Trek Madone 9 qabaqcıl Project One velosipedinin kifayət qədər xüsusi aerodinamik dizaynıdır
Sürətli velosipedlər və sürətli velosipedlər var. Bəzi velosipedlər sürəti sərtliklə, digərləri quraşdırma yolu ilə əldə edir və bir çox yeni velosipedlər sürtünməni az altmaq üçün aerodinamik profilləşdirməyə əsaslanır, lakin Trek Madone 9 daha bütöv bir yanaşma tətbiq edərək, bir şey yaratmaq üçün quruluşun hər tərəfini araşdırdı. bütün hallarda sürətli.
Nəticə, yeniliklərlə dolu maşındır və köhnə Madone və ya bazarda olan hər hansı digər velosipedə az bənzəyir.
Bu yeni versiya on ildən çox əvvəl, Amerikanın peşəkar US Poçt komandası ilə Trek-in Tour de France uğurunun zirvəsində başlayan françayzinqin ən son iterasiyasıdır.
Evans Cycles-dən Trek Madone 9-u buradan alın
Adını Lance Armstronqun Fransanın cənubundakı sevimli məşq dırmaşması olan Col de la Madone-nin şərəfinə almışdır. Dizayn sərtlik və aşağı çəki ətrafında fırlanırdı – yalnız 2012-ci ildə Trek aerodinamikaya baxdı.
Velosipedin bu versiyası təvazökar aerodinamik əyriləri ilə öyünürdü və çərçivə zərif 750 qram ağırlığında gəldi. Trek bu yeni modellə nəinki daha çox aero çərçivə, həm də daha ahəngdar ümumi sistem istəyirdi.
“Madone-nin tamamilə hər bir parçası ümumi velosipeddə çox dəqiq performans məqsədi üçün hazırlanmışdır,” Trek-də yol məhsulu meneceri Ben Coates deyir. 'Hər şey inteqrasiya ilə bağlıdır.'
Velosipedin ən fərqləndirici hissəsi olan "Vektor Qanadları"ndan fərqli olaraq inteqrasiyaya diqqət yetirən heç bir şey təcəssüm etmir - baş borusunun yan tərəflərində açılıb bağlanan qapaqlar, əyləc zamanı qismən gizlənmiş ön əyləc üçün yer təmin edir. barlar çevrildi.
Qapaqların hərəkəti heç bir aerodinamik rol oynamasa da (yalnız çox aşağı sürətlə kəskin döngələr zamanı nəzərəçarpacaq dərəcədə açılır), hər bir kabel çıxarılaraq ön hissədə istifadə olunan detallara obsesif diqqətdən danışırlar. baxışdan.
Kabelləri gizlətməklə Madone 9 aerodinamik qazancları baş borusunu genişləndirmək üçün kifayət qədər əhəmiyyətli edir ki, bu da ön hissənin sərtliyinin artırılmasında və nəticədə idarəetmənin yaxşılaşdırılmasında rol oynamışdır.
Madone-nin Vektor Qanadları əyləcləri aerodinamik olaraq qorumaq üçün nəzərdə tutulmayıb, əksinə onlar Madone üçün çəngəllərin hərəkət diapazonu ilə bağlı ABŞ təhlükəsizlik qaydalarına riayət etmək və əyləc mexanizmini baş boruda saxlamaq üçün lazımdır.
Oturacaq borusu ilə üst borunun birləşməsi də eyni dərəcədə maraqlıdır. Yeni Madone, Trek Domane dözümlü velosipedində göründüyü kimi IsoSpeed dekuplatorunu özündə birləşdirir və bu, az adamın aerodinamik velosipeddə görəcəyini gözlədiyi texniki xüsusiyyətdir.
Bu mürəkkəb quraşdırmadır, lakin bu, əsasən oturacaq dirəyinin çərçivənin qalan hissəsinin sərtliyinə təsir etmədən sərbəst şəkildə geri və irəli əyilə bilməsi deməkdir.
İdeya budur ki, gəzinti həm sürətli, həm də rahat olmalıdır və o, yəhər şaquli güc altında əhəmiyyətli dərəcədə əyilməklə işləyir.
Madone xarici oturacaqın içərisindən keçən ikinci, daxili oturacaq borusu var. Bu daxili oturacaq borusu sürücünün ağırlığını dəstəkləyir və rahatlığa kömək etmək üçün əyilməyə imkan verir.
Xarici oturacaq borusu daha sərtdir, bu da çərçivənin arxa hissəsinin bütün səylər zamanı əyilmək üçün enerji itirməməsini təmin edir.
Burada göstərilən IsoSpeed dekuplatoru daxili oturacaq borusunu xarici oturacaq borusu və yuxarı boru ilə birləşdirərək dönmə funksiyasını yerinə yetirir.
Üst borunun üstündən çıxan oturacaq borusu daxili oturacaq borusunun davamıdır və xarici oturacaq borusunun aşağı hissəsi ilə yalnız ayırıcı ilə birləşir.
Orada oturacaq dirəyi oturur – sistemdəki üçüncü fərdi hissə – oturacağın üzərində quraşdırılır.
Boru formalaşdırılmasının qalan hissəsi küləyi səmərəli şəkildə kəsmək məqsədi daşıyır və Trek onun sınaqlarının Madone-nin bazarda ən aerodinamik yol velosipedi olduğunu göstərir. Etiraf etmək lazımdır ki, əksər velosiped istehsalçıları eyni mükafatı iddia edirlər, lakin mən Madone-də gəzintiyə çıxan kimi külək tunelinin məlumatları əhəmiyyətsiz oldu.
