Velosipedçinin görünməsi haqqında qanun nə deyir?

Mündəricat:

Velosipedçinin görünməsi haqqında qanun nə deyir?
Velosipedçinin görünməsi haqqında qanun nə deyir?

Video: Velosipedçinin görünməsi haqqında qanun nə deyir?

Video: Velosipedçinin görünməsi haqqında qanun nə deyir?
Video: Inglês - Nivel Avanzado (11) - Diálogos em Inglês - English Conversations C1 2024, Mart
Anonim

Velosipedçilərin hi-vis geyinməsinə ehtiyac varmı? Budur yolda sürərkən geyim və görünmə ilə bağlı hüquqi faktlar

Bu yaxınlarda başlıq yaradan tvitdə velosipedçilər üçün məcburi hi-vis geyim tələb olunur. Velosipedçinin görünməsi Avtomobil Yolları Məcəlləsində nəzərdə tutulur, lakin Kodeks tətbiq edilə bilən qanun və icra olunmayan təlimatların qarışığıdır. Beləliklə, qanun velosipedçinin görünməsi haqqında dəqiq nə deyir?

Magistral Yol Məcəlləsi

Magistral Yol Məcəlləsi müxtəlif Böyük Britaniya yol istifadəçiləri üçün qaydaların məcmusudur. Məcəllədəki bəzi qaydalar hüquqi cəhətdən məcburidir, digər qaydalar isə rəhbərdir. “Yol istifadəçilərinə” avtomobil sürücüləri, motosikletçilər, piyadalar və velosipedçilər daxildir. Məcəllənin əsas məqsədi yol təhlükəsizliyini təşviq etməkdir.

Qanunla rəhbərlik arasında fərq

Məcəllənin qanuna istinad etdiyi hallarda, velosipedçinin müəyyən edilmiş qaydada "rəftar etməli" və ya "tətbiq etməməli" olduğu bildirilir. Kodeks həmçinin müvafiq qanunvericiliyə istinad edir.

Qayda bələdçilik üçündürsə, qayda "Velosipedçi etməlidir…" və ya "Ehtiyatlı olun…" kimi daha məsləhətli dildə tərtib edilir.

Bir qaydanı pozsam nə olar?

Qanunu pozsanız, cinayət məsuliyyətinə cəlb oluna bilərsiniz. Məcəlləyə əlavədə velosipedçi kimi üzləşə biləcəyiniz cəzalar göstərilir.

Lakin, 1988-ci il Yol Hərəkəti Qanununda deyilir: “Şəxs tərəfindən Avtomobil Yolları Məcəlləsinin müddəalarına əməl etməməsi özlüyündə həmin şəxsi hər hansı cinayət məsuliyyətinə cəlb etməz, lakin hər hansı belə bir pozuntuya yol verilə bilər. … prosesin hər hansı bir tərəfi bu proseslərdə söz mövzusu olan hər hansı bir öhdəliyi müəyyən etməyə və ya mənfiləşdirməyə meylli olduğuna inanmalıdır.'

Bu bənd faktiki olaraq o deməkdir ki, velosipedçi yalnız təlimat qaydasını pozsa belə, məhkəmədə məsuliyyətə cəlb edilə bilər. Bu bölmə velosiped sürmə zədəsi iddiası kontekstində xüsusilə vacibdir.

Gün ərzində velosiped sürmək

Məcəllənin 59-cu Qaydasında deyilir ki, velosipedçilər 'başqa yol istifadəçilərinin sizi gün işığında və zəif işıqda görməsinə kömək edən açıq rəngli və ya flüoresan p altar geyinməlidirlər.'

Velosipedçi gündüz və ya zəif işıq şəraitində xəsarət alıbsa və 59-cu Qaydaya əməl etmirsə, bu, onların hüquqi mövqeyini poza bilər. Velosipedçi sürücüyə qarşı xəsarət iddiası qaldırarsa, sürücü 59-cu Qayda pozuntusu əsasında iddiaya uğurla etiraz edə bilər.

Məhkəmə qəza kontekstində velosipedçinin geyiminin uyğunluğunu nəzərdən keçirəcək. Əgər qəza velosipedçinin geyindiyi geyimdən asılı olmayaraq baş vermiş olsaydı (məsələn, sürücü sürətlə yol qovşağından çıxarsa), 59-cu Qaydanın pozulması daha az əhəmiyyət kəsb edə bilər.

Məsləhət qaydalarının bütün pozuntularında olduğu kimi, pozuntunun iddiaya təsiri işin faktlarından asılı olacaq.

Həqiqətən gün ərzində yüksək görünüşlü p altar geyinməliyəm?

Motosiklet sürmə ilə bağlı aparılan araşdırmalar müəyyən edib ki, açıq rəngli geyimlər bəzi kontekstlərdə sürücünün görməsini çətinləşdirə bilər.

