Bu yaxşı icra edildikdə, heç bir şey sizin üçün xüsusi olaraq hazırlanmış velosiped kimi sürməyəcək və ya ona oxşamayacaq
2014-cü ildə qurulan FiftyOne xüsusi karbon dünyasına nisbətən yenidir, lakin o, artıq bəzi təsir edici etimadnamələr yaratmışdır. Qurucu Aidan Duff, Tommy Voekleri keçmiş komanda yoldaşları arasında sayan keçmiş peşəkardır.
Brendin öz çərçivələrini hazırladığı Dublinə səyahət etsəniz, velosiped üçün Stephen Roche-nin velosiped ustası Aidan Hammond tərəfindən təchiz ediləcəksiniz, baş çərçivə qurucusu Aaron Marsh isə xüsusi velosipedlər hazırlayan Mauro Sannino tərəfindən təhsil alıb. Duff da daxil olmaqla peşəkarlar və Alman nəhəngi Corratec üçün fərdi çərçivələr hazırlamağa davam etdi.
Bütün bu məcmu təcrübəni nəzərə alsaq, FiftyOne-un yalnız bir velosiped hazırlaması qəribə görünə bilər. Lakin onların hər biri unikaldır.
Xüsusi tədbirlər
Bu velosiped mənim üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Məni Hammond ölçüb-biçdi və Daff ilə velosipedçinin növü və velosipeddə istədiyim xüsusiyyətlər haqqında müxtəlif məsləhətlər aldım. Mən də boya ilə sərbəst məşğul oldum.
FiftyOne-dan fərdi velosiped alın
Duff mənə dedi ki, 'hər kəsin beynində bir xəyal velosipedi var, problem əsasən bunun nəyə bənzədiyini bilmirlər', ona görə də onun həlli onu virtual pin lövhəsi olan Pinterest-dən istifadə etməklə çəkməkdir. Zövqlərdən ibarət kolaj yaratmaq üçün istifadəçilər hansı şəkilləri yükləyirlər.
Beləliklə, hər dəfə bir şəkil diqqətimi çəkəndə – Kraftwerk-in Tour de France albomunun üz qabığı, Casio saatı, 1990-cı illərin yol velosipedi – mən onu FiftyOne dizaynerlərinin bu sxem üçün ilham mənbəyi kimi istifadə etdiyi Pinterest lövhəmdə yapışdırardım.
Nəticə budur – 1990-cı il mövsümündən Greg LeMond-un karbon borulu, alüminiumla doldurulmuş TVT-nin bir növ pastişi. Mən bunu görəndə heyrətə gəldim. Başqaları buna nifrət edirdi. Bu, məni daha çox sevməyə məcbur etdi.
Velosipeddən ürəyimdə bir az cəld olduğumu əks etdirmək istəyirdim, orta məktəb boyu hər gün bir kasa Frosties və Ginster pastası yemək olmasaydı, bir vaxtlar layiqli sprinter ola bilərdim.
Souplesse mənim güclü tərəfim deyil, lakin mən məhdud gücümdən istifadə etməkdən və bacardığım qədər tez döngələrdən dönüb enməkdən həzz alıram. Sərtliyi, həssaslığı xoşlayıram, lakin tutuşu və sabitliyi ilə velosiped sürmə bacarıqlarıma y altaq olan velosipedi də qiymətləndirirəm.
Bu məqsədlə hazır FiftyOne uzun və alçaq oldu, 155 mm baş borusu və 555 mm üst borusu 120 mm gövdə ilə birləşdirildi (mən adətən 110 mm saplı 550 mm-lik bir çərçivəni məmnuniyyətlə sürərdim). Beləliklə, dərhal uyğunlaşma hissi daha az əlcək və daha çox tanış boks əlcəyi oldu.
Oturacaq hündürlüyü və bar bucağı dəsti, FiftyOne, real olaraq davam edə biləcəyim qədər aqressiv mövqedə olsa da, əvvəllər yüz dəfə sürdüyüm velosiped kimi hiss etdim.
Mən özümü damcı sürməyə həvəslə tapdım və məlum dövrələr üzrə orta sürətlərimin güc nömrələrim kimi bir qədər artdığını gördüm.
Orada əlaqəni sübut etmək üçün daha çox elmi sınaq tələb olunacaq, lakin fakt faktlığında qalır, FiftyOne-da özümü rahat və güclü hiss edirdim və rəqəmlər bunu pozmaq üçün heç nə etmədi.
Təmizləmə dəqiqləşdirildi
İdarəetmə xüsusi brifinqin böyük bir aspekti idi və FiftyOne-un üstün olduğu, çevikliyin iddialı ilə qovuşduğu zərif və ləzzətli şirin nöqtəni vurduğu bir sahə idi.
60km/saat-dan çox sürətlə uzun, düz enişlərdə hamar və sabit hiss olunurdu, lakin onu bir az küncün zirvəsinə doğru əydikdə sanki teldən sürüklənmiş kimi yeni xəttə keçdi.
Mən daha çox "reaktiv" velosiped sürmüşəm – sadəcə Bianchi Specialissima-da gözünüzü qırpmaq kifayətdir və o dönməyə başlayır – lakin bu cür çevikliyi belə sabitliklə balanslaşdıra bilənlər azdır, əgər varsa.
