Asan quraşdırma, əla tutuş və sürüşmə hissi ilə etibarlı hərtərəfli avtomobil, lakin ən yüngül borusuz təkərlər deyil
Schwalbe One TLE Schwalbe borusuz təkərlər seriyasında ikinci yerdədir. Beləliklə, onlar ucuz deyillər, lakin Schwalbeninki də daxil olmaqla, rəqabətə tab gətirə bilərlər, əla performans və çəkidən kənar xüsusiyyətlərdə kiçik güzəştlərlə əslində olduqca yaxşı dəyər təqdim edirlər.
Bunu aşağıda bir qədər təfərrüatlı şəkildə izah edəcəyəm – quraşdırma, tikinti, müqayisə, yuvarlanma müqaviməti və real dünya hissi, lakin bu qədər oxumaq istəmirsinizsə, indi ümumiləşdirəcəyəm: əgər Velosipedinizə tutuşda və rahatlıqda nəzərəçarpacaq artım təklif edəcək etibarlı, sərt (ish) taxılan borusuz təkərlər axtarırsınız, siz onları tapdınız.
Amma unutmayın ki, onlar yalnız 25 mm-də mövcuddur və əgər siz çəkisizsinizsə və ya super cılız bir şey axtarırsınızsa, 250 qramlıq ərazidə daha yüngül, daha elastik təkərlər var. Baxmayaraq ki, ömür müddətində güzəştlər olacaq və bu yarışçı nömrələr üçün əlavə xərclər olacaq.
Wiggle-dən Schwalbe One TLE Race Guard təkərlərini alın
Quraşdırma
İlk növbədə, uyğunlaşma və onun çətinliyi – tövbəsiz çevrilişlər üçün adi bir problem və etiraz edənlər tərəfindən açıq şəkildə işdən azad edilməsi üçün əsaslar. Burada Schwalbe One öz TLE inisializminə uyğundur, onlar həqiqətən "borusuz asandır".
Etiraf etmək lazımdır ki, onlar bəzi klinçlər kimi asanlıqla halqaya sürüşmürlər, lakin mən bunları yalnız əllərimlə və baş barmaqlarımla bir cüt Vision TriMax 30 KB təkərlərinə quraşdırdım. Heç bir rıçaq yoxdur, sadəcə bir az ehtiyatla itələmək və bir az xırıltı.
Borusuzlar üçün ən yaxşı məsləhət: ikinci muncuq üzərində işləyərkən qarşı tərəfdən başlayın və klapandan bitirin və dəriniz əziyyət çəkməyə və sürüşməyə başlayarsa, təkərin üzərindən bir parça istifadə edin.
Bir dəqiqə ərzində çevik rezin ətək təkər muncuqunu kənarlaşdırır, beləliklə, muncuqlar haşiyə quyusuna oturduqda kənar lentlə müvafiq möhür yaranır. O zaman təkərləri 70psi ətrafında muncuqlarla tıxanaraq adi yol pompası ilə şişirtmək çox çətin idi.
Təzə təkərlər üçün həmişə olduğu kimi arxa hissə bir tərəfə tam oturmayıb (muncuq bir həftədən sonra və ya təxminən bir dəfə quraşdırıldıqdan sonra bir qədər uzanacaq, bu da işi daha da asanlaşdıracaq) lakin yenə də, baş barmaqları ilə bir az coaxing – təkəri içəri və yuxarı itələmək – və o, orada idi.
Burada daha ümumi bir məqam kimi: bütün təkərlərdə olan kiçik qəlibləmə xəttinin halqa divarının yuxarı kənarına paralel olduğunu yoxlamaq üçün həmişə muncuqları bütün yol boyunca yoxlamağa dəyər, çünki bəzən borusuz təkərlər tıxac yarada bilər. oturmuş kimi səslənir, lakin bir hissəsi – çox güman ki, klapanın qarşısında – olmaya bilər.
Heç bir mastik olmadan, təkərlər təzyiqi yaxşı saxladı və cəsarətlə deyirəm ki, onları quruda heç bir problem olmadan sürə bilərsiniz. Bununla belə, mastik borusuz təkərin lütfüdür, ona görə də aşağı düşdülər, klapanın nüvəsi çıxdı, mastik içəri girdi, nüvəni yenidən quraşdırın, yenidən şişirdin və iş bitdi.
Bütün quraşdırma prosesi hər iki təkər üçün 20 dəqiqədən bir qədər çox çəkdi. Klinçer təkərlərindən daha uzundur, doğrudur, lakin sürüş keyfiyyəti və özünü sızdırmazlıq təmin etdiyi üçün tamamilə buna dəyər.
Tikinti, spesifikasiya və müqayisə
The One TLE yalnız 25 mm-də mövcuddur, 67 tpi sap sayı və tərəzimizdə 345 q çəki - Schwalbe-nin iddia etdiyi çəki ilə 5 q, bu təravətləndiricidir. Bunu perspektivdə ifadə etmək üçün: Schwalbe-nin ən yüksək səviyyəli Pro One TLE-si 127 tpi-dir və 25 mm-də iddia edilən 255 q ağırlığındadır (66,99 funt); onun borusuz analoqu olan One, iddia edilən 225g və 127tpi-dir.
Nominal qiymətə görə, ən yüngül 25 mm borusuz təkər 240 qramlıq Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm (hər təkər üçün £49,95); ən yüksək saplı borusuz təkər 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (£65).
Bütün bu təkərləri istifadə etdim və bu Schwalbe, Pro Ones və digərləri arasında çəki fərqi erkən sürətlənmə mərhələsində bir qədər nəzərə çarpır, lakin sürətə çatanda cüzidir (baxmayaraq ki, fizika 200 q əlavə edir. Velosipedlə yoxuş yuxarı qalxmaq qabiliyyətinə kömək etmir).
Vittorias, şübhəsiz ki, inanılmaz tutuşa malik ən irqli hiss təkərləridir, lakin digər təkərlərdəki neylondan daha asan kəsilə bilən pambıq konstruksiyası və vulkanizasiya olunmayan təkərləri sayəsində onların ömrü xeyli azalıb. /buna görə də boruşəkilli rezin protektor kimi yapışdırılıb, daha yumşaqdır və onları çox yay/yarış təkərləri edir.
Bir gün ərzində, gündüz yarış velosipedi, onda mən bu One TLE-ləri seçərdim. Onlar daha uzun sürəcək və dəyişdirilməsi daha ucuz olacaq.
Yalma müqaviməti
Rəqəmlərə əsasən, bu Schwalbe One TLE-lər ən yaxşı borusuz təkərlərdən bir qədər geridədir, lakin onlar qiymət baxımından yaxşı rəqabət aparırlar və çəki həmişə nəzərə alınsa da, One TLE-lər yuvarlanma müqavimətində çox yaxşı nəticə göstərirlər. testlər.
Velosipedin yuvarlanmasına qarşı müqavimət (hərtərəfli müstəqil sınaq sahəsi) üzrə borusuz şinlər sıralamasında altıncı, klinkerlər qarışığa atıldıqda isə 19-cu yeri tuturlar. Testlər 11.8w yuvarlanma müqavimətini göstərir (yenə də kontekst üçün Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR 7.0w gücündə qalib gəlir, bu onların olduqca yüksək ip sayını nəzərə alaraq məna kəsb edir – daha çox tpi ümumiyyətlə daha elastik təkər aşağı yuvarlanma müqaviməti deməkdir).
Və ya başqa cür baxaq, One TLE-lər ən yüksək pillədə olan ən sürətli borusuz təkərlərdir və beləliklə, istehsalçıların təkliflərinə endirim edilib.
Yenə də bu, müəyyən sahələrdə – çəki və elastiklikdə – güzəştə getməkdən məmnun olanlar üçün kifayət qədər böyük dəstəkləyici sübutdur, lakin güzəştə getmir.
Real dünya istifadəsi
Tubesiz təkərlər, hətta ən yaxşı quraşdırma və çoxlu mastik ilə belə, daxili boru təkərlərindən daha çox hava sızdırır. Səbəbini soruşmayın, amma təcrübəmdə belə görünür.
Mən buna görə də hər həftə və ya daha çox bunları 5-10psi artırdığımı gördüm. Boruvari və ya lateks borulu təkərdən xeyli az olduğunu söyləmək lazımdır.
Əgər onun qurulmasına kömək edə bilsəniz, mən düz olmayan bir şey üçün dolğunlaşdırdım və bunları Schwalbe tərəfindən tövsiyə olunduğu kimi iki dəfə çox mastiklə işlədim, hər biri 60ml, 30ml deyil.