Əsas nəticələr ondan ibarətdir ki, ən çox görünən geyim o zaman işıqlandırma şəraitinə və yerli mühitə görə dəyişəcək. Bu şərtlər hətta qısa bir səfər çərçivəsində dəyişə bilər.

Kolza tarlasının və ya müəyyən hedcinqlərin fonunda qurulmuş parlaq sarı demək olar ki, kamuflyajdır.

Qəza zamanı 'açıq rəngli və ya floresan p altar' geyinirsinizsə, şübhəli 59-cu Qaydanı pozduğunuzu iddia edə bilməz, hətta geyindiyiniz xüsusi rəng sizi aşkar etməyi çətinləşdirsə belə qəza kontekstində.

Belə ki, geyiminiz və ətrafınız arasında nə qədər çox kontrast varsa, bir o qədər təhlükəsiz olacaqsınız. Qəza baş verərsə, kontrastın fotoşəkli sübutu sizin aydın göründüyünüzlə mübahisə etməyi asanlaşdıracaq.

Gündüz işləyən işıqlar

Gündüz işləyən işıqlar (DRL) getdikcə yeni avtomobillərdə standart olaraq təklif olunur. Motosikletçilərin çoxu gündüz işıqları yandıraraq sürürlər. İndi LED texnologiyası o deməkdir ki, DRL-lər velosipedçilər üçün seçimdir. Velosipedçilər, istehsalçıların fikrincə, onları bir mil məsafədən görünməyə imkan verən yanıb-sönən ön və arxa işıqları göstərə bilərlər. Bəzi işıqların hətta 180 dərəcədən çox görmə sahəsi var.

Tədqiqatlar göstərdi ki, DRL-lər qəzaları 19% və qəzaya səbəb olan yaralanmaları 47% azalda bilər. Nə geyindiyinizdən asılı olmayaraq, DRL-lərdən istifadə etsəniz, məhkəmə çətin ki, sizi gözə çarpmaz hesab etsin.

Gecə velosipedi

60-cı Qaydada deyilir ki, velosiped gecə işlədildikdə (gün batması ilə günəşin doğması arasındakı dövr kimi müəyyən edilir): 'Ağ ön və qırmızı arxa işıqlar yanmalıdır. O, həmçinin qırmızı arxa reflektorla (və 1/10/85 tarixindən sonra istehsal olunubsa, sarı rəngli pedallı reflektorlarla) təchiz edilməlidir.'

59-cu Qaydanın geyimlə bağlı təlimatından fərqli olaraq, 60-cı Qayda tətbiq edilə bilər. Gecə sürərkən işıqlardan və ya reflektorlardan istifadə etməmək qanunsuzdur. Polis tərəfindən yaxalansanız, siz cərimə oluna və ya təhlükəsizlik kursunu tamamlamağınız tələb oluna bilər.

Bununla belə, 59-cu Qaydada həmçinin bildirilir ki, velosipedçilər qaranlıqda “reflektor geyim və/yaxud aksesuarlar (kəmər, qol və ya ayaq biləyi bantları)” taxmalıdırlar. Qanunla tələb olunan işıqlar və reflektorlarınız olsa belə, 59-cu Qaydanın pozulması əsasında qəzaya görə məsuliyyətə etiraz edilə bilər.

Töhfəli səhlənkarlıq

Böyük Britaniya qanunlarında qəzaya görə məsuliyyət həmişə aydın şəkildə kəsilmir. Qəzaya görə qismən məsuliyyət daşısanız və ya xəsarətlərinizin ciddiliyinə görə qismən cavabdeh olsanız belə, qəzadan sonra kompensasiya tələb etmək mümkündür (məsələn, dəbilqə taxmamısınız).

“Töhfəli səhlənkarlıq” bu qismən məsuliyyət ideyası üçün hüquqi termindir.

Məsələn, əgər siz sola dönən sürücü tərəfindən “kəsilib”sinizsə, lakin siz toqquşma nöqtəsində avtomobili öhdəsinə götürməyə çalışırsınızsa, hakim 50:50 məsuliyyəti barədə qərar çıxara bilər. Bu nümunədə, əks halda alacağınız kompensasiyanın 50%-ni alacaqsınız.

Magistral Yol Məcəlləsini pozsanız nə olacaq?

Velosipedçi qəza zamanı 59-cu Qaydanı pozubsa, yenə də kompensasiya tələb edə bilər. Məhkəmə velosipedçinin geyiminin 59-cu Qaydaya zidd olduğunu və bu pozuntunun qəzaya səbəb olduğunu müəyyən edə bilər. Velosipedçi daha parlaq p altar geyinsəydi, sürət həddini aşan sürücünün onları görmək və daha tez əyləc etmək üçün daha çox vaxtı olardı.

Bu şəraitdə xəsarət alan velosipedçinin təzminat mükafatı onların qəzaya töhfə vermə dərəcəsini (təxminən) əks etdirən faizlə azaldıla bilər. Məsələn, kompensasiya 25% və ya 50% azaldıla bilər.

60-cı Qayda qanundur və gecə işıqsız sürmək də gün işığında tünd rəngli p altar geyinməkdən daha təhlükəlidir. Beləliklə, məhkəmə 60-cı Qaydanın pozulması ilə bağlı daha sərt mövqe tuta bilər.

Gecə vaxtı işıqsız sürərkən xəsarət alan velosipedçi, hətta qəzada iştirak edən başqa bir yol istifadəçisi də səhlənkarlıq etsə belə, aldığı xəsarətlərə görə məsuliyyət daşıya bilər.

İşlərin əksəriyyəti məhkəmədən kənar həll edilir və sənədləşdirilmir. Sığortaçılar rəsmi prosedurlar başlamazdan əvvəl velosipedçilərə endirimli təklifi qəbul etmələri üçün təzyiq göstərmək üçün tez-tez "gözə çarpmayan geyim" müdafiəsi təhlükəsindən istifadə edəcəklər.

Bu aşağı təklifin ağlabatan olub-olmaması işin faktlarından və vəkilin etibarından asılı olacaq. Əgər vəkil geyimin faktor ola biləcəyini düşünürsə, o, aşağı təklifi qəbul etməyi tövsiyə edə bilər.

Rəhbər qaydanı pozmaq qanuni təmsilçiliyi əldə etməyi dayandıra bilər

Velosiped sürmə zədəsi ilə bağlı kompensasiya iddialarının əksəriyyəti Şərti Ödəniş Müqaviləsi (CFA) ilə maliyyələşdirilir. Buna daha çox "qalibiyyət yoxdur, ödəniş yoxdur" deyilir.

İddiaçını təmsil etməzdən əvvəl vəkil qalib gəlmə ehtimalını proqnozlaşdırmaq üçün risk qiymətləndirməsi aparacaq. Vəkillərin iddiaları qəbul etmək üçün müxtəlif meyarları var və həmçinin riskdən az və ya çox uzaq ola bilər. Qazanma şansı 50%-dən aşağı olarsa, əksər vəkillər iddiadan imtina edəcəklər.

Qəza 59 və ya 60-cı Qaydaların pozulması ilə baş veribsə, bu, velosipedçinin uyğun hüquqi təmsilçi tapmasını çətinləşdirə bilər. Bu, hətta velosipedçinin ciddi texniki mənada iddiası olsa belə olur.

Koda riayət olunur

Hi-vis geyimi velosipedçilər üçün mübahisəli məsələdir və 59-cu Qayda kimi Magistral Yol Məcəlləsinin qanunla tətbiq olunmayan hissələrini sadəcə rəhbər kimi qəbul etmək şirnikləndiricidir. Bu riskli yanaşmadır.

Velosiped sürərkən tamamilə qara p altar geyindiyiniz üçün polis sizi dayandırıb cərimələyə bilməz, lakin başqa mülahizələr də var. Məcəllənin ruhuna əməl etməmək sizi daha çox yaralanma riski ilə üz-üzə qoya bilər və nəticədə həyatınızı dəyişdirən qəzadan sonra kompensasiya tələb etmək qabiliyyətinizi poza bilər.

Chris Salmon Quittance Hüquq Xidmətlərinin həmtəsisçisi və direktoru və həvəsli velosipedçidir; o, hüquqi mətbuatda müntəzəm şərhçidir

İstinadlar

Elson v Stilgoe (2017) davasında məhkəmə müttəhim sürücünün xeyrinə qərar verdi. Hakimin qərarının səbəbi geyim olmasa da, hakim bildirdi ki, hətta iddiaçı velosipedçinin haqqını tapsalar belə, müvafiq geyim və velosiped sürmədiyinə görə velosipedçinin kompensasiyası “xeyli” məbləğdə azaldılacaqdı. dişli.

Callier v Deacon (2009) filmində yeniyetmə velosipedçinin təzminatı iddiaçının tünd rəngli geyimdə olması və qəza zamanı velosiped işıqlarının yandırılmaması əsasında 55% azaldılıb.

Williams Ashley-ə qarşı (1999) davasında cavabdeh sürücü ilkin olaraq iddia etdi ki, iddiaçı velosipedçi gözə dəyməyən p altar geyinməyə səhlənkarlıq edib. Müttəhimin mövqeyi RoSPA-nın müəllifi olduğu təfərrüatlı hesabatla dəstəklənsə də, məsələ məhkəməyə gələndə bu müdafiə rədd edildi.

Tövsiyə: