Disk əyləcləri: İdeal rotor ölçüsü nədir?

Mündəricat:

Disk əyləcləri: İdeal rotor ölçüsü nədir?
Disk əyləcləri: İdeal rotor ölçüsü nədir?

Video: Disk əyləcləri: İdeal rotor ölçüsü nədir?

Video: Disk əyləcləri: İdeal rotor ölçüsü nədir?
Video: Piston and crankshaft demonstrated. 2024, Mart
Anonim

Disk əyləc rotorları 140mm, 160mm və ya ümumiyyətlə başqa ölçüdə olmalıdır? Velosipedçi ekspertlərlə məsləhətləşir

Yuxarıda: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Çəki: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk

Fotoqrafiya: Rob Milton

Disk əyləcləri. İlk dözümlü velosipedlərdə onlara sahib idi, bunu əsaslandırmaq asan idi. Onların daha ardıcıl performansı tez-tez dəyişən hava şəraitində kobud yollarda təbii uyğunluq idi.

Sonra aero yarış velosipedləri onları aldı, bu da yenidən məna kəsb etdi. Aeromotosikllərdə çəki elə problem deyil və disk əyləcləri aerodinamik inkişaf üçün imkanlar açır.

Hələ indi hətta yüngül yarış velosipedlərində belə var. Disk əyləcləri artıq gələcəyin əyləc sistemi deyil, indiki əyləc sistemidir. Disklər yeni normaldır və bu yetkinlik müəyyən standartlara uyğunlaşdı.

Məsələn, əyləc kaliperinin post montajından fərqli olaraq birbaşa zəncir dayağı və ya çəngəl bıçağına oturduğu düz montaj universal olaraq qəbul edilmişdir. Bununla belə, hələ də müəyyən bir mübahisənin mövcud olduğu bir sahə var və bu, disk rotorlarının ölçüsünə bərabərdir.

Bütün diskli velosipedlər bir cüt 160 mm rotordan istifadə etməlidirmi? Niyə 140mm, 180mm və ya hətta qarışıq cüt olmasın? Cari uyğunsuzluqları nəzərə alan dizayn qərarlarına gəldikdə, bir neçə amil qarışığa daxil olsa da, ən əsası zənglər təhlükəsizliyə əsaslanaraq edilir.

'Məncə, 140 mm-lik bir cüt rotor ən gözəl görünür, lakin bir çox sürücünün çəkisi 80 kq-dan çox olduğu üçün müəyyən şərtlərdə əyləc performansına təsir etmək şansı var, - Campagnolo-da qrup məhsul meneceri Giacomo Sartore deyir.

‘Buna görə biz ya 160 mm-lik bir cüt rotor, ya da 160 mm ön, 140 mm arxa tövsiyə edirik. Bu seçimlərlə sürücü əyləclərini Stelvio-nun sonuna qədər çəkə bilər və performansında heç bir azalma yaşamaz.'

Sram-ın yol məhsulu meneceri Bred Menna da razılaşır: “Yol tətbiqləri üçün 160 mm tövsiyə edirik. Ən geniş sürücülər və istifadələr üçün ən güclü və ən yaxşı sistem performansını təmin edən budur.’

Shimano-dan Ben Hillsdon da razılaşır və 160 mm rotorların müəyyən vəziyyətlərin öhdəsindən niyə daha yaxşı çıxa biləcəyini izah edir.

‘Əyləc kaliperinin porşenləri daha böyük rotorlara tətbiq edildikdə, fırlanan oxdan daha uzaqda olduqlarına görə, onlar fırlanmanı dayandırmaq üçün daha çox güc və fırlanma momenti təmin edirlər.'

Menna əlavə edir ki, daha böyük rotorlar da istiliyi yaymaq üçün daha böyük əyləc səthinə malikdir: 'İstiliyi nə qədər yaxşı idarə etsəniz, əyləclər müxtəlif yüklər altında bir o qədər ardıcıl işləyir.'

Bu dəlilləri nəzərə alsaq, 160 mm-lik bir cüt rotor üçün korpusun kəsiləcəyini və qurudulacağını güman etmək ağlabatan olardı, lakin qarışıq quraşdırma - qabaqda 160 mm və arxada 140 mm - eyni dərəcədə populyardır.

Şəkil
Şəkil

Yuxarıda: Sram Centreline XR 160mm / Çəki: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Çəki: 94g / £40 / zyrofisher.co.uk

“Velosipeddə çəki paylanmasını nəzərə alaraq gücü tarazlaşdırdığına inanılır” Menna deyir. Yavaşlama zamanı sürücünün çəkisi irəli çəkilir, yəni velosipedin arxasında eyni səviyyəli əyləc gücü tələbi sadəcə olaraq lazım deyil.

'Belə şəraitdə arxa təkərin kilidlənməsi və sürüşmə şansının daha çox olduğunu nəzərə alsaq, hətta potensial olaraq arzuolunmazdır. 160/140 quraşdırmasına daha çox inam verən başqa amillər də var.

“Bu, rotorlardan asılıdır, lakin 160 mm-lik bir cüt rotorla 140 mm-lik bir cüt arasında 30-40 q fərq ola bilər,” Menna deyir. Shimano's Hillsdon oxşar rəqəmə istinad edərək, 160 mm-lik Ultegra rotoru ilə onun 140 mm-lik analoqu arasındakı fərqin 20 qram olduğunu bildirir.

Disk əyləc sistemlərinin artıq velosipedlərdə ağırlıq cəzasına məruz qaldığını nəzərə alsaq, markaların hələ də təhlükəsiz qalarkən rotorların mümkün olan ən kiçik kombinasiyasından istifadə etməklə bunu kompensasiya etmək üçün yollar axtarması başa düşüləndir.

Campagnolo-dan Sartore hətta qiymət fərqinin də olduğunu təklif edir, kiçik rotorlar OE istehsalçıları üçün toplu almaq üçün daha ucuzdur, lakin o, xarici görünüşün eyni dərəcədə inandırıcı amil olduğunu etiraf edir. Qarışığın öz üstünlükləri var, lakin müxtəlif rotor ölçülərinin asimmetriyası onların daxil edilməsinə qarşı sayıla bilər.

Bir dəfə olsun, aero hər şey deyil

Bütün yarış velosipedlərinin aerodinamika üçün optimallaşdırıldığı bir dövrdə, sürüklənməni az altmaq üçün mümkün olan ən kiçik rotor ölçüsünü seçmək açıq görünə bilər. Bununla belə, Hillsdonun qeyd etdiyi kimi, 'Baş-başa bucaq altında səth sahəsində fərq çox cüzidir.'

Hansı halda, heç bir aero cəzası yoxdursa, niyə başqa yolla getməyə və disk rotorlarını daha da böyütməyəsən? Axı, 160 mm rotorların 140 mm-dən çox olan performans üstünlükləri yalnız 180 mm rotorlara keçdikdə artırılacaq.

“Çınqıl sürmə və çınqıl velosiped dizaynı daha ekstremal olarsa, daha çox əyləc gücünə ehtiyacı olan sürücülər üçün həmişə potensial var,” Hillsdon deyir. Lakin Menna 180 mm-in hətta çınqıl üçün də lazım olacağına şübhə edir: 'Sürət və çəkilər yolda olandan çox deyil.'

Campagnolo's Sartore, e-velosiped aləmində yalnız 180 mm məsafə gördüyünü söyləyərək yol üçün 180 mm rotorların tabutuna son mismar vurur.

Bu, bir cüt 160 mm rotorun və ya 160 mm/140 mm birləşmənin ən yaxşısı olub-olmaması ilə bağlı davam edən mübahisəni tərk edir. Danışdığımız qrup istehsalçılarının hər biri hər iki quraşdırmanın təhlükəsiz olduğunu və eyni dərəcədə yaxşılaşdırılmış performans təklif etdiyini təsdiqlədi.

Beləliklə, sənaye tək bir üstünlük üzərində qərarlaşana qədər siz sadəcə olaraq ən çox bəyəndiyiniz quruluşu seçə bilərsiniz.

Tövsiyə: