Velosiped istehsalçılarının kobud, qayalı yolları hamar etməyin bir çox yolu var. Velosipedçi necə olduğunu yoxlayır
Kobud yollar kobud gedişlər demək məcburiyyətində deyil. Elm adamları, çərçivə qurucuları, komponent təchizatçıları və geyim şirkətləri yol səs-küyündən xilas olmaq üçün çalışırlar. Uyğun çərçivələr və çəngəllər, oturacaq dirəyinin asqısı, dözümlü təkərlər, simpatik təkərlər, yastıqlı şortlar və əlcəklər həyəcanlı gəzintiləri sürüşən sürməyə çevirə bilər.
Rahat həllər axtarmağa dəyər, çünki təhlükələr realdır. Sükanda daimi vibrasiya əllərinizdə və barmaqlarınızdakı sinirlərə zərər verə bilər və titrəyən yəhər perineumunuza davamlı və ağrılı şəkildə basa bilər. Ən ekstremal Paris-Roubaix pavesidir ki, bu da atlıları gündə 7 dəqiqədən çox davam edərsə, fabrik işçiləri üçün qadağan edilən intensivliklə 90 dəqiqə silkələyir.
“Pro velosiped sürmə, şübhəsiz ki, narahatlıq idmanıdır,” BMC Racing Team sürücüsü və ən yaxşı vaxt sınağı siyahısında Brent Bookw alter deyir. ‘Siz fiziki olaraq çox uzun müddət özünüzü narahat bir vəziyyətdə qoymağa hazır olmalısınız.’ Velosipedinizin bədəniniz üçün mükəmməl qurulduğunu fərz etsək belə, istənilən qaba asf alt taxtalarınızı titrəyə bilər.
Bundan əlavə, hər tərəfdən sarsılma enerjinizi əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Təcrübələr göstərdi ki, velosiped sürərkən titrəyirsinizsə, vücudunuzun 5%-ə qədər daha çox oksigenə ehtiyacı var.
Xoşbəxtlikdən, elm adamları problemləri dəqiq müəyyənləşdirir ki, həll yolları tapılsın. Onlar deyirlər ki, sükan vibrasiyasının 24%-i çəngəllərin seçiminə, 15%-i isə təkərlərə bağlıdır. Oturacaq dirəyinin vibrasiyası üçün təkərlər günahın 42%-ni, çərçivə isə 28%-ni alır. Lakin bu hissələri dəyişdirməyi planlaşdırmazdan əvvəl fasilə verin. Fransanın Reims Şampan-Arden Universitetinin alimləri, illərdir vibrasiya və velosiped sürmə mövzusunda təşvişlə məşğul olan alimlər, yanlış təkərlərin titrəmələri 13%, təkərləri isə 25% artıra biləcəyinə diqqət çəkiblər ki, bu da ən yaxşı həll yolu deməkdir. ən ucuz da ola bilər. Onlar bəzi eskiz səthlərdə uzun səbirli FDJ komandası atlı pedalı düzəltməklə öz rəqəmlərini əldə etdilər.
Lakin onlar bir çox atlıların təcrübədən öyrəndiklərini də təsdiqlədilər – əgər gediş-gəliş kələ-kötür olarsa və barmaqlarınızda uyuşma və ya qollarınızda karıncalanmaq istəmirsinizsə, yaxşı olar ki, əllərinizi əyləc başlıqlarına qoyun.
Yastiqciqlara ara verin
Yastıqlı əlcəklər şəxsi seçimdir. 'Doğru əlcəyi tapmaq vacibdir, çünki əlləriniz velosiped sürərkən əsas təzyiq nöqtələridir. Bəzən əlcəkdəki daha qalın yastıq əslində vibrasiyaya kömək etmir,” Matrix Fitness Pro Cycling komandasından Harriet Owen deyir. ‘Bontrager RXL əlcəklərindən istifadə edirəm, çünki məncə, gel yastığı əla davamlılıq təmin edir, təzyiqi azaldır və əllərin uyuşmasını aradan qaldırmağa kömək edir.’
Bookw alter əl yastıqlı və yastıqsız sürdü. “Paris-Roubaix-də mən bar lentimi ikiqat bükdüm və yastıqlı əlcəklər geyindim, lakin ümumiyyətlə yastıqsız əlcəklər geyinirəm, çünki onun məni velosiped və sükanla birləşdirməsi xoşuma gəlir. Rahatlıq və vibrasiya üçün bir az pul ödəməyə üstünlük verirəm.'
