Velosiped koronavirusun ikinci dalğasına qarşı mübarizə aparmağa kömək edə bilər. Buna məhəl qoymayın və "carownervirus"un qayıdışı vəziyyəti daha da pisləşdirəcək
Əgər siz avtomobil idarə etmək istəyirsinizsə və ya karantin məhdudiyyətləri qaldırıldığı üçün qatara minmək istəyirsinizsə, mənim hesablamama görə, velosiped sürmə və gəzintilərin Britaniyada əsas nəqliyyat vasitələrinə çevrilməsi üçün əlinizdən gələni etməlisiniz.
Bütün ehtimallara baxmayaraq, görünür ki, aktiv səyahət haqlı olaraq layiq olduğu diqqəti cəlb edə bilər. Təvazökar velosiped böhran zamanı özünə gəlir: səmərəli, ucuz, çox yönlü, möhkəmdir. Böhran zamanı onun bütün keyfiyyətləri həm də birdən kənarda çökməsidir. Dəyişiklik üçün təcili ehtiyac olmadan (hətta İqlim Fövqəladə Vəziyyəti də təcili müalicə olunmayıb), bu, məsul şəxsləri nəqliyyatın mücərrəd gələcəyinə nəzər salmağa cəlb edir.
Gecə yarısı tweeting-meqaloman tərəfindən istehsal edilən avtonom pods və ya elektrik nəqliyyat vasitələrinin seçimi olduqda, velosipedi nəzərdən qaçırmaq asandır. Velosiped də çox təsirlidir. Avtobuslar kimi, velosipedlər də siyasət sənədlərinin üstünə çıxmaq üçün çox darıxdırıcıdır. Böyük insan dəstəsini A nöqtəsindən B nöqtəsinə köçürməkdə və bu yolda sosial hərəkətliliyi təmin etməkdə çox təsirli olmasına baxmayaraq, heç bir siyasətçi həqiqətən də kürsü qarşısında dayanıb velosiped sürməklə bağlı nəsə elan etmək istəmir.
Ancaq Nəqliyyat üzrə Dövlət Katibi, millət vəkili Qrant Şapps, bu həftə edə biləcəyi kimi görünür. Düşünmürəm ki, bu, daha çox insanın həyatını və iqtisadiyyatı xilas edə bilər.
Ən yaxşı vaxtlarda nəqliyyatda tutum problemimiz var. Lakin Britaniyanın kilidləndikdən sonra yenidən hərəkətə keçməsinə gəlincə, on milyonlarla gündəlik səyahətlər olacaq ki, onlar artıq adi rejimdə baş verə bilməz.
Dəmiryol müdirləri fiziki uzaqlaşdırma qaydalarının qatar tutumunun təxminən 90% azalacağını proqnozlaşdırır; oxşar rəqəmləri avtobuslar və digər ictimai nəqliyyat səfərləri üçün də qəbul etmək olar. Bu səyahətlərin kiçik bir hissəsi buxarlanacaq, çünki bəziləri kilidləmə zamanı yaşadıqları evdən işləmə qaydalarını qəbul edirlər. Lakin səyahətlərin böyük əksəriyyəti hələ də hansısa şəkildə aparılmalı olacaq.
Velosipedi daxil edin
Ona görə də, pandemiya və ya pandemiya olmasın, daha çox insanın velosiped sürməsi (və piyada getməsi) hətta avtomobil idarə edənlər üçün də yaxşıdır - istər qaçılmaz zərurətdən, istərsə də avtomobil sürməyin dağıdıcı imtiyazdan daha çox hüquq olduğuna dair yanlış fərziyyədən asılı olmayaraq.
Normal vaxtlarda süd götürmək və ya məktəb qaçışı ilə məşğul olmaq üçün lazımsız qısa səyahətlərdən uzaqlaşın və həqiqətən ehtiyacı olanlara böyük imkanları təhvil verin. Başqalarının dediyi kimi, bu, hər gün məktəb tətili zamanı avtomobil sürmək kimi ola bilər.
Hollandiyada cəmi bir neçə yüz mil məsafədə, kilidləndikdən sonra aktiv səyahətə qayıdış Hollandiyalılar üçün çox təbii olacaq. Bəzi şəhərlərdə velosiped sürmək və gəzinti birlikdə edilən bütün səyahətlərin yarıdan çoxunu təşkil edir. Covid-19 zamanı digər ölkələrə və onların pandemiya ilə mübarizədəki performansına çox diqqət yetirildi; Hollandiyanın bərpa yolunda necə getdiyini görmək maraqlı olacaq.
Əslində onların sistemi öz şəhərlərində bizimkindən daha sürətli iqtisadi bərpa üçün qurulub.
'Bəzən dəyişməmək dəyişiklikdən daha qorxuludur, ' Chris Boardman mənə Streets Ahead podkastının son epizodu zamanı dedi. Bu, hökumətdəki nəqliyyat nümayəndələri üçün çox real olan konsepsiyadır. Və bu, hökumətlərin ictimaiyyətlə dəyişiklikləri uğurla izləmək üçün istifadə edə biləcəyi rıçaqdır. Ancaq yalnız iradəsi varsa.
