Velosipedin baş bucağı nədir?

Mündəricat:

Velosipedin baş bucağı nədir?
Velosipedin baş bucağı nədir?

Video: Velosipedin baş bucağı nədir?

Video: Velosipedin baş bucağı nədir?
Video: Rahid Hamidli Avropalıya yumruğu atdı 2024, Mart
Anonim

Baş borusunun bucağı velosipedin idarə etmə tərzinə təsir edə bilər, lakin həndəsə cədvəlindəki rəqəmlər bütün hekayəni izah edəcəkmi?

Velosipedin baş bucağı nədir? Velosipedin həndəsəsini və onun sonrakı idarəetmə xüsusiyyətlərini təsvir etmək üçün "lazım" və ya "aqressiv" kimi terminləri eşitmək qeyri-adi deyil. Demək olar ki, həmişə çərçivənin baş boru bucağı nəzərdə tutulur.

Əsas dillə desək, daha sıldırımlı baş borusu velosipedin idarə olunmasını daha birbaşa və həssas edir, daha dayaz baş borusu bucağı isə velosipedi sükanı daha sabit və proqnozlaşdırıla bilən edir.

Bəzi məşhur yol velosipedlərinin həndəsə cədvəllərinə qısaca nəzər saldıqda baş bucaqlarının çox da dəyişilmədiyini, adətən 72,5°-dən 74°-dək (aqressiv) aralığa düşdüyünü, çınqıllı velosipedlər isə tez-tez olduğunu göstərir. bir və ya iki dərəcə zəiflədi.

Əksər insanlar fərqi görə bilməyəcək, ona görə də tək bir dərəcə baş borusu bucağı velosiped sürmə tərzində həqiqətən belə fərq yarada bilərmi?

Baş bucağı necə ölçülür?

Chesini GP baş borusu
Chesini GP baş borusu

Baş bucağı üfüqidən çəngəl sükan borusunun mərkəzindən keçən virtual xəttə qədər ölçülür. Bu o deməkdir ki, baş bucağınız 90° olsaydı, çəngəliniz düz aşağıya doğru yönələcəkdi (və velosipediniz həqiqətən çox büküləcəkdi). Aydındır ki, heç bir velosiped belə deyil. Əslində, hətta ən ekstremal baş bucaqları bir neçə dərəcə diapazona düşür.

“Yarım dərəcə də mənalıdır, tamamilə,” Tom Sturdy, Velosiped Akademiyasının təhsil rəhbəri deyir.

‘Baş borudakı bucaq ölçüsündə çox kiçik dəyişiklik, onu yerə qədər proyeksiya etdiyiniz zaman böyük dəyişiklik edir.

‘Bu, mürəkkəbdir, çünki təcrid olunmuş ölçü kimi baş boru bucağı bütün cavabı vermir.

‘Bu, cığırı idarə edənin sadəcə bir komponentidir və sürərkən hiss etdiklərinizlə bütün fərqi yaradan da budur. Digər əsas komponent çəngəl ofsetidir.'

Dırmıq, cığır və çəngəl ofseti izah edildi

Alchemy Factory Display Velosiped -Geoff Waugh
Alchemy Factory Display Velosiped -Geoff Waugh

Velosipedin baş borusundan aşağıya lazer şüası və ön təkərin mərkəzindən şaquli olaraq aşağıya doğru başqa bir şüa keçirsəniz, yerdəki iki işıq nöqtəsi arasındakı üfüqi məsafə iz olacaq.

‘Trail sükan oxuna fırlanma sabitliyini təmin edir, yəni giroskopik effektlə birlikdəmənasını verən bir qüvvə yaradır.

təkər düz və sabit qalmağa meylli olacaq, - Sturdy deyir.

‘Alış-veriş arabası təkərlərinin həmişə sabit istiqamətə dönərək dönməsinin səbəbi budur.

‘Çəngəlin ofsetinin dəyişməz qaldığını fərz etsək, baş bucağını zəiflətmək [onu şaqulidən daha uzağa əymək] izi artırır, ' Sturdy əlavə edir.

'Daha çox iz təkərin sükan oxunun arxasında dayanmasını təmin edən gücün daha güclü olacağı deməkdir, beləliklə, yarana biləcək sensasiya odur ki, velosiped özünü daha sabit hiss edəcək – əllərinizi barmaqlıqlardan götürəndə özünüzü daha təhlükəsiz hiss edəcəksiniz.'

Bəlkə də elə buna görədir ki, Sturdy-ə görə, atlıların əksəriyyəti daha çox izi olan velosipeddə özlərini daha inamlı hiss edirlər. Bütün işləri sürücünün yerinə yetirməsi əvəzinə, əsasən ön təkər özünü düz tutduğundan o, daha az bükülmə hiss edəcək.

Niyə biz mümkün qədər çox iz istəməyək?

“Bəzi sürücülər, mən də daxil olmaqla, daha az cığırlı velosipedə üstünlük verirlər, çünki bu, onların sükanı daha çox idarə etmələri və velosipedin xəttini dəyişməyin daha asan olması deməkdir,” Sturdi deyir.

‘Ancaq bu ssenaridə konsentrasiyanı saxlamalısan, çünki velosipedi daim idarə etmək lazımdır.

‘Bundan əlavə, velosiped sürərkən davamlı olaraq bir sıra kiçik tənzimləmələr etdiyimizi və velosiped müqavimət göstərsə, özünü daha az stabil hiss edə biləcəyini göstərən əks arqument var.

“Təkərlərin sürüşməsi də baş bucaqlarının zəif olması ilə əlaqədardır” deyə əlavə edir. “Baş bucağı nə qədər zəif olarsa, velosiped əyildikdə təkər bir tərəfdən digər tərəfə sürüşmək istəyəcək. Bu, çox vaxt yavaş sürətlərdə çox nəzərə çarpır və potensial olaraq narahat edir.’

Daha mürəkkəbləşir…

Passoni qaynağı
Passoni qaynağı

Velosiped sürmək hissləri ilə bağlı demək olar ki, hər şeydə olduğu kimi, hətta Sturdy tərəfindən verilən bu hərtərəfli izahatda da xəbərdarlıqlar yoxdur.

"Sürücü avtomobilin çox hissəsidir" deyir.'Bədənin mövqeyi və ön təkərə nisbətən çəki paylanması velosipedin idarə etməsinə böyük təsir göstərir, çünki sürücü çəkisini irəli atdıqda, məsələn, damcıların üzərində sıxılmış vəziyyətdə olduqda, bu, izin təsirini şişirdir.

‘Sükan genişliyi kimi şeylər də vacibdir, çünki bu, sürücünün nə qədər leverage ilə idarə etməli olduğunu dəyişir. Dağ velosipedlərinin daha çox izi olduğundan, sükanı idarə etməyə kömək etmək üçün geniş barlara ehtiyac duymasının səbəbi budur.

‘Spektorun digər ucunda, əksər TT velosipedləri də adətən bir qədər ləng baş bucaqları səbəbindən nisbətən uzun izlərə malikdir.

'Kağızda bu daha stabil olmalıdır, lakin mən TT velosipedini sürən və əllərinizin sükan oxuna nisbətən mövqeyinə görə belə olduğunu görən kimsəni tanımıram.

‘Yol velosipedləri də çox qəribə hiss edir, çünki onların çoxlu izləri var, həm də çox dar çubuqları var.'

Beləliklə, daha böyük (daha dik) baş borusu bucağı yarışçı velosipedi, daha kiçik olan isə kruiz velosipedini təklif edə bilər, lakin həndəsə ilə əlaqəli hər şeydə olduğu kimi, heç bir şey göründüyü qədər sadə deyil.

Baş borusunda bir neçə dərəcənin velosipedinizin yolda necə hiss etdiyini başa düşürsünüz? Niyə növbəti seriyamızın velosiped uyğunluğu dəyişənlərinə stack və uzanmanın təsiri haqqında öyrənməyək?

Tövsiyə: