Lapierre Aircode DRS-də bəzi cəsarətli və orijinal seçimlər etdi. Çox hissəsi üçün onlar ödəmişdir. Fotoqrafiya: James Carnegie
Lapierre-in yeni Aircode DRS modeli adi aerovelosipedə bənzəmir. Onun 7,6 kq çəkisi müasir standartlara görə bir qədər ağırdır və bizim öyrəşdiyimiz boru dərinliyi haradadır? Parlaq xüsusi kokpit qurğusunun olmaması da diqqətəlayiqdir və bu baş borusu və çəngəl tacı birləşməsi küləyə nisbətən küt ön hissə təqdim edir.
İşlər hələ də qəribələşir – oturacaqlar yaxşılıq naminə üst boru ilə görüşür. Bu, onların oturacaq borusunun yarısına qədər bərkidilməsi üçün daha ənənəvi "aero" yerindən millər uzaqdadır.
Lakin Lapierre əla performans göstərən özünəməxsus velosipedlər istehsalında damazlığa malikdir və Aircode ilə işlədiyim vaxtdan bunun sürətli velosiped olduğunu təsdiq edə bilərəm. Bəs bunu necə edir? Yerləşin – növbəti 700 sözü sizə deməyə sərf edəcəyəm.
Söhbət velosipeddən getmir
Aircode DRS-in həndəsə diaqramı velosipedi ilk dəfə sürərkən bir neçə dəqiqə ərzində aşkar olanı təsdiqləyir: uyğunluq aqressivdir. Əslində Lapierre hər bir çərçivə ölçüsünə yuxarıdakı çərçivə ölçüsündə tapacağınız çatma ölçüsünü verdi.
Bu böyük ölçüdə daha tipik 557 mm yığın rəqəmi ilə birləşdirilmiş 403 mm çatma rəqəmi var. Bu, velosipedi sürmə mövqeyi spektrinin uzanan və çarpan sonunda möhkəm şəkildə qoyur. Bu, üstünlüyü olmayan bir hiylə deyil, lakin sürət baxımından daha təsirli bir neçə hərəkət var.
Söhbət sürüklənmənin azaldılmasına gəldikdə, bədən mövqeyi çərçivənin boru formalarından daha böyük əhəmiyyət kəsb edir, ona görə də Aircode aero paylarda olduqca lənətlənmiş rəqabətə davamlı hiss edir.
Hətta başlıqda təsadüfən sürərkən belə, velosipedin uyğunluğu o demək idi ki, mən həmişəkindən daha aşağı əyilmişəm və buna görə də bədənimi küləyə daha az təqdim edirdim. Mən damcıların içinə girib ciddi şəkildə pedal çevirəndə təsir daha da artdı.
Üstü küləkdə və ya yüksək sürətlə üzərimdə bir növ görünməzlik p altarı varmış kimi hiss etdim. Aydındır ki, bu, təcrübi olaraq hər hansı dəqiqliklə sübut edə biləcəyim bir şey deyil, lakin eyni yolları dəfələrlə sürmək təcrübəsinə əsaslanaraq, müəyyən hissələrdə eyni səy üçün həmişəkindən daha sürətli getdiyimə əminəm.
Uyğunluq da aşağı enməyə kömək etdi. Tanış yüksək sürətli enmələr qeyri-adi inamla qəbul edildi, çünki özümü velosipedin üst hissəsinə fransız bagetinin üzərinə yağ qatı kimi bərabər şəkildə yayıldığını hiss etdim.
Bu sikkənin başqa bir tərəfi də var. Aircode DRS-nin qəbul etməyi əmr etdiyi mövqe, kifayət qədər çevik olmasanız, saxlamaq üçün ən rahat mövqe deyil. Ayaq barmaqlarınıza toxunmaqda çətinlik çəkirsinizsə, bu, yəqin ki, sizin üçün velosiped deyil.
Lapierre Aircode DRS 8.0-ı indi alın
Aircode-un həddindən artıq sürüş mövqeyi də sərt ön hissə tərəfindən heç bir fayda vermir. Baş boruda kabelləri daxili istiqamətləndirmək üçün sükan arxasında boşluq yaratmaq üçün 1,5 düymlük rulmanlar var. Nəticədə xüsusilə qalındır.
Şütgülər həmçinin TT genişləndirmələrini qəbul etmək üçün gücləndirilib, ona görə də bu funksiyalar kombinasiyası ön təkərdən gələn şaqqıltıları süzgəcdən keçirmir. Bununla belə, bu o deməkdir ki, qolları sıxan sprintlər zamanı ona nə qədər burulma yükü qoyulmasından asılı olmayaraq, Aircode-un idarə edilməsi mükəmməl şəkildə dəqiq olaraq qalır.
İki yarımdan ibarət nağıl
Aerokodun ən fərqləndirici xüsusiyyəti - və Lapierre-nin fərqləndirici xüsusiyyətlərindən biri - oturacaq borusu klasterinin özünəməxsus düzülüşüdür. Oturacaq dayaqları oturacaq borusunun yanından keçir və yuxarı boruya yapışdırılır.
Konseptin müxtəlif iterasiyaları illər ərzində brendin velosipedlərində əks olunub və görünüşü qütbləşsə də (əslində bu son versiyanın bu günə qədərki ən zərif nümunə olduğuna inanıram) Məncə dizayn funksionaldır ləyaqət.
Arxa tərəfdən oturacaq dayaqları ilə bərkidilməmiş oturacaq borusu yük altında daha yaxşı önə və arxaya əyilə bilir. Buna görə də, velosipedin arxası oturmaq üçün kifayət qədər rahat yerdir və bu, başqa cür güzəştsiz sürmə təcrübəsini kompensasiya etməyə kömək edir.
Lapierre xüsusilə cəsarətli və xarakterik çərçivə dəsti hazırladığına görə alqışlanmalıdır, lakin eyni zamanda onu ağıllı spesifik seçimlərlə dəstəklədiyinə görə də alqışlanmalıdır.
Aircode DRS 8.0 premium DT Swiss ARC təkərləri dəsti ilə gəlir, lakin "ikinci dərəcəli" Shimano Ultegra qrup dəstindən istifadə edir.
Lapierre Aircode DRS 8.0-ı indi alın
Bu, müdrik addımdır, çünki mənim pulum müqabilində qruplar hesabına təkərləri (fırlanma çəkisini az altmaq və aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün) artırmaq (bu Dura-Ace üzərində təxminən 200 q əlavə edir, lakin funksionallıqda sıfır azalma ilə)) ümumi performansa daha çox nəzərəçarpacaq faydalar gətirir. Bu əla təkərlərin standart olaraq borusuz quraşdırıldığını görməkdən məmnunam.
Aerovelosiped bazarındasınızsa və adi seçimlərdən bir qədər fərqli bir şey istəyirsinizsə, deyərdim ki, Aircode DRS ciddi şəkildə nəzərdən keçirilməyə layiqdir.
Dəstənin seçimi
Castelli Cubi forması, £100, saddleback.co.uk
Aircode DRS-dəki sınaq müddətim çoxlu quru və soyuq gəzintilərlə xarakterizə olunurdu və bunun üçün Castelli'nin Cubi formasını ideal geyim hesab etdim.
Sadə işləri yaxşı yerinə yetirməyi üstün tutur. Kəsmə sıxıcı olmadan incədir və bədən dizaynı formanın ağıllı görünməsi deməkdir. Əksəriyyəti Castelli-nin yaxşı izolyasiya edən, lakin istənilən hava şəraitinə davamlı parçalardan daha yaxşı nəfəs alan yunlu X-Stretch parçasından hazırlanır. Castelli's Gabba forması və Nanoflex armwarmers kimi bir ansambl qədər çox yönlü deyil, lakin hava nişində Cubi idealdır.
Tredz-dən Castelli Cubi formasını indi alın
Alternativ olaraq…
Möhkəm nüvə
Aircode DRS 5.0 8.0 ilə eyni çərçivədən istifadə edir. Qiyməti £2,699-a endirmək üçün spesifikasiyalar daha təvazökar, lakin eyni şəkildə yaxşı düşünülmüşdür. Shimano-nun 105-i funksional olaraq əladır və borusuz təkərlər hələ də var.
Lapierre Aircode DRS 5.0 alın
Fərqli heyvan
4,499 funt-sterlinqə Xelius SL 8.0 yüngül çəki kateqoriyasında aero Aircode-un ekvivalentidir. Daha incə borular və daha adi həndəsə sayəsində daha yüngül çəki və daha çox rahatlıq üçün bir qədər sürət dəyişir.
Lapierre Xelius SL 8.0-ı buradan alın
Spec
| Çərçivə | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Qrup dəsti | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Əyləclər | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Zəncirvari | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Barlar | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapierre -5.7° |
| Seatpost | Lapierre Aero Carbon |
| Yəhər | Proloqo Ölçü Çubuğu |
| Təkərlər | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25 mm şinlər |
| Çəki | 7,6kq (böyük) |
| Əlaqə | lapierrebikes.com |
Bütün rəylər tam müstəqildir və rəylərdə qeyd olunan şirkətlər tərəfindən heç bir ödəniş edilməyib