İctimai nəqliyyatdan köçənlər şəxsi avtomobillərinə minsələr, hətta bir janrda olan səyahətlər, adətən, avtomobil buraxmalarının üstünlük təşkil etdiyi məktəb yarışı idarəolunmaz olacaq. Hollandiyada orta məktəb şagirdlərinin 75%-i artıq velosipedlə məktəbə gedir, məktəbdən 5 km məsafədə yaşayanlar üçün bu rəqəm 84%-ə yüksəlir. Hollandiyalıların belə problemlərlə üzləşməsi ehtimalı azdır.
Maşınların üstünlük təşkil etdiyi şəhərlər və şəhərlər ictimai sağlamlıq üçün zərərlidir
Vəkillər illərdir deyirlər ki, Britaniya Hollandiyanın kitabından bir yarpaq götürməlidir, lakin indi rəqəmlər və potensial dəyişikliklər bu böhran anında müqavimət göstərmək üçün çox cəlbedicidir.
Eyni şey ictimai səhiyyəyə də aiddir; Bu böhran başlamazdan əvvəl heç kim İngiltərə Xalq Sağlamlığı haqqında eşitməmişdi, amma millət üçün icazə verilən məşq üçün təkan verənlər onlardır. Bu yaxınlarda öyrəndim ki, PHE ildə cəmi 300 milyon funt sterlinqlə maliyyələşdirilir (hal-hazırda velosiped sürmək və gəzinti üçün nəzərdə tutulan cüzi məbləğ).
Qarşısının alınması demək olar ki, həmişə müalicədən yaxşıdır.
İndi ictimai səhiyyə mütəxəssisləri üst masada oturacaqlar. Onlar həqiqətən də onilliklər ərzində söylədiklərindən fərqli bir şey demirlər: məşq həmişə yaxşı bir şeydir, psixi sağlamlıq vacibdir, fiziki fəaliyyət NHS-dəki gərginliyi azalda bilər. Amma indi hökumət və ictimaiyyət dinləyir.
Qrant Şapps, proqnozlaşdırıldığı kimi, bu pandemiya zamanı İngiltərəni dəstəkləmək üçün aktiv səyahəti təmin edəcək tədbirləri elan etdikdə eyni səviyyədə qəbul olacaqmı?
Mən buna şübhə edirəm. Bir ömür boyu yaşanan ən sərt tədbirlərlə qarşılaşdığınız zaman, fiziki fəaliyyət təklifi karantin monotonluğundan diqqəti yayındırır, buna görə də böyük ölçüdə dəstəklənir.
Amma bir şəkildə normal vəziyyətə qayıda biləcəyimiz fikrinə gəldikdə, normal olan nə olursa olsun, insanların velosiped sürməsinə imkan vermək dərhal ədalətsiz bir mübadilə kimi yer alacaq; tabloid mediasının gözündə gülməli təklif.
Onun güclü və aydın mesajlaşma strategiyasına ehtiyacı var, bu, aktiv səyahətin ictimai müzakirəsinə gəldikdə tez-tez çatışmayan bir şeydir.
Qəzetlərimizi, mətbəx masası müzakirələrimizi və əlbətdə sosial medianı dolduracaq nələr dalğasını gözləyin. Böyük Britaniyada bir nəqliyyat növü olaraq velosiped sürmə anlayışı o qədər yaddır, millətin çoxu sadəcə başlarını onun ətrafında gəzdirə bilməyəcəklər. Anekdotlar və fərziyyələr povestdə üstünlük təşkil edəcək. "Amma mən işləmək üçün 30 mil sürməliyəm, velosiped sürə bilmədim" deyəcək. "Mən əliləm və velosiped sürə bilmirəm, ona görə də avtomobilim mənim azadlığımdır" deyə başqa biri şərh edəcək. 'Bəs mənim səyahətim?'
Və bu səbəblərin hamısı etibarlıdır. Bununla belə, bu geniş söhbətlərdə çoxları unudurlar ki, aktiv səyahət əksər səyahətlər üçün həll yolu ola bilər və bunun hamıya uyğun bir yanaşma olmadığını sübut etmək istəyir. Böyük Britaniyada bütün səyahətlərin 68%-i beş mildən (8km) azdır - asanlıqla velosiped sürmək olar. Təəccüblüdür ki, avtomobillə bütün səyahətlərin dörddə biri bir milin (1,6 km) altındadır. Bir mil altında. Gülməli.
Asanlıqla gəzmək və mütləq velosiped sürmək olar. Dönüşənlərin bildiyi kimi, e-velosipedi bərabərliyə qoyun və həqiqətən çoxları üçün, hətta kənd səyahətləri üçün də əlverişli nəqliyyat alternativiniz var.
Povest tez-tez hər kəsin hər yerdə dövrə vurması lazım olan qüsurlu məntiqə düşür; bu doğru deyil. Biz sadəcə olaraq dəyişdirilə bilən geniş səyahətlər üçün seçimi aktiv etməliyik.
