat müşaviri Endryu Gilliqan: 'Cavab velosiped sürməkdir
Video: İngiltere çalkalanıyor! Yeni başbakan kim olacak? 2024, Mart
Anonim

Endryu Gilliqan Boris Consonun nəqliyyat üzrə müşaviri təyin edildi – onunla velosipedçilərə qarşı mübarizə haqqında danışdıq

2003-cü ildə "təhlükəsiz dosye"nin ifşası ilə məşhurlaşan jurnalist Endrü Gilliqan Britaniyanın yeni baş naziri Boris Consonun nəqliyyat üzrə müşaviri təyin edilib. Velosipedçilər üçün bu, bayram üçün səbəb ola bilər, çünki bu, Böyük Britaniyadakı velosipedçilər üçün gələcək sərmayənin və mülahizələrin çox yaxşı əlamətidir.

Endryu Gilliqan 2013-cü ildən 2016-cı ilə qədər Velosiped üzrə Müvəkkili vəzifəsində çalışıb, bu postu Boris Conson Londonda velosiped idmanını həyata keçirmək üçün yaradıb. Sadiq Xan vəzifəyə gəldikdən sonra Gilliqan velosiped infrastrukturu layihələrinin tam durğunluğunu kəskin şəkildə tənqid etdi.

O, keçən il Velosipedçi ilə şəhər velosipedi üçün ideal həll yolu və bunun velosipedlə səyahətin gələcəyinə necə təsir edəcəyi barədə danışdı, ona görə də sual-cavabımıza nəzər salaq.

Şəkil
Şəkil

Velosipedçi: London meri Sadiq Khan dövründə velosiped infrastrukturu layihələri demək olar ki, dayandı, sizcə, o, harada səhv etdi?

Endryu Gilliqan: Sadiq Xan kəşf edəcək ki, hər hansı bir işin öhdəsindən gəlmək üçün sadəcə velosiped sürmək üçün deyil, insanları bezdirməlisən. Əgər o, kimisə nəyəsə görə qıcıqlandırmaqdan narahatdırsa, heç vaxt heç nə edə bilməyəcək.

Cyc: Deyəsən, Velosiped Super Magistral sxemləri üçün çoxlu dəstək var? Sizcə Sadiq Xan niyə əks reaksiya görür?

AG: Bütün bu sxemlər demək olar ki, həmişə əksəriyyətin dəstəyinə malik olacaq, lakin onlar heç vaxt yekdil dəstəyə malik olmayacaqlar.

Həmişə həyatlarının məhv olacağına ürəkdən inanan çox səsli, çox yüksək səsli, azlıq olacaq, çünki onlar sahildə tıxacda 10 dəqiqə gözləməli olurlar.

Beləliklə, istənilən mənalı Supermagistral sxeminin baş tutması üçün əsas şərt ağlabatan etirazları dinləməyə hazır olan, lakin sonda azlığı deyil, çoxluğu dinləyən və sxemə davam edən siyasi rəhbərlikdir.

Problem ondadır ki, bu çətindir və o, sizə çoxlu qəzəbli e-poçt və məktublar alacaq.

Cyc: LTDA şikayət etdi ki, yol sahəsinin yenidən bölüşdürülməsi taksi sürücüləri üçün ədalətli deyil, siz bunun harasında dayandınız?

AG: Çox ədalətli razılaşmadır. Hazırda yol sahəsinin böyük əksəriyyəti onun ən az səmərəli istifadəçilərinə verilir.

Taksilər yol sahəsindən inanılmaz dərəcədə səmərəsiz istifadədir. Onlar avtomobillərdən də pisdirlər, çünki ən azı avtomobillər həmişə harasa gedirlər, lakin taksilər çox vaxt sadəcə iş axtarır və ya kimisə düşürüb geri qayıdırlar.

Cyc: Hökumət niyə tarixən velosiped və velosiped infrastrukturuna sərmayə qoymaqdan belə çəkinir?

AG: Düşünürəm ki, bu, qismən nəsildən gələn bir şeydir. İşlə bağlı ən maraqlı hesab etdiyim şeylərdən biri odur ki, velosiped sürməyə baxışınız neçə yaşınızdan asılı olaraq çox dəyişirdi.

