Wilier GTR məşhur dözümlülük platformasıdır, lakin o, rəsm lövhəsinə qaytarılıb
Tipik İtalyan romantizmi ilə Wilier statistika işlətmir. 2016-cı il çeşidinin təqdimatında iştirak etdikdən sonra, ədədi müqayisələrin və ya faizlərin istifadə edildiyi halları bir tərəfdən hesablamaq olar. Hər şey ya çox, ya da azdır. Daha çox rahatlıq, daha az çəki. Daha yüksək sərtlik, aşağı qiymət. Bu təravətləndirici köhnə yanaşma Wilier yenidən dizayn edilmiş GTR-ni təqdim edərkən daha aydın görünürdü. Əvvəlki iterasiyaların fərqli "kəskin kənar dizaynı" boru profilləri getdi; çərçivə həndəsi əsaslı təmir edilmişdir. Bəzi brendlərin bunu istehlakçıları statistika ilə aldatmaq üçün əsas fürsət kimi gördüyü halda, Wilier real dünya rəylərindən əldə edilən dəyişikliyin və onun təsirlərinin arxasında duran məntiqi izah edir. Velosipedçinin təvazökar fikrincə, bu, qeyri-müəyyən faiz dəyişikliklərindən sitat gətirməkdən həm daha faydalı, həm də daha etibarlıdır.
Wilier-in Dizayn rəhbəri Marko Genovese izah edir ki, Wilier GTR dizaynını optimallaşdırmaq üçün bir fürsət gördü. Bu xüsusi platformanı aktual saxlamaq üçün o, dəyər baxımından aerodinamika, rahatlıq və istehsal asanlığına yenidən diqqət ayırdı. “Velosipedi aerodinamik etmək üçün folqa dizaynından, su damcısı formasından istifadə etməlisiniz. Sərtliyi artırmaq istəyirsinizsə, boru profillərini yuvarlaqlaşdırmalısınız. Çoxlu çərçivələr istehsal etmək və qiyməti az altmaq istəyirsinizsə, daha hamar, daha az mürəkkəb bir səth hazırlamalısınız. GTR çərçivəsinin yenidən dizaynının arxasında duran səbəblər bunlardır. GTR SL-nin aşağı borusunun formasını yoxlasanız, görərsiniz ki, alt tərəf incə bir folqa formasıdır və yuxarıda kamm quyruğu kimi görünür, lakin əslində daha yuvarlaqdır. Biz həm aero faydaları, həm də yanal sərtlik vermək üçün iki boru profilini birləşdirdik.’
Aşağı boru aerodinamik dəyişikliklərin edildiyi yeganə yer deyil. Karbonun daha səmərəli istifadəsi çəngəl profilinin ağırlığını kəskin şəkildə dəyişmədən aerofolga uzanmasına imkan verdi. Çəngəl də indi möhkəm baş boruya inteqrasiya olunur. Wilier-in Böyük Britaniya distribyutoru ATB Sales Ltd-dən Kevin İzzard izah edir ki, Wilier-in yarış irsi sayəsində baş borusu çəkiyə qənaət naminə heç vaxt güzəştə getməyəcək. 'Wilier idarəetmə və döngələrdə inamlılığa böyük əhəmiyyət verir, bu da ön hissədə möhkəm arxitektura tələb edir.'
Ön hissə vəd edən aero qazancları və sadə idarəetmə ilə Wilier, SL-nin arxa hissəsini rahatlıqla siyahının başında yenidən dizayn etdi. “Oturacaq dayaqları kəskin şəkildə aşağı salınıb.- Genovese deyir. 'Bu, oturacaq borusunun əyilə biləcəyi bir döngə yaratmaqla arxa ucun vibrasiyanı daha yaxşı qəbul etməsinə imkan verir. Siz fleksiyanı belə görmürsünüz, lakin onun vibrasiya üzərində olan nəmləndirici təsirini hiss edirsiniz. Oturacaq borusu ilə üst boru birləşməsini bir yerə qoysanız, vibrasiyanın ötürülməsi daha yüksəkdir. Oturacaq borusu sərt qalmaq üçün kifayət qədər qalın olmadığı üçün onları bizdən daha aşağı etmədik. Boruya lazımsız olaraq çəki artıracaq daha çox karbon əlavə etməli olardıq, ona görə də biz həm sərtliyi, həm də rahatlığı təmin etmək üçün ideal kompromis tapmağa çalışdıq.'
Yeni GTR iki modeldə təqdim olunur, SL və Team. Fərqlilik istifadə olunan karbon lifinin növü ilə əlaqədardır, nəticədə SL təxminən 200 q daha yüngül olur. Dözümlülük versiyası olan GTS, GTR ilə eyni texniki xüsusiyyətlərə malikdir, lakin daha rahat sürmə mövqeyi üçün 10 mm hündür baş boruya malikdir. Qiymətdən asılı olaraq bir neçə spesifikasiya mövcuddur.
www.atb-sales.co.uk
