S-Works Creo İxtisaslaşdırılmış e-yol velosipedinin naməlum sektoruna böyük bir sıçrayışdır və biz deyərdik ki, o, buna nail oldu
“Gəlin, mən sizə dünyanı xilas edəcək velosipedi göstərəcəyəm,” İxtisaslaşdırılmış şirkətin yaradıcı direktoru Robert Egger bir neçə il əvvəl ABŞ-da İxtisaslaşdırılmış Baş Qərargahı ziyarət edərkən dedi. Onun mənə göstərdiyi şey İxtisaslaşdırılmış İntiqam kimi görünürdü, lakin mühərriki olan geniş alt mötərizə ilə.
‘Bu, artıq at sürən və ya sürməyə maraq göstərənlər üçün deyil,” dedi. ‘Bu, bəlkə də F1-ə baxmaqdan həzz alan, superkross izləməyi və sürətli şeyləri sevənlər üçündür.’
Məntiqli idi – sürücünün super uyğun olmasını tələb etmədən yüksək performans göstərən velosiped. Lakin indi Specialized öz S-Works Turbo Creo SL e-yol velosipedini işə saldıqdan sonra mesaj bir dönüş etdi: indi velosipedin artıq velosiped sürənlər üçün nəzərdə tutulduğu deyilir. Turbo Creo daha yüksək, daha yüksək və daha sürətli sürmək və ya tamamilə yeni sürmə formalarını mənimsəmək üçün bir yoldur.
Bu nəzəriyyə praktikada necə birləşir? Bu Frankenşteynin canavarıdır, yoxsa texnologiya və velosiped istehsalı ənənəsinin mükəmməl birləşməsidir?
Fırıldaqçılar aldadacaq
İlk olaraq bir neçə mifi dağıtaq. Bu motosiklet deyil; onun tənzimləyicisi yoxdur; siz pedal vurmalısınız və motor sizə kömək edir. Velosiped 25 km/saatdan çox güc yardımı təklif etmir - siz yalnız ayaqlarınızla hərəkət edəcəksiniz. Odur ki, ayaqlarınızı sükanda yuxarı qaldıraraq ətrafda gəzintiyə dair hər hansı görüntüləri rədd edin.
Təəccüblü deyiləm ki, Turbo Creo sürərkən məni iki dəfə fırıldaqçı adlandırdılar. Bu açıq bir şərhdir, amma ədalətlidirmi? Elektron velosiped eşşəyi yarış atına çevirir?
Onun məni həqiqətən nə qədər sürətləndirdiyini yoxlamaq üçün Creo ilə maksimum güc parametrində yerli 10 km-lik döngəmi sürdüm. Bu döngədə mən 210 vattdan bir qədər çox normallaşdırılmış gücə sahib idim (motor gücü istisna olmaqla). Mən heç bir KOM qazanmadım və heç bir seqmentdə bir PB almadım. Şübhəsiz ki, dırmaşmaq normaldan bir az asan idi, amma mən birdən-birə Chris Froome olmadım.
Böyük Britaniyanın maksimum e-velosiped gücü 250 vatt olsa da, Creo 35 Nm fırlanma anı ilə 240 vatt yardım təklif edir - Fazua və ebikemotion kimi məşhur sistemlərdən bir qədər az. İxtisaslaşdırılmış sistem öz dizaynıdır və Fazua kimi aşağı boruda və alt mötərizədə (ebikemotion arxa mərkəzdə yerləşir) əsaslanır.
Tərəqqi genişlənmiş diapazondur. Əsas batareyanın tutumu 320Wh olsa da, o, 130km məsafəyə malikdir, bu isə şüşə qəfəs formalı diapazonu genişləndirici batareya ilə təxminən 200km-ə qədər uzanır. Bununla belə, geniş Alp dırmaşmalarını nəzərə almadan gündəlik at sürməyimlə, o, əslində bundan daha çox uzanırdı.
Motorun üç parametri var: Eko, İdman və Turbo. Bunları yuxarı borudakı panel və ya həqiqətən yaxşı inteqrasiya olunmuş İxtisaslaşdırılmış Missiyaya Nəzarət Proqramı vasitəsilə idarə etmək olar. İndi motor işə salınıb, başlayaq.
Rutland Cycling-dən İxtisaslaşdırılmış S-Works Turbo Creo-nu 10 £ 998,99 funta alın
Güc və şöhrət
Turbo Creo mahiyyətcə motorlu çox qurulmuş Divergedir. Buraya baş boru üzərində FutureShock 2.0 asma bloku daxildir, bu ən son İxtisaslaşdırılmış Roubaix-də olduğu kimidir.
O, Roval-ın karbon CLX 50 təkər dəsti ilə təchiz edilib, baxmayaraq ki, 240-lar deyil, daha yüksək səs sayı və DT Swiss 350 hubları ilə. Bütün Creo diapazonu 1x qrup dəstləri ilə təchiz olunub, mən nəhəng alt mötərizənin yer məhdudiyyətlərinə görə şübhələnirəm və S-Works pilləsi 11-42 tonluq kasetli XTR arxa ötürücüdən istifadə edir.