Təxminən 50-dən yuxarı hər kəs üçün, əgər avtomobil ala bilmirsinizsə, velosiped sizin sahib olduğunuz şeydi, bu uğursuzluğun əlaməti idi, əldə edə bilməyəcəyiniz qədər tez qurtarmaq istəyirdiniz velosipeddə qızlar.

Gözəl böyük avtomobil almaq, kişi olduğunuzu və uğurlu olduğunu dediyiniz kimidir. Bu, gənc insanlar üçün tamamilə fərqlidir.

Əksər nazirlər, əlbəttə ki, kabinet nazirləri orta yaşdan yuxarıdır. O zaman siyasətçilərin böyük əksəriyyəti Londondan gəlmir, bu da kömək etmir.

Cyc: Borisin sxemləri üçün mərkəzi hökumətlə əhəmiyyətli əməkdaşlığınız olubmu?

AG: DfT [Nəqliyyat Departamenti] Mən həmişə tamamilə vaxt itkisi hesab etmişəm. Məsələn, bir neçə il əvvəl biz onlardan TfL [London üçün Nəqliyyat] şirkətinə məcburi velosiped zolaqlarını tətbiq etməyə icazə vermələrini istədik, buna görə də məcburi velosiped zolaqlarına çıxan insanlar üçün cərimələr verin.

Bu, artıq avtobus zolaqlarında olan gücümüzdür. 2004-cü ildə qəbul edilmiş Yol Hərəkəti Qanununda belə bir səlahiyyət var, lakin o, başlanmayıb. Və bunun üçün sadəcə bir nazirin "Mən bu səlahiyyətə başlayıram" deyərək vərəqi imzalaması lazım idi ki, bizə onu tətbiq edək.

Biz illər boyu mübahisə etdik və deməyə davam etdik – lütfən, bu gücü işə sala bilərikmi ki, avtobus zolaqlarını tətbiq etdiyimiz kimi velosiped zolaqlarını da tətbiq edə bilək. Cavab isə sadəcə yox idi.

Şükürlər olsun ki, London əsaslı layihələr üçün onlarla məşğul olmaq məcburiyyətində qalmadıq. Düşünürəm ki, velosiped sürməklə nəyəsə nail olmağın yeganə yolu bunu yerli hakimiyyət orqanları vasitəsilə həyata keçirməkdir.

Cyc: Bunu nəzərə alaraq, niyə daha genişmiqyaslı dəyişikliklərə nail olmadınız?

AG: Mənim üç illik təcrübəm ondan ibarət idi ki, bildiyiniz kimi, TFL Londonda yolların yalnız 5%-nə, sonra isə yolların qalan 95%-nə sahibdir. o cümlədən əsas yollar kimi düşündüyümüz yollar rayonlara məxsusdur və təəssüf ki, rayonların böyük əksəriyyəti həqiqətən velosiped sürmür və onlar bu işdə çox yaxşı deyillər.

33 rayondan bəlkə də 5 və ya 6-sı bunu həqiqətən başa düşür və lazım olan siyasi rəhbərliyi göstərməyə hazırdır.

Beləliklə mənim qənaətim belə oldu ki, biz yəqin ki, velosiped sürməyə ciddi maraq göstərməyən rayonlarla vaxtımızı itirməməliyik və səylərimizi nəzarət etdiyimiz TfL yollarına və ciddi şəkildə maraqlanan bir neçə rayona yönəltməliyik. işlər görür.

Velosiped: London velosipedçilər üçün Böyük Britaniyanın qalan hissəsindən fərqli problem yaradırmı?

AG: Londonun nəqliyyat ekologiyası demək olar ki, bütün ölkənin qalan hissəsindən tamamilə fərqlidir. Mən demək olar ki, heç kim Mərkəzi Londona maşın sürmür.

Hər səhər Mərkəzi Londona 1,3 milyon insan gəlir, lakin cəmi 59 000 nəfər avtomobillə gəlir ki, bu da 5%-dən az təşkil edir. Bununla belə, bu insanlar Londonun səthinin böyük bir hissəsini alırlar.

Məncə, bu kiçik azlığı hamıdan üstün tutmağımız dəlilikdir.

Bu, Londonda nəqliyyatın siyasi reallığıdır. Çoxlu şikayətlər və çoxlu səslər alacaqsınız, lakin bunlar kiçik, kiçik azlıqlardır.

Velosiped: Londonda velosipedçilər üçün ideal həlliniz nə olardı?