Müqayisədə parlaq
Trek Madone indiyə qədər sürdüyüm ən sürətli yol velosipedidir. Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge və Pinarello Dogma F8-dən daha sürətli deyərdim. Hər biri əla velosiped olsa da, Madone sadəcə daha sürətlidir.
Velosipedi sırf düz xətt sürəti və ya sürətlənməsi baxımından qiymətləndirmək asandır. Aero velosipedlər düz xətt sürəti baxımından çox vaxt müstəsnadır, lakin aero boruların özləri ilə gətirdiyi əlavə çəkiyə görə sürətlənmədə daha az təsir edicidir.
Düz xətt üzrə düz-əməlli sürət baxımından, Madone çox yaxşı performans göstərir – o, sadəcə sürüşür, sürətini asanlıqla saxlayır – lakin sürətlənmədə də o qədər yaxşıdır.
Bu, bazar günü səhər sürmə dəstəmlə məni nə qədər çox sevmədiyi qədər, nə qədər sürət yığa biləcəyimi görmək üçün daim damcıları tutub pedallarda ayağa qalxmağıma səbəb olan velosiped növüdür.
Bu həssaslıq, 7 kq çəkisi ilə birlikdə velosipedin canlı hissi ilə məni enişlərdə uçmağa vadar edən möhtəşəm dırmaşma performansına çevrildi.
Birbaşa sürət Madone-nin cazibəsinin əsas hissəsi olsa da, Trek-in rəqabətdən həqiqətən uzaqlaşdığı velosiped tənliyinin qalan hissəsidir.
Mükəmməl ölçüdə
İnkişaf prosesi zamanı Trek özünün "buradan sonlu elementlər modelini" yaratmaq üçün 14 gərginlikölçən və üç üçoxlu akselerometr ilə bir sürücü və velosiped qurdu.
Sadə dillə desək, künclərdə çərçivəyə təsir edən qüvvələri ölçdü. Trek hesab edir ki, Madone indi döngələrə və uyğunluğa gəldikdə onun super yüngül Émonda çərçivəsini əks etdirir.
Bu, böyük iddiadır, çünki tez-tez aero çərçivələrin iti və uzunsov boru hissələri velosipedin döngələrdəki hissini, eləcə də idarəetmənin dəqiqliyini azaldır.
Bununla belə Madone fantastik dərəcədə yaxşı dönmə edir. O, idarəetmə dəqiqliyini çoxlu geribildirim və ümumi sabitliklə qarışdırır, yəni Bontrager R4 şinlərini həddinə çatdıraraq, enmələri və sıx qıvrım döngələrini sürətlə yerinə yetirməkdən xoşbəxt idim.
Sürət, idarəetmə və rahatlığın qarışığı ilə Trek mükəmməl velosiped yaratmış kimi görünə bilər, lakin bir neçə niggle var. Məsələn, Vektor Qanadları, qapaqlar açıq vəziyyətdə əyləclərdən istifadə etsəniz, tutula bilər (yalnız çox aşağı sürətli manevrlər zamanı).
Sonra kokpitdə məhdudiyyətlər var – mürəkkəb daxili marşrutla bağlı barmaqlıqlar heç bir digər modellə əvəz edilə bilməz. Mən erqonomikanı daha çox bəyəndim, lakin bəziləri yox.
Əyləclər də zaman keçdikcə əsəbi ola bilər. Onlar mərkəzə çəkilir, lakin birbaşa montajdır, bu da kiçik düzəlişlərin çətin olduğunu ifadə edə bilər. Bütün kiçik qapaqların və panellərin nə qədər davamlı olacağını bilmək də çətindir və buna fikir verməsəm də, kabellərin dəyişdirilməsinin kabus olduğunu düşünürəm.
Ön və arxa əyləclərin hər ikisi Trek-in öz dizaynıdır, çünki bu qismən o deməkdir ki, o, aerodinamikanı optimallaşdırmaq üçün mərkəzləşdirilmiş naqildən istifadə edə bilər.
Bəziləri mərkəzə çəkilən əyləc sisteminin Dura-Ace alternativindən daha zəif olduğunu təklif etdi, lakin biz çətin enişlərdə belə əyləclə bağlı heç bir problem tapmadıq.
Evans Cycles-dən Trek Madone 9-u buradan alın
Bunların heç biri Trekin əldə etdiklərini az altmır. Velosipedçi ofisindən gələn bir çox velosipedlər təsir edici, bir çoxu müstəsnadır, lakin Trek Madone 9 Series oyun dəyişdiricisi kimi düşəcək bir neçə velosipeddən biridir.
Bəli, bahalıdır və bəzi velosiped həvəskarları ilə uyğunlaşa biləcək heyrətamiz bir estetikaya malikdir, lakin bu, mühəndislik və dizayn baxımından yaradıcı və yüksək funksional sıçrayışdır.
Sürətli getmək istəyirsinizsə, bunu etmək üçün daha yaxşı yol velosipedi heç vaxt olmamışdır.
Spesifikasiya
| Trek Madone 9 seriyası Layihə Bir | |
|---|---|
| Çərçivə | Trek Madone 9 seriyası |
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barlar | Madone XXX inteqrasiya olunub |
| Seatpost | Mikro tənzimləmə karbon oturacaq dayağı |
| Təkərlər | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Yəhər | Bontrager Paradiqması |
| Əlaqə | trekbikes.com |