Eyni şəkildə şort üçün çobanyastığı seçimi şəxsidir. Coş İbbet 2015 Transkontinental yarışında Flandriyadan İstanbula 9 gün, 23 saat 54 dəqiqəyə velosiped sürərək, ən nazik yastıqları taxaraq qalib gəlib. "Məndə daha incə bir çovdar var idi, çünki sürtünəcək yer azdır - və daha tez quruyurlar" deyir.
Xüsusilə velosipedin rahatlığa təsiri ilə müqayisədə əksər sürücülər üçün yastıq o qədər də yüksək qiymətləndirilmir və bu, İtaliyanın Padova Universitetində aparılan yeni araşdırma ilə təsdiqlənib. Doktor Antonio Paoli doqquz klub sürücüsünü işə götürdü və pedal çevirərkən onlara şortiklərində müxtəlif çobanyastığı geyindirdi. Nəticə? Alətlər dözümlülük padinin maksimum təzyiqləri az altdığını göstərsə də, könüllülər əsas və dözümlülük yastıqlarının verdiyi rahatlıq arasında çox az fərq hiss etdilər. Yenə də laboratoriyada dəftərxana ləvazimatları velosipedində idilər və cəmi 20 dəqiqə pedal çevirdilər ki, bu da əksər velosiped təcrübələri üçün xarakterik deyil.
Çərçivənizi yadda saxlayın
Real dünyada çərçivə qurucuları ümid edirlər ki, şortunuzdakı hər şey böyük problem deyil, çünki onlar hər hansı yol səsi bədəninizə təsir etməzdən əvvəl çərçivələrinin gedişi kifayət qədər yumş altmasını istəyirlər. Son illərdə onlar çərçivələri yanal sərt saxlamaq üçün çox çalışırlar, beləliklə, pedal çevirmə səyləri səmərəli şəkildə irəli hərəkətə çevrilir, eyni zamanda onların şaquli uyğunluğunu bir şəkildə artırır - zərbələri və vibrasiyaları udmağa kömək edən çeviklik.
Bianchi və Specialized vibrasiyanı az altmaq üçün öz karbonlarına özlü elastik materialları daxil ediblər. Trek's Domane və yeni Madone oturacaq dirəyinin demək olar ki, velosipedin qalan hissəsindən asılı olmayaraq əyilməsinə imkan vermək üçün oturacaq borusu ilə üst borunun qovşağında rulman kimi fəaliyyət göstərən IsoSpeed dekuplatoruna malikdir. Cannondale deyir ki, onun əyri SAVE formalı arxa üçbucağının işi görür. Pinarello özünün Dogma K8-S oturacaq dayaqlarına əyilmə zəncirləri ilə birlikdə Jaguar dizaynlı yüngül amortizator əlavə etdi.
Ümumiyyətlə hansının daha rahat olduğuna qərar vermək asan deyil. Reims alimləri tərəfindən aparılan yeni bir araşdırma, təsirin titrəmə tezliyinə görə dəyişdiyini göstərir. Beləliklə, iki hissəli üst borusu və elastomeri ilə Lapierre Pulsium vibrasiyaları saniyədə 40 dəfədən (40Hz) daha sürətli sönümləyərkən zirvəyə çıxdı, lakin digərləri aşağı tezliklərdə daha yaxşı idi.
Bu, sürəcəyiniz sürəti və qarşıdakı daş daşların kələ-kötürlüyünü bilirsinizsə, faydalı məlumatdır, lakin bu bölmələri tez-tez sürməmişsinizsə, bu, çoxumuz üçün naməlumdur. Nəzərə alın ki, 40Hz-də vibrasiyadan mümkün qədər qaçınmaq daha yaxşıdır, çünki digər təcrübələr onların ayaq biləyinizə əsl zərbə verdiyini təklif edir, xüsusən də ayağınız pedal vuruşunun ən aşağı hissəsində olduqda.
Şin təzyiqi
Reims laboratoriya testlərindəki velosipedlərin təkərləri 100psi-yə qədər şişirilmişdi, bu, yolda sürmək üçün adi seçimdir, lakin bu normadan təzyiqi az altmaq yol zərbəsini az altmağın ən asan yoludur. Matrix Fitness-dən Harriet Ouen deyir: “Mən bu mövsüm Bahar Klassiklərini sürəndə hər bir velosipedə 25 mm-lik daha geniş təkərlər taxıldı və rahatlığı yaxşılaşdırmaq üçün daha aşağı təkər təzyiqində işlədi”.