AG: Düşünürəm ki, Mərkəzi Londonda dayanacaqda daha az trafik lazımdır, biz tıxac ödənişini artırmalıyıq. Tıxac ödənişi trafikin səviyyəsini az altmaq üçün sübut edilmiş alətdir və düşünürəm ki, biz bunu xüsusilə şəxsi avtomobillər üçün əhəmiyyətli dərəcədə artırmalıyıq.

Mən demək istəyirəm ki, avtomobillə gələn sərnişinlərin sayı 5%-dən azdır, lakin siz avtomobillərə, taksilərə və şəxsi icarəyə götürülmüş nəqliyyat vasitələrinə birlikdə baxırsınız, onlar Mərkəzi Londonda trafikin 50%-ni təşkil edir.

Sonra mən əsas yollarda daha çox ayrılmış zolaqlar qoyardım, çünki aydındır ki, həmişə müəyyən miqdarda trafik olacaq.

Mən məhəllələrin daha çox filtrasiyasını tətbiq edərdim, siz hələ də istədiyiniz yerə maşınla gedə bilərsiniz, lakin bu, bir az daha uzun çəkəcək.

Cyc: Bu, sürücülərə qarşı müharibə deməkdir?

AG: Mən müharibəyə inanmıram və avtomobil sürməyi qadağan etməyə inanmıram və aydındır ki, müəyyən insanlar maşın sürməli olur – bu yaxşıdır. Lakin Londonda insanların əksəriyyəti daha az avtomobil trafikindən faydalanmaq istəyir və bundan faydalanacaq.

İçəri Londonun heç bir yerində ev təsərrüfatlarının 50%-nə belə avtomobil sahibliyi yoxdur, hətta Kensinqton və Çelsidə ailələrin yalnız 46%-nin avtomobili var.

Bu insanlar deyil, ev təsərrüfatlarıdır.

Velosiped: Velosiped infrastrukturunu vacib hesab edən insanlarla daha çox sayda velosipedçinin təhlükəsizlik üçün daha vacib olduğunu düşünən insanlar arasındakı mübahisədə harda dayandınız?

AG: İnfrastruktur təhlükəsizlik baxımından böyük fərq yaradır. İnsanların velosipeddə necə öldürüldüyünü bilirik. Adətən onlar yollarını kəsən və təkərlərinin altına çırpılan yük maşınları tərəfindən öldürülür.

Bu, ayrılmış yolda fiziki olaraq mümkün deyil. Qismən bu infrastruktur və həmçinin yük maşınları üçün təhlükəsizlik standartı kimi digər şeylər səbəbindən Londonda velosiped sürənlərin sayının davamlı olaraq azalması tendensiyası var.

Cyc: Sizcə, velosiped sürmənin qəbul edilən təhlükəsizliyini artırmaq vacib məsələdir?

AG: Demək istəyirəm ki, qəbul edilən təhlükəsizlik faktiki təhlükəsizlik qədər vacibdir. Mən həmişə buna inanıram. Obyektiv olaraq bildiyiniz kimi, velosiped sürmək təhlükəli deyil, olduqca təhlükəsizdir.

Keçən il Londonda təxminən 270 milyon velosiped səfəri olub, onlardan 9-u ölümlə nəticələnib. Bu, 1989-cu illə müqayisə olunur ki, bu, Londonda 33-ü ölümlə başa çatan 90 milyon velosiped səyahəti zamanı velosiped sürmə itkilərinin ən yüksək olduğu il idi.

Velosiped sürmə həcmindən üç dəfədən çox və üçdə birində. Bütün tədbirlərlə zərərçəkənlərin nisbəti əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşıb.

Bununla belə insanlar velosiped sürməyin təhlükəli olduğuna inanırlar, buna qismən velosiped sürmə ilə bağlı ölüm hadisələrinin əhatə olunması və s. və qismən də özünü təhlükəsiz hiss etmədiyinə görə – velosipedlə yolda olarkən özünüzü müdafiəsiz hiss edirsiniz.

Biz ən çox qəzaların baş verdiyi qovşaqlardan kənarda daha çevik seqreqasiya formaları edə bilərdik, lakin mən onların əlavə təhlükəsizlik hissi üçün daimi olmasını istədim və buna görə də heç bir gələcək siyasətçi içəri girib onları çıxara bilmədi.

Və ya heç olmasa onlar istəsəydilər mütləq xəbərdar olardıq.