Əgər bunu izah etməli olsaydım, deyərdim ki, bu, marjinal olaraq daha qısa cığır (53 mm, bir çox "yarış" velosipedləri isə təxminən 55-57 mm-dir) və daha uzun zəncir dayanmaları səbəbindən daha uzun təkər bazasının (əksinə 412 mm) birləşməsidir. 405-410 mm).
Nəzəri olaraq, qısa cığır sürətli idarəetmə deməkdir, uzun təkər bazası sürətdə sabitlik deməkdir. Təcrübədə FiftyOne kruiz etmək üçün kifayət qədər əhli, lakin uçmağa imkan verəcək qədər vəhşi idi.
Sadə, lakin mürəkkəb
Öz qatranına dəyər olan hər hansı karbon çərçivə qurucusu kimi, FiftyOne boruları sürücünün çəkisinə və üslubuna görə seçir. 95 kq çəkidə olan sürücü, məsələn, 65 kq çəkidə olan sürücü ilə fərqli boru layoutları və hər boru birləşməsinin ətrafına fərqli bükülmə dərəcəsi gözləyə bilər.
Buna görə də bu velosiped mənim 78 kq çəkimlə uyğunlaşmaq üçün, Deda-dan xüsusi seçilmiş qalıqlar və Enve-dən FiftyOne-da qurulmuş T47 tipli BB qabığına (30 mm-lik pres dayaqlarını birləşdirən möhtəşəm yeni standart) cavab verən borulardan istifadə etməklə hazırlanmışdır. -yivli BB-nin cızılmaması ilə uyğundur).
Velosiped spektrin daha sərt ucuna doğru əyilir, lakin kifayət qədər yanal əyilməni saxlayır ki, o, hələ də kobud səthlərdə yaxşı dönə bilər.
Bu qabiliyyət 28 mm-lik Vittoria Corsa G+ şinləri ilə gücləndirilib, 80psi-də velosipedi yağ kimi sürüşdürür və 23 mm-lik təkərlərlə niyə narahat olduğumuzu təəccübləndirmək üçün tutuş verir.
Ancaq kiçik bir çatışmazlıq var idi. Bir neçə yüz kilometrdən sonra arxa təkər daha böyük yüklər altında əyildiyindən (təbii ki, bütün təkərlər də) zəncir dayaqlarının daxili hissəsində kiçik sürtünmə izləri göründü.
Bu kiçik şeylərdir və əsasən çərçivənin 28 mm təkərlər üçün qiymətləndirilməsi, lakin Vittoriaların Enve-nin ultra geniş təkərlərində 30 mm-ə yaxınlaşması ilə əlaqədardır. Və utanc vericidir ki, buna fikir vermirəm.
Bu, əsas problem deyil, lakin bir müştəri kimi daha geniş boşluqlar istəyərdim və ya tikintidən əvvəl hansı təkər/təkər kombinasiyasını işlədiyimi daha aydın izah edərdim. Amma əks halda, mən heç nəyi dəyişmək istəməzdim və xüsusilə FiftyOne-un vacib cəhətlərindən birini müdafiə edərdim: boru formaları.
Zəncirvari dayaqlar böyük və qutudur, bu da əla enerji ötürülməsini təmin edir, lakin boruların qalan hissəsi yuvarlaqdır və mənim təcrübəmə görə dəyirmi borulu velosipedlər daha yaxşı sürür.
Onlar yuvarlaq olduğundan, dəyirmi borular tətbiq olunan qüvvənin bütün oxları vasitəsilə eyni mexaniki xassələri nümayiş etdirir və bu, aeromobil ilə müqayisədə təkcə daha hamar deyil, həm də daha möhkəm və balanslı hiss edən bir velosiped yaradır. borulu velosiped, məsələn.
Bu, böyük bir kəşf deyil, lakin FiftyOne-un böyük effekt əldə etmək üçün istifadə etdiyi və düşünülmüş dizayn və nəzərdə tutulan sürücünü həqiqətən dərk edərək bu nümunədə incə parıltıya cilalanmış mühəndislik göstərişidir.
Mən eşitmişəm ki, əksər insanların fərdi velosipedə ehtiyacı yoxdur, belə ki, eyni uyğun nöqtələrə (əllər, ayaqlar və arxa tərəf) ehtiyat həndəsə velosipedində müəyyən ölçülü komponentlər təyin etməklə nail olmaq olar.
Bu texniki cəhətdən doğru ola bilər – mən şübhəsiz ki, əksər velosipedləri kifayət qədər rahat şəkildə uyğunlaşdıra bilərəm – lakin reallıq budur ki, bu FiftyOne səviyyəsinə qədər icra edildikdə, heç bir şey sizin üçün xüsusi olaraq hazırlanmış velosiped kimi sürməyəcək. O da belə görünməyəcək.
FiftyOne-dan fərdi velosiped alın
Spec
| Çərçivə | FiftyOne xüsusi karbon |
| Qrup dəsti | Sram Red eTap |
| Əyləclər | Sram Red eTap |
| Zəncirvari | Sram Red eTap |
| Kaset | Sram Red eTap |
| Barlar | Zərf |
| Stem | Zərf |
| Seatpost | Zərf |
| Yəhər | Fizik Antares |
| Təkərlər | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28 mm təkərlər |
| Çəki | 7,05kq |
| Əlaqə | fiftyonebikes.com |