Bu, çoxlu relyefli bütün yollarda sürmək üçün idealdır və əlavə güclə təsəvvür edə biləcəyiniz istənilən at sürmə üçün kifayət qədər məsafədir. Bəs velosiped sürmək necədir?
Qeyd etmək lazım olan ilk şey odur ki, çərçivə yaxşı işlənmiş həndəsə ilə inanılmaz dərəcədə sərtdir – xarakter baxımından çox yönlü və əsaslandırılmış Diverge-i xatırladır.
Motoru yerləşdirmək üçün BB-nin ətrafındakı əlavə material arxa hissəni S-Works Venge və ya Tarmac-dan daha sərt hiss edir. Bu o deməkdir ki, o, motoru işə salmamışdan əvvəl yüksək səviyyəli aerovelosiped kimi sürət yığır.
12 kq-dan bir qədər artıq çəki ilə Creo motorlu dərin hissəli diskli velosiped üçün çox yüngüldür. Ən əsası, bunu hiss edir. Arxa hub motor sistemi velosipeddə ağırlıq hissi yarada bilən balanssızlıq yaradır. S-Works-dəki mərkəzi sürücülük sistemi bunun qarşısını alır, eyni zamanda proqnozlaşdırıla bilən və kəskin eniş təcrübəsinə töhfə verir.
Bu, Turbo Creo-nun yol velosipedi kimi hiss edilməsində böyük rol oynayır və motor işə düşəndə bu hiss nəinki qorunur, həm də vurğulanır.
Əslində məni heyran edən əsas şey sürməyin nə qədər əyləncəli olmasıdır. Bu və mənim mindiyim əksər e-velosipedlər arasındakı əsl fərq sadəcə budur: Creo həqiqətən yüksək performanslı yol velosipedi sürməyin həyəcanını çəkir, eyni zamanda özümü həmişə "yaxşı ayaqlar" günündə olduğumu hiss etdirir.
Bu, motor sisteminin pedal çevirmə girişindən fırlanma anı nə qədər yaxşı nümunə götürməsindən asılıdır və bu, pedal çevirmə gücünün təbii vurğulanması kimi hiss edilən təkan verir.
25 km/saat həddinə çatdıqda motor o qədər effektiv şəkildə azalır ki, keçid qüsursuz olsun. 25 km/saat həddinə çatan bəzi elektron velosipedlərdə əyləc etdiyiniz kimi hiss oluna bilər. Creo-da motorun nə vaxt dayandığını söyləmək həqiqətən çətindir.
Təcrübəmə görə, e-yardım daha çox həvəsləndirici təkan kimi çıxış edir, mənim səylərimi az altmaq vasitəsi kimi deyil, növbəti dırmaşmağa və ya səyahətimi 20 km uzatmağa kömək edir. Əslində, mən iddia edərdim ki, Creo-nun velosiped sürməyin məşq faydalarını artırmaq üçün hər şansı var, çünki bu, sürücülərə öz məsafələrini və məhdudiyyətləri bir qədər irəli çəkməyə imkan verir.
Rutland Cycling-dən İxtisaslaşdırılmış S-Works Turbo Creo-nu 10 £ 998,99 funta alın
Kömək əli
Pulum olsaydı, birini alardım? Yəqin ki, yox, ancaq ona görə ki, hələ də motordan kömək lazım olduğunu hiss etmirəm. Bu, heç vaxt ehtiyac duymayacağım bir velosiped olduğu anlamına gəlmir və heç kimi istifadə etdiyinə görə mühakimə etmərəm.
Dırmanmaq, enmək, idarə etmək və WorldTour velosipedi kimi görünməklə, Creo velosiped sürməkdən uzaqlaşa biləcək insanları saxlamaq üçün təqdirəlayiq bir qabiliyyətə malikdir və bu, yeni insanları cəlb edə bilər.
Bu səbəbdən Creo kimi velosipedlərin idmanımızın getdikcə normal bir hissəsinə çevriləcəyindən şübhələnirəm. Motor dəstəkli velosiped sürmək fikrindən ürkə bilərsiniz, lakin bu, daha çox insanın velosiped sürməsi, təpənin zirvələrində unikal anlardan həzz alması deməkdirsə, bu, yalnız yaxşı bir şey ola bilər.
Spec
| Çərçivə | İxtisaslaşdırılmış S-Works Turbo Creo SL |
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Əyləclər | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zəncirvari | Praxis Carbon M30 |
| Kaset | Shimano XTR Di2 arxa keçirici |
| Barlar | İxtisaslaşdırılmış S-Works Carbon Hover Drop |
| Stem | İxtisaslaşdırılmış S-Works Gələcəyi |
| Seatpost | Specialized S-Works FACT karbon 27.2mm |
| Yəhər | İxtisaslaşdırılmış S-Works Bədən Həndəsə Gücü |
| Təkərlər | Roval CLX 50 Disk, Xüsusi S-Works Turbo 28 mm şinlər |
| Çəki | 12,2kq (ölçüsü L) |
| Əlaqə | specialized.com |