Cyc: Velosiped Supermagistralının texniki həlli haqqında nə hiss etdiniz? Fərqli edəcəyiniz bir şey var idimi?

AG: Məncə, onlar olduqca yaxşıdır. Onlar Britaniyada tikilmiş ən yaxşı şeydir və artıq gündə minlərlə və minlərlə insanı daşıyırlar.

Şimal-Cənub marşrutu artıq pik saatda dəqiqədə 29-u daşıyır. Daha az yer tutduğuna görə iki istiqamətli trekləri seçdik. Bu, digər şəhərlərdə norma deyil.

Hollandiya kimi bir yerə getsəniz, iki istiqamətli trekdən daha çox iki tək istiqamətli trek görəcəksiniz. Daha az yer tutacağına görə iki istiqamətli trekləri seçdik.

Səmimdəki dörd hərəkət zolağından birini sökməklə xilas ola bilərsiniz. Tək istiqamətli treklər istəsəniz, dördündən ikisini silməli olardıq.

Düşünürəm ki, onlar olduqca yaxşı işləyirlər və düşünürəm ki, əksər velosipedçilər necə işlədiklərindən xoşbəxtdirlər, həqiqətən də vəcdlidirlər.

Velosiped: Velosipedlər üçün səma yollarının tikintisi planı kimi velosiped zolaqları üçün daha kreativ həllər haqqında nə hiss etdiniz?

AG: Uf, gülünc. Bu, həyatımın bəlası idi, demək istəyirəm ki, həftələrin çoxu bizə absurd sxemlərlə bu insanlarla yaxınlaşmağa davam edirdi.

Sonra ən gülməlisi onların dəmiryol xətlərinin üstündəki yüksək velosiped yolları üçün sxemləridir. Daha sonra istifadə edilməmiş yer altı tunellərdə təklif olunan velosiped zolaqları üçün başqa bir yol var idi.

Dediyim yadımdadır - bu istifadəsiz yer altı tunellər haradadır və bu stansiyaların əksəriyyətinə yalnız eskalator və ya liftlə daxil olduğu üçün onlara necə enərdiniz? Bununla bitdi.

Axşam Standartında başlıq üçün yaxşı idi, lakin bu, tamamilə qeyri-mümkündür, üç mil marşrut üçün əlimizdə olan hər qəpiyə başa gələcəkdi.

Sonra bir memarlıq təcrübəsi Liverpool Street-ə gedən relslərin üstündəki yüksək velosiped yolu planı ilə gəldi və mən onlara dedim – körpüyə çarpanda nə olur? Bunları tikmək üçün dəmiryol xəttini bağlayırsan? Bütün dəmir yolu sərnişinləri haqqında nə edirsiniz?

Bəs xəttin kənarında yaşayan və işıqlarının ikimərtəbəli dəmir yolu tərəfindən sökülməsindən haqlı olaraq şikayət edən insanlar haqqında nə demək olar? Yeri gəlmişkən, £900 milyona başa gələcək.

Heç bir sehrli həll yolu yoxdur, hamının dəstəkləməsi üçün kifayət qədər asan sadə həllər var, lakin bunları etmək üçün sadəcə toplarınız olmalıdır.

Velosiped: İndi Sunday Times-da işləyirsiniz, bir çox işçinin şəhərdən və bəlkə də velosipedçilərdən ibarət olması lazım olduğu halda, bir çox milli qəzetlərin velosiped sürmə ilə bağlı mənfi rəyini nə ilə izah edirsiniz?

AG: Yadda saxlamalısınız ki, qəzetlər işçilərin xeyrinə deyil, oxucuların xeyrinə yazılmaqdadır və Mail-də köhnə osurmalar var. velosipedçilərə nifrət edən kənd yerləri.

Qəzetlərin tez-tez velosipedi işıqlandırmasının səbəbi sırf klik yemidir. Velosiped sürmək haqqında bir şey edirsiniz və dərhal min şərh alırsınız və bu, olduğu kimidir. Bu, həqiqətən qəribədir.

Bilmirəm niyə belə ehtirasları cəlb edir, həqiqətən də yox. Bəlkə də nisbətən yeni olduğu üçün, bilmirəm.

Velosiped: Deyəsən, velosipedçilər çoxlu düşmənçiliklə üzləşirlər, xüsusən də şəhərlərdə, bunun üçün hansı həll yollarını gördünüz?