Hollandiyalıların bizim Britaniyadakından daha çox avtomobili olduğunu desəm, çoxları mənə inanmır. Düzdür, onlardan qısa səyahətlər üçün istifadə etmirlər. Hollandiyada şəhərlərdə avtomobil sürmək əlverişsiz edilir və yer insanlara verilir.
London, bir misal olaraq, bunu başa düşdü. Orta hesabla və karantin rejimindən kənarda ictimai nəqliyyatla gündəlik 8,5 milyon səyahət edilir. Velosiped olmadan şəhər yıxılacaq və iqtisadi və ya sosial cəhətdən sağalma şansı olmayacaq.
Hollandiyalılar kimi, London da indi proaktiv şəkildə avtomobillərdən uzaqlaşaraq, velosiped sürən və Londonun Velosiped sürmə və gəzinti üzrə komissarı Will Norman tərəfindən irəli sürülən Streetspace planı çərçivəsində velosiped sürən və gəzən insanlara verməyə çalışır. Bu, əvvəlkindən daha sürətli baş verməlidir və bunu Norman və London meri etiraf edir.
Əlbəttə, başqa bir alternativ də var. Bəziləri bunu Carmageddon və ya Carownervirus adlandırdılar. Wuhanda, artan hava çirklənməsinin gözlənilməz nəticələri ilə koronavirus pikindən sonra avtomobil istifadəsi təxminən iki dəfə artdı. Şəxsi avtomobil sürücülərin sosial məsafədən uzaqlaşmasını asanlaşdırsa da, başqaları üçün problemi daha da artırır.
Space əvvəllər yüksək qiymətə idi; indi sosial uzaqlaşmaya görə daha da az yerimiz var. 15 km/saat sürətlə gedən velosipedçi cəmi 5 m² yer tutur; Hollandiya Nəqliyyat Siyasətinin Təhlili İnstitutunun məlumatına görə, 30 km/saat sürətlə hərəkət edən avtomobilin işləməsi üçün 140 m² lazımdır.
Erkən tədqiqatlar havanın çirklənməsinin Covid-19-u daha da ölümcül edə biləcəyi qənaətinə gəlir. Harvard Universiteti müəyyən edib ki, PM2.5-də (hissəciklərin çirklənməsinin ölçüsü) cəmi 1 μg/m³ artım ABŞ-da Covid-19 ölüm nisbətinin 15% artması ilə əlaqələndirilir.
Enerji və Təmiz Hava Tədqiqatları Mərkəzi tərəfindən aparılan başqa bir araşdırma, 'Avropada kömür və neft istehlakı kəskin şəkildə azaldıqca havanın çirklənməsi ilə bağlı 11 000 ölümün qarşısını aldı'.
Təşviq edin və ya aktivləşdirin?
Hökumətimizin sadəcə "həvəsləndirəcək" və ya "icazə verəcəyini" bu həftə bizə izah edəcək.
Bütün çalarların hökumətləri təşviq edə bilər; kiçik maliyyə cibləri və ya dövri təlimin bəzi formalarının təmin edilməsi. Lakin onlar nadir hallarda aktivləşdirirlər, bu, topdansatış rejimini aktiv vasitələrə keçirmək üçün indi baş verməlidir.
Həftə sonu Nəqliyyat Katibi ilə müsahibələrdən belə görünür ki, Hökumət nəhayət aktiv səyahətin milyonlarla səyahət üçün işləyə biləcəyinə inana bilər. Növbəti addım bu səyahətləri aktivləşdirməkdir.
İnsanları istədiyiniz kimi həvəsləndirə bilərsiniz, lakin infrastruktur və real təşviq olmadan, böyük əksəriyyət aktiv rejimlərə keçməyəcək və şəhərlərimiz və şəhərlərimiz dayanacaq. Ciddi şəkildə sərmayə qoyduğunuzda və yerin təyinatını dəyişdirmək kimi cəsarətli qərarlar qəbul etdiyiniz zaman aktiv edə bilərsiniz.
İndi ciddi maliyyə və investisiya əldə etməyin vaxtıdır. Dəyişikliyə yaxın yüksəksürətli dəmir yolu ölçüsündə baxış. Lakin Britaniyada aktiv səyahətin nisbətən niş mövzusunda, Qrant Şapps brifinq üçün podiuma qalxana qədər bir sərmayənin 10 milyon funt sterlinq və ya 10 milyard funt sterlinq ola biləcəyi barədə heç bir məlumatımız olmayacaq. Birincisi ilə bir az təşviq edə bilərsiniz, lakin yalnız ikincisi ilə aktivləşdirə bilərsiniz.
Və aktivləşdirməyə başladıqdan sonra söz verirəm ki, heç vaxt arxaya baxmayacaqsan.
Adam Tranter Koventrinin Velosiped meri, Streets Ahead podkastının aparıcısı və rabitə agentliyi Fusion Media-nın baş direktorudur