Mənim fikrimcə, bu o deməkdir ki, bəziləri ilkin sızdırmazlığa görə itirilə bilər, lakin hər hansı deşmələri möhürləmək üçün ətrafda sıçrayışlar buraxır və həmçinin, silmək, təmizləmək və doldurmaq arasında daha uzun müddət davam etmək deməkdir. Dünyanın ən yaxşı iradəsi ilə, mastik həmişə təkərdə quruyur.
Lakin, altı həftə ərzində və çoxlu bərbad şəhər yolunda gediş-gəliş, məndə heç bir deşilmə, yaxud görünən səth kəsikləri olmadı. Bu, çox güman ki, hər təkər üçün əlavə 100 qramın çox hissəsinin aldığı qalın protektorla bağlıdır.
Bunu perspektivdə ifadə etmək üçün, mən Hutchinson-un üst və ikinci pilləsi olan Galatiks ilə eyni dərəcədə yaxşı təcrübələr keçirdim və Pro One-ın deşilmələrə və dişlərin aşınmasına daha həssas olduğunu tapdım – baxmayaraq ki, onlar hər hansı bir şin kimi möhürləyirlər, kəsilməzsə. çox böyük – təxminən 3 mm-dən çox.
Vittoria-nın təkərləri qeyd olunanların ən kövrəkləridir, lakin bu, yenə də sürüşmə hissi və daha etibarlı döngə tutuşudur.
Məncə, borusuz təkərlərin ən böyük qazancı sürüş keyfiyyətidir. Aşağı təzyiqlər heç bir problem yaratmır – düz çimdikləmək üçün borular yoxdur – buna görə də daha çox rahatlıq üçün daha çox imkan var və deformasiyaya uğrayan təkərə sürtmək/deformasiya etmək üçün boru olmadığından (deformasiya sürtünmə nəticəsində itirilən enerjiyə gətirib çıxarır), yuvarlanma müqavimətinin artmasına səbəb olur. Tüpsüz quraşdırmaya asanlıqla yuvarlanma hissi.
Bu baxımdan One TLE-nin üstünlüyü var, onlar hətta mənim sərt köhnə lehimli sərnişinimə tamamilə yeni səviyyəli hamarlıq qazandırdılar və yarış velosipedinə sürüldükdə yol dalğalarını çox yaxşı izlədilər və zəmanətdən kənarda qalma hissini verdilər. Sürətli döngələr zamanı əksər klinçlərin əlçatanlığı.
Ən yaxşı boru tipli avtomobillər haqqında hələ də borusuz təkərdən daha yaxşı hiss edən bir şey var, lakin borusuzlar hər dəfə peşəkar olmayan sürücü üçün qalib gəlir.
Çanlağı delin və çox güman ki, taksi çağırırsınız və evə qayıdanda yenisini alıb yapışdırmaq məcburiyyətində qala bilərsiniz. Tüpsüz təkəri delin və yəqin ki, fərqinə varmayacaqsınız.
Wiggle-dən Schwalbe One TLE Race Guard təkərlərini alın
Yəni, daha yüngül qurğularla müqayisədə vaqonun çəkisi hiss oluna bilər. Ən yüksək səviyyəli clincher plus super yüngül boru 240 q bölgədədir, hətta ən yüngül borusuz 30 ml mastik və klapan 280 q; 60 ml mastik ilə quraşdırıldığı üçün bu One TLE-lərin hər biri 420 q-a yaxındır. Beləliklə, çəkidə böyük artım var.
Lakin deşilmələrə qarşı qorunma və uzunömürlülük ticarəti yay-bazar günlərindəki ən yaxşı yarış velosipedinizdən başqa hər şeyə dəyər.
Nəticə
Şübhəsiz ki, daha yaxşı performans göstərən borusuz təkərlər olsa da, qiymət və uzunömürlülüyü nəzərə alanda Schwalbe One TLE-ə uyğun gələnlər azdır. Hutchinson, bəlkə də ikinci dərəcəli Fusion 5 Performance 11Storm ilə, lakin onlar Schwalbes-dən bir təkər üçün £17 daha bahadır və mən Continental-ın GP5000 borusuz təkərləri haqqında yaxşı şeylər eşitmişəm (bu, tezliklə burada sınaqdan keçiriləcək.
Ancaq qiymətə görə – və əlbəttə ki, alış-veriş edin və onları daha ucuz tapa bilərsiniz – Schwalbe One TLE-lər demək olar ki, nümunəvidir.