AG: İnsanlar velosipedçilərin davranışını yaxşılaşdırmaq üçün daha çox şey etməli olduğunuzu deyirdilər, lakin mən velosipedçilərin davranışına görə cavabdeh deyiləm.

Biz davranışı yaxşılaşdırmaq üçün çox şey etdik, təhlükəsiz yol əməliyyatı adlı bir şey etdik, məsuliyyətsiz maşın sürən və məsuliyyətsiz idarə edən insanların qarşısını almaq üçün polis əməkdaşlarını yolun kənarına qoyub, bu, qərəzsiz bir əməliyyat idi. bütün yol istifadəçiləri.

Amma mən bu arqumenti almıram ki, bütün velosipedçilərin sığortası olsun, dəbilqə və yüksək vizit geyinsin və sonra hamı onları bəyənsin. Bu heç də doğru deyil.

İnsanlar velosiped sürmək istəmədiklərini qərara alırlar, sonra buna qarşı çıxmaq üçün səbəblər axtarırlar. Sonra bəzən sadəcə səbəblər uydururlar.

Velosipedçilərin hər zaman tam fəzilət nümunələri olduğunu demirəm, lakin onlar heç bir çirklənməni də buraxmırlar (bir çox rəqiblərinin dediyi kimi onlar çirklənmənin artmasına görə məsuliyyət daşımırlar - bu sadəcə yalandır).

Onlar çox tıxac yaratmır və təhlükəsizlik riski yaratmır. Bəzən velosipedçilər səkiyə və ya başqa bir şeyə minməklə insanları həyəcanlandırırlar, lakin Londonda velosipedçilər tərəfindən öldürülən insanların sayı orta hesabla ildə 1 və ya 0,5 nəfər təşkil edir.

Londonda avtomobillər tərəfindən öldürülən insanların sayı, məncə, ildə təxminən 100-200 nəfərdir. Bu axmaq mübahisədir.

Biz şəhər meriyasına velosipedçilərin davranışından şikayət edən çoxlu məktublar alırdıq və sonuncunun daha təhlükəli olmasına baxmayaraq, sürücülərin davranışından şikayət edən məktublar demək olar ki, yox idi.

Cyc: Velosiped zolaqlarının Londonda tıxacları və çirklənməni artırdığına dair iddialar sizi şoka saldı?

AG: Əsasən bu, əldə etdiyiniz şeylərdən biridir. İnsanlar hər şeyi uydurur, yalan danışırlar. Demək istəyirəm ki, ya yalan danışırlar, ya da sadəcə bir şey xəyal edirlər. Mərkəzi Londondakı bütün tıxaclarda adətən super magistrallar günahlandırılır ki, bu da gülüncdür.

Mən Mərkəzi Londonda 15.000 mil yolu nəzərdə tuturam, bunun 12-də velosiped zolağı var.

Velosiped: Velosiped sürməsəniz, Londonun tıxacının gələcəyi ilə bağlı başqa hansı cavablar var?

AG: Siyasətçilərin haqqında danışdıqları böyük infrastruktur layihələrinin əslində işi gördüyünə tam əmin deyiləm, məncə çoxlu kiçiklərə ehtiyacınız var.

Hətta Crossrail – Ser Peter Hendy [keçmiş TfL patronu] açıldığı andan etibarən onun virtual olaraq dolacağını söylədi və böyük infra ilə bağlı problem, yeni dəmir yolları və ya yeni yollar olsun, nəqliyyatın genişlənməsidir. boş yer və məncə, bu, ictimai nəqliyyata da aiddir.

Beləliklə, biz yeni dəmir yolunun tikintisinə çox pul xərcləmiş olacağıq, lakin bu, problemi həll etməyəcək, tələbi az altmayacaq.

Təkcə təklifi necə artırdığımızı deyil, həm də təklifi necə azaldacağımızı daha ciddi düşünməyə başlamalıyıq.

Bu, bir daha şəhər kənarında supermarketlər tikməmək və heç bir yerdən millərlər uzaqda bir daha NHS xəstəxanası tikməmək deməkdir.

Mən inanmıram ki, Londonun nəqliyyat problemlərinə cavab yeni dəmir yolları və ya nəqliyyat əlaqələrinin böyük bir hissəsidir.

Düşünürəm ki, cavab əslində velosiped sürməkdir.

Tövsiyə: