Campagnolo Bora WTO 45 təkərlərinə baxış

Geçdi əvvəlki Bora Ultra nəslinin Toblerone kəsiyi; onun yerində daxili eni 19 mm olan (əvvəlki nəsil 17 mm) və 33 mm, 45 mm və 60 mm dərinlikdə mövcud olan bir halqadır.

Yalnız 77 mm dərinlikdə olan ön təkər də var, özü də təxminən 2000 funt-sterlinqdir və "bazarda ən sürətli ön təkər" kimi təqdim olunur. Amma mən qaçıram.

Əsas odur ki, bütün yeni ÜTT-lər Campagnolo-nun 2-Way Fit sistemindən istifadə edərək borusuzdur. Buna görə də halqalı lentə ehtiyac yoxdur, çünki çəngəl yataqları spikerlər üçün bütün yol boyunca qazılmır. Əksinə, dişli məmələr klapan dəliyindən daxil edilir və maqnit vasitəsilə yerinə yönəldilir.

Mən Campagnolo-nun hərtərəfli sürmə üçün ən yaxşı təkər olduğunu sınamaq qərarına gəldim, 45 mm dərinlikdə Bora WTO və onları Schwalbe Pro One TLE 25 mm borusuz təkərlərlə quraşdırdım. Mən halqalı əyləc versiyaları üçün də dolğunlaşdım, çünki əlbəttə ki, disk əyləc versiyası da var.

Disk versiyaları daha ağırdır, 1, 520 g (iddia olunur), halbuki bu halqa əyləc versiyası 1, 496 qr. Bu, əvvəlki Bora Ultra 50-dən daha ağırdır (1,435 q, lakin 50 mm-də daha dərindir), lakin bu, borusuz olan bir çox istehsalçı üçün belədir, çünki kənar qarmaqlar/muncuqlar möhkəmləndirmə tələb edir.

Bu qeyddə mən bir neçə ildir ki, əvvəlki Bora Ultra 50-lərdə gəzirəm və onlara pərəstiş etdiyimi deməliyəm. Halqa profili baxımından daha sürətli təkərlərin olduğunu bilirəm, lakin onların super sərt konstruksiyası inanılmaz sürətlənmə təmin edir və onların keramika daşıyıcı qovşaqları sanki əbədi olaraq yuvarlanacaqlar.

Onlar hətta klapan dəliyinin qarşısına əlavə karbon əlavə ediblər ki, hamar yuvarlanma üçün bütün təkəri tarazlaşdırırlar.

Mən Bora Ultra 50-ləri velosipedini canlandırmaq istəyən hər kəsə tövsiyə edərdim və mən Poqakarın razılaşacağını düşünürəm. BƏƏ Əmirliyi komandasının sürücüsü öz ÜTT-ləri ilə yanaşı, bu il müəyyən mərhələlərdə Bora Ultras sürdü, çox güman ki, Bora Ultra 35 boruları hələ də Campy-nin iddia edilən 1,170 qram çəki ilə istehsal etdiyi ən yüngül təkərlərdir.

Ancaq mən daha yaşlı Boranı tövsiyə edə bilmərəm. Çünki Bora ÜTT-ləri demək olar ki, hər bir şöbədə eyni təkərdir - sərt, çevik və yumruq kimi. Yalnız indi daha sürətlidirlər. Və daha rahat. Və daha yüngül. Bir saniyə gözləyin, bu çox tanış səslənir…

Hər tərəfdən daha yaxşı

Müqayisə üçün, mən Bora 45 WTO təkərlərini əvvəllər Bora Ultra 50s ilə geyinmiş velosipedlə dəyişdirdim və tezliklə Strava PB-ni hətta cəhd etmədən də çox gəzintiyə çıxardığımı gördüm.

Müxtəlif ərazilərdə də, 13% dırmaşmaqdan kilometrlərlə uzunluqlu sürüşkən mənzillərə qədər. Bununla belə, enişdə deyil, amma nəhayət, digər ərazilərdə nə qədər sürətli olursa olsun, bir təkər əyləcində yenidən enən PB-ləri əldə edəcəyimi düşünmürəm. Disk əyləcləri o deməkdir ki, mən daha sonra əyləc edə bilərəm və buna görə də daha sürətli enə bilərəm.

Bununla belə, ÜTT-nin “AC3” əyləc yolu – Bora Ultras-dan daşınmış frezelənmiş səth – digər halqa əyləc təkərləri üzərində əla dişləmə və modulyasiya təmin edir.

Yaşda əşyalar xırıltılı ola bilər və kir və yağın toxumalı səthi kirlətməməsi üçün təkərləri düzgün təmiz saxlamaq faydalıdır. Lakin mükafat Bora ÜTT-lərinin əla əyləc qabiliyyətinə sahib olmasıdır ki, bu da nəmdə belə keçilməz şəkildə təmin edilir.

Amma sürətə qayıdaq – əminəm ki, yeni jant profili daha aerodur, lakin mən hələ də düşünürəm (və hətta bunu deməyə cansıxıcı oldum) bu kimi hallarda sürəti artıran borusuz təkərlər və onların necə aşağı təzyiqdə işlədilə bilər.

Bu sınaqda mən 60psi ön/65psi arxa təzyiqdə çalışırdım və bu, eyni velosiped üçün (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yaxşı komfort yaratdı və mən hesab edirəm ki, daha hamar gəzinti, dolayısıyla bu PBs.

Ancaq ÜTT-lər hələ də daha ağırdır, elə deyilmi? Bəli, lakin bu, marjinaldır və siz xüsusi olaraq boruşəkilli təkərlər işlətmək istəmədiyiniz halda – və Bora ÜTT sıralarının heç biri bunu edə bilməz – çəki fərqi kifayət qədər cüzidir ki, borusuz qurğularda daxili boruların inkarı bunu kompensasiya edir.

Müqayisə üçün: Vittoria Corsa Control 25 mm şinləri və Vittoria lateks boruları ilə Bora Ultra 50 qurğumun çəkisi 2, 203 qr; Schwalbe Pro One TLE 25 mm şinləri olan Bora WTO 45 və hər təkər üçün tövsiyə olunan 30 ml mastik çəkisi 2, 056 q. Ümumilikdə, daha yüngül.

Və son bir şey - buradakı aksesuarlar göz qabağındadır, lakin təkərlərin özləri kimi, gözəl detallıdır. Təkər çantaları rahatdır və düşərgə etmək üçün kifayət qədər möhkəmdir; Shimano-nun ehtiyat rıçaqları ilə yanaşı, Campy sürətli buraxılışları bazarda ən yaxşısıdır (oxu: ən həssasdır); siz Campagnolo karbon spesifik əyləc blokları əldə edirsiniz və bütün dişliləri əvəz edən maqnit bitləri əlavə olunur və borusuz təkərlərin bəzən inadkar olduğunu etiraf edən layiqli təkər qolları dəsti daxildir.

Sonda

Düzünü desəm, Campagnolo-nun əvvəlki Bora Ultra təkərləri üzərində əhəmiyyətli təkmilləşdirmələr etməyin çətin olacağını düşünürdüm və bəzi mənalarda bu hələ də doğrudur.

Hublar zahirən eynidir, sadəcə qabıq fərqli formadadır; spikerlər eyni şəkildə bağlanır; əyləc yolu eynidir və ümumi çəki uzaqda deyil. Bununla belə, Bora WTO təkərlərinin borusuz təkər uyğunluğu yeni performans səviyyələri açdı. Yəqin ki, kənarın forması da kömək edəcək və başqa heç nə müasir görünmür.

Lakin mən, həqiqətən, borusuz texnologiyanın bazarda ən yaxşı təkər dəstlərindən biri olanı bir az da yaxşı hala gətirdiyini düşünürəm.

Oh, və qiymət – Campagnolo Bora WTO 45 təkər dəsti hələ də bahadır, lakin əslində Bora Ultra 50-dən (£2, 815) çox ucuzdur.

Hər şöbədə daha yaxşıdır. Yaxşı iş Campagnolo.