Q&A: Çərçivə quruculuğu üzrə qabaqcıl Kreyq Kalfi

Mündəricat:

Q&A: Çərçivə quruculuğu üzrə qabaqcıl Kreyq Kalfi
Q&A: Çərçivə quruculuğu üzrə qabaqcıl Kreyq Kalfi

Video: Q&A: Çərçivə quruculuğu üzrə qabaqcıl Kreyq Kalfi

Video: Q&A: Çərçivə quruculuğu üzrə qabaqcıl Kreyq Kalfi
Video: This hack for hanging art will blow your mind 🤯 #shorts 2024, Mart
Anonim

Bambukdan hazırlanmış e-velosipedlərdən tutmuş tam asma yarışçılara qədər, çərçivə quruculuğu üzrə qabaqcıl Kreyq Kalfi karbon lifi, Greg LeMond və velosipedlərin gələcəyindən danışır

Velosipedçi: Bir çox şirkət karbon lifli velosipedi icad etdiyini iddia etsə də, Tour de France yarışında ilk tam karbon lifli çərçivəni hazırladığınızla bağlı ümumi konsensus var.. Bu necə oldu?

Craig Calfee: Qazanılmış tarix mən avarçəkmə qayıqları üçün kompozit qabıqlar istehsal edən bir şirkətdə karbon liflə işləməyə başladım.

Mən ilk tam karbon lifli velosipedimi 1987-ci ildə polad Schwinn-in qəzaya uğraması nəticəsində qurdum və iki il sonra bir maşinist işə götürdüm və biz Carbonframes adı ilə ticarətə başladıq [Calfee indi altında satılır öz adı].

Biz 1989-cu il Tour de France-a baxırdıq və Qreq LeMond özünün rebrendinq edilmiş TVT-sinə minirdi və biz həqiqətən də onun üzərində cırıldayırdıq, necə daha yaxşı velosiped edə biləcəyimizi deyirdik, çünki bu, sadəcə alüminium qapaqlarda yapışdırılmış karbon borularıdır, lakin biz onun sponsorluq müqaviləsi olduğunu düşündü.

Amma sonra ABŞ-a Time pedalları gətirən, o vaxt Qreqa sponsorluq edən bu oğlan velosipedlərimizi görüb dedi ki, biz onu Qreqin atasına göndərməliyik, çünki onlar bütün komanda üçün fərdi karbon velosipedləri axtarırdılar.

Belə etdik, o, görünüşünü çox bəyəndi və biz oradan getdik. Komanda 1991-ci il Turunda mənim velosipedlərimi sürdü.

Cyc: O zamanlar çox az sayda başqa atlı karbonun yanına belə gedərdi. LeMond nə ilə fərqlənirdi?

CC: Qreq açıq fikirli oğlan idi, lakin onu inandıran şey mənim velosipedimlə enməsi idi.

O, ilk dəfə sürdüyü Paris-Nitsada yoxuş TT-ni yenicə bitirmişdi. Mən onu zirvədə gördüm və dedi: 'Yaxşı, o, əla dırmaşır, amma əsl sınaq onun necə enməsidir, ona görə də onu dağın arxasından aşağı endirəcəyəm və sizinlə oteldə görüşəcəyəm.'

Mən onun mexaniki Julien DeVries ilə sona çatdım – o, Eddy Merckx-in köhnə mexanikidir, bir növ mühafizəkardır – və o, “Bunun təhlükəsiz olduğuna əminsinizmi? Biz Qreqi itirməyi gözə ala bilmərik.'

Biz gözləyərkən o, olduqca sərt və sakit idi. San-Fransiskodan olan uzun saçlı oğlan tərəfindən hazırlanmış velosipedlə dağdan aşağı uçan Qreqin şəkli ona xoş gəlmədi, lakin sonra Qreqin üzündə bu böyük təbəssüm yarandı.

Julien mənə tərəf dönüb deyir: 'İndi əldə etdin, Kreyq.'

Cyc: Carbonframes və ya Calfee adı heç bir WorldTour aşağı borularında heç vaxt görünməyib. Niyə belədir?

CC: Yaxşı, Qreq komanda üçün 18 çərçivəni öz cibindən aldı. Onun öz velosiped şirkəti var idi və komandanın velosiped sponsoru idi, buna görə də çərçivələrimin onun adı var idi.

Amma biz sol zəncir dayağında bizim kiçik stikerimizlə razılaşdıq.

İllər sonra Patrick Lefevere bizdən Team Domo'ya sponsorluq etməyimizi istədi. Biz üç illik müqavilə bağlamışdıq – 100 velosiped.

Yoxsa mən belə düşünürdüm. Lefevere deyir: 'Beləliklə, bu, ildə 100 velosipeddir' və mən yox, mənim çərçivələrim asanlıqla üç il davam edəcək. Siz sadəcə onları yenidən rəngləyə bilərsiniz.

Deyir, 'Xeyr, bizə ildə 100 lazımdır. Qışda maaşları ödəmək üçün satacaq bir şeyə ehtiyacımız var.'

Anladım, lakin bizim üçün bu, maliyyə cəhətdən əlverişli deyildi, ona görə də heç vaxt baş vermədi. İndi belə bir razılaşmanın üzərinə 2 milyon dollar əlavə etməlisiniz.

Velosiped dizaynlarıma pul qoymağı üstün tuturam.

Şəkil
Şəkil

Cyc: Bu yaxınlarda hansı dizaynlar üzərində işləyirsiniz?

CC: Təxminən 40 mil/saat sürətlə hazırladığımız kiçik təkərli bambuk e-velosiped üçün çox həyəcanlandım.

Təsəvvür edin ki, yağlı və çirkli olmayan, ictimai binanızın dəhlizində və ya iş masanızın yanında yerləşə bilən sürətli, uzunmüddətli nəqliyyata sahibsiniz.

Həmçinin bambuk əla materialdır. Mən Ruanda Komandası ilə Eritreyada olmuşam, onlara karbon çərçivələri necə təmir etməyi öyrədirəm, lakin siz düşünürsünüz ki, bambuk digər materialların əldə edilməsi məntiqi kabus olan belə yerlərdə velosiped tikmək üçün nə qədər faydalı ola bilər.

Biz həmçinin yol velosipedlərindəki asmalara getdikcə daha çox baxırıq.

Bizim Manta RS velosipedimizdə artıq arxa amortizator var və biz ön üçün bir şey üzərində işləyirik. Düşünürəm ki, tam dayandırma gələcəyin olduğu yerdədir.

Cyc: Doğrudanmı? Bunu deməyə sizi nə vadar edir?

CC: Bu olduqca sadədir. Qanayan kənarda olduğunuzda və ya velosipedlə işləmə bacarıqlarınız və yol səthi şübhəli olduqda, asma sizi daha az qəzaya uğradacaq və Tour de France-da daha tez-tez qalib gələcəksiniz.

Böyük yarışlarda qəzaya uğrayan qalib mövqelərdə olan atlılara baxın və bu, demək olar ki, həmişə dartma qabiliyyətinin olmamasından qaynaqlanır.

Askı sizə daha çox dartma qabiliyyəti verir, bu da sizi daha sürətli və təhlükəsiz edir. Motosikllərdə və avtomobillərdə buna görədir.

O, həmçinin yuvarlanma müqavimətini azaldır, beləliklə daha rahatdır, yəni daha az sürücü yorğunluğu və daha çox enerjiyə qənaət edir. Tamamilə məna kəsb edir.

Cyc: Asma uzun müddətdir ki, orbitdə velosiped sürməkdədir, lakin hələ də öz çəkisini tapmayıb. Niyə belədir?

CC: Yaxşı bənzətmə motosiklet yarışıdır. Yarış motosikletlərindəki teleskopik çəngəllər asma üçün olduqca pis dizayndır və tonlarla daha yaxşı həllər var.

Lakin onlar heç vaxt tutmurlar, çünki həmin atlı 12 yaşından bəri bu cür çəngəldə gəzir.

O, alternativin daha sürətli olması ilə razılaşa bilər, lakin onlar hər şeyi orada asan zaman onlar köhnə çəngəlin hədlərini bilirlər və bu, onları daha sürətli edir.

Əzələ yaddaşını yenidən öyrənməyə vaxtları yoxdur. Bu zehni dəyişikliyi etmək çətindir və bu, velosiped sürməyin ən böyük maneələrindən biridir.

Ancaq insanlar mənə karbon lifli velosipedlərimin heç vaxt tutmayacağını söylədi, ona görə də bir gün Tour de France-da hər velosipeddə dartma qabiliyyətinin gücləndiriləcəyini deyəndə inanın.

Cyc: Yeni material texnologiyası ilə üfüqdə nə isə görürsünüz?

CC: Ən böyüyü qrafendir, insanlar karbon lifini daha çox zədələnməyə davamlı etmək üçün matris materialında istifadə etməyə çalışırlar.

Bu, karbon lifinin bəzi təkmilləşdirmələrdən istifadə edə biləcəyi bir yerdir. Bildiyimə görə, hələ ki, velosiped sürən heç kim qrafendən çox yaxşı istifadə etməyi bacarmayıb – o, prime time üçün tam hazır deyil.

Buna görə də yaxın zamanda hər hansı böyük irəliləyiş görmürəm, lakin karbon laminatlarında mütləq təkmilləşdirmələr olacaq.

Cyc: Biz eşitmişik ki, qrafenin dəniz suyunu içmək üçün süzgəcdən keçirə bilər…

CC: İndi bir hekayə var – su hazırlayan velosiped! Amma bütün ciddiliyi ilə düşünürəm ki, velosiped planetdəki hər hansı digər texnologiyadan daha çox insan saatları konsentrasiya və mühəndislik sərf edib.

Milyonlarla ixtiraçı, ixtiraçı, ev mexaniki 100 ildən artıqdır ki, velosipedlərə baxır və bir şey etmək üçün daha yaxşı yollar düşünməyə çalışır.

Ancaq bir çox şey velosipedlərdən başqa ərazilərə keçdi, buna görə də hər şey yaxşıdır.

Tövsiyə: