Bu, aerodinamikanı diqqət mərkəzində saxlayan velosiped məhsuludur və indiyə qədərki ən kiçik Tour de France qələbəsini yaradır
Velosiped aerodinamikasının konsepsiyası bu Scott Clip-On Aerobarların buraxılışından əvvəl mövcud idi – atlılar artıq disk təkərləri, yüksək səviyyəli çərçivələr arasından seçim edə bilirdilər və hətta spekulyativ aero Dura-Ace 7300 AX qrupları da var idi. Ancaq 1989-cu ilin yayına qədər peloton nəhayət oturdu (daha doğrusu, yerə yıxıldı) və lazımi məlumatı aldı. İyulun 23-ü bazar günü idi və bu, Versaldan Parisə fərdi vaxt sınağı olan Tour de France-ın son mərhələsi idi.
Sarı rəngdə fransız Laurent Fignon, 50 saniyə geridə isə Greg LeMond idi. L’Americain-in tapşırığı Professorun üstünlüyü keçilməz göründüyü qədər qeyri-mümkün görünürdü, lakin nədənsə LeMond 24,5 km-lik kursu 58 saniyə geriyə çəkərək, tarixin ən kiçik fərqi ilə – səkkiz saniyə ilə Turu qazanmağı bacardı.
LeMond-un qələbəsinin açarı onun inqilabi Aerobarları idi. Skottun vitse-prezidenti Paskal Dükrot deyir: “İdeya Boone Lennona məxsusdur”. “Velosiped yarışçısı və ABŞ dağ xizək komandasının məşqçisi kimi Boone eniş xizəkçiləri üçün külək tunelinin sınaqlarına cəlb edilmiş və aerodinamikanın əhəmiyyətini dərk etmişdi. Boone ilə birlikdə ilk Aerobar prototiplərinin hazırlanmasına kömək edən mühəndis Charley French idi.'
Ağrılı bel, acınacaqlı itirən
Bugünkü standartlara görə Clip-On Aerobarlar daha çox kənd təsərrüfatı kimi görünə bilər. Saxta sıxac ucları və qalın köpük dirsək dayaqları olan formalı ərinti borudan hazırlanmış, onlar LeMond-un Bottecchia TT velosipedinə təxminən yarım kilo əlavə etdilər. Bununla belə, Scott tərəfindən aparılan sonrakı sınaqlar Aerobarların vaxtından xeyli irəlidə olduğunu göstərdi."Külək tunelinin sınaqları göstərdi ki, Aerobarlar 40 km-lik sınaq zamanı təxminən 90 saniyəyə qənaət edir, bu, disk təkərləri və ya aero dəbilqələrdən daha yaxşıdır" dedi. ‘Bundan əvvəl atlılar vaxt sınaqlarında (o cümlədən 1989-cu ildə Fignon) “inək buynuzlu” barlardan istifadə edirdilər ki, bu da Aerobarların aero mövqeyinin əksini edirdi.”
Beləliklə, saç ayıranlar Fignonun yəhər yaralarının və ya at quyruğunun sallanmasının ona Tura baha başa gəldiyini iddia etsələr də (Finon da aero dəbilqədən qaçırdı), əksər ekspertlər fərqi yaradan şeyin LeMond-un əl-ələ, dar mövqedə olması ilə razılaşırlar. Sual yaranır ki, niyə Fignon oxşar çubuqlardan istifadə etmirdi? "O dövrdə velosiped yarışçıları irəli düşüncələri ilə seçilmirdilər və başlanğıcda heç bir yarışçı barları sınamaq istəmirdi" dedi Ducrot. “Digər tərəfdən, peşəkar triatlonçuları inandırmaq olduqca asan idi. Onların bir çoxu 1987-ci ildə bu çubuqlardan istifadə edirdi (məsələn, Ironman əfsanəsi Dave Scott kimi) və velosipedin bölünmə vaxtları kəskin şəkildə yaxşılaşmağa başladı. Bu triatlon nəticələrini ona göstərdikdən sonra Boone Qreqi Aerobarları sınamağa inandıra bildi.'
Öz tərcümeyi-halında Biz gənc və qayğısız idik, Fignon iddia edir ki, aerobarlar UCI qaydalarını dördüncü təmas nöqtəsi - dirsəklər - təmin etdikləri üçün "əyilir" və burada o zamankı qaydalar yalnız üçə icazə verirdi: barlar, pedallar və yəhər. Bununla belə, Ducrot bunu təkzib edərək deyir: "Əvvəlcə UCI Aerobarları həm yol, həm də vaxt sınaqları üçün qanuniləşdirdi, sonra heç biri üçün yox, sonra onları yalnız vaxt sınaqları üçün qanuni etdi." Buna baxmayaraq, ictimaiyyət demək olar ki, dərhal barlara çəkildi., və yol velosipedində aero trendi kök saldı. "Pərakəndə versiya [burada təsvir] təxminən 70 dollara satıldı və 1990-cı ildə biz 100.000 satdıq" dedi Ducrot. "Ümumiyyətlə, onlar böyük uğur qazandılar və mən inanıram ki, Boone Lennon, Charley French və Greg LeMond-un qabaqcıl olduqlarını göstərdilər." O vaxtdan bəri sənaye geriyə baxmadı – əlbəttə ki, arxa kənarların laminar hava axınlarını araşdırmaqdan başqa.
scott-sports.com