BMC komandası, Bookw alter-ə görə, bu günlərdə demək olar ki, 25 mm-lik təkərlərdən istifadə edir, baxmayaraq ki, o, mexaniklərdən onun komanda yoldaşlarından bir az daha aşağı təzyiqdə işləmələrini xahiş edir. "Rahatlıq, vibrasiya və nəzarət bunun böyük bir hissəsidir" deyir. 'Yalma müqaviməti bir az yavaş olsa belə, mən aşağı təzyiqin daha elastik olduğunu və təkərlərinizin hər yerdə sıçramaq əvəzinə yerdə yuvarlanmasını təmin etdiyini hiss edirəm.'
Transkontinentalda Coş İbbetin gözlədiyi səthlərin şiddəti onu daha da genişləməyə vadar etdi - 28 mm. “Yol yarışlarında onlar aşağı qiymətləndiriliblər, lakin siz onları daha aşağı təzyiqlərdə idarə edə bilmək üçün çimdik ponksiyonlarını aradan qaldırırlar. Başlamaq üçün onlara 90psi-da sahib idim, lakin yaxşı bir səthdən çıxanda daha geniş bir iz əldə etmək üçün onu 50-60psi-yə endirdim dedi İbbett.'Çuxurlar həqiqətən sarsılır və daha az hava sərtliyi götürür.
Minimum miqdarda dişli ilə sürdüm, ona görə də hamısı “sehrli baş barmaq” təkər təzyiqi ölçmə cihazı ilə, yəni təkərdə nə qədər hava olduğunu hiss etmək üçün baş barmağımla təkərə basaraq ölçüldü.
İndi etiraf olunur ki, daha geniş təkərlər idarəetməni və tutuşu artırmaq üçün yola daha çox rezin qoyur, lakin Kanadanın Sherbrooke Universitetinin mühəndislərinin bəzi ağıllı laboratoriya sınaqlarına əsasən, təkər təzyiqinin dəyişdirilməsinin rahatlıq faydaları sürücülər arasında fərqlənir. Onlar yeddi təcrübəli velosipedçini işə götürdülər və onları növbə ilə eyni velosipedə mindirdilər - Mavic Ksyrium 18-milli təkərlər və cəmi 23 mm eni olan Michelin Pro Race şinləri ilə təchiz edilmiş böyük Argon 18 Helium. Bu, kifayət qədər sərt bir quruluş idi və çoxlu yol şoku ötürmə ehtimalı yüksək idi – velosiped sürən laboratoriya siçovullarının buna dözməli olacaqları.
Tədqiqatçılar günahsız könüllülərdən velosipedi hiyləgərliklə demək olar ki, 1 sm hündürlüyündə taxta dübel yapışdırdıqları qaçış zolağında sürmələrini istədi. Velosipedin arxası bir az qaldırıldı, ona görə də yalnız ön təkər qaçış zolağında idi.
Dəyişən yol hərəkət etdikcə, əllərini əyləc kapotunda saxladıqları üçün sürücü təxminən hər saniyə toqquşub. Sonra onlara demədən təkərin təzyiqi dəyişdirildi və onlardan əyləc kapotlarında əllərindəki sarsıntıda hər hansı fərqin olub olmadığını soruşdular. Təəccüblüdür ki, yeddi sürücüdən üçü təzyiq 100psi-dən 70psi-yə endikdə belə fərqli bir şey hiss edə bilmədiklərini söylədi.
Bu, ilk dəfədir ki, hər kəs atlıların əlləri ilə təkər təzyiqinin dəyişməsinə nə qədər həssas olduğunu sınaqdan keçirir. Kanadalı tədqiqatçılar deyirlər ki, "Bu, bəzi velosipedçilərin əllərindəki sensor girişlərin təsirini fərqləndirmək üçün digərlərindən daha yaxşı qabiliyyətə malik olduğunu göstərir". Başqa sözlə, siz təkərlərinizi güclü şəkildə vura bilərsiniz və heç bir şey hiss etməyəcəksiniz, ancaq yoldaşınız eyni şeyi edərsə, hər yeri titrəyəcək. Deyəsən, rahatlığınız sürdüyünüz velosiped qədər olduğunuz sürmə növünə və getdiyiniz yollara da aid ola bilər. Hiylə, şırıngaya məhəl qoymamaq və təkər təzyiqindəki dəyişikliklər, yəhərlər, şortlar, oturacaq dirəkləri və digərləri ilə təcrübə etmək və sizin üçün ən yaxşı olanı görməkdir. Əgər bu, boyun ağrısı kimi səslənirsə, bu, heç olmasa arxa tərəfinizdəki ağrıdan xilas ola bilər.
