Qısadan uzununa, aerodan standarta qədər, komandanın kök seçimlərində variasiya böyükdür
Biz təvazökar həvəskarlar aldığımız velosipeddə olanlara daha çox sadiq olsaq da, gövdə seçimi peşəkar sürücünün verəcəyi ən vacib qərarlardan biridir.
İldə 30.000 km-ə qədər sürət həddinə çatan sürücülər nəinki rahat qalmaq, həm də xəsarət almamaq və ən yüksək səviyyədə çıxış etmək üçün tamamilə yığılmış mövqeyə ehtiyac duyurlar. Beləliklə, hər gün qət edilən vaxt və məsafəni nəzərə alsaq və bu gövdə seçimi velosipeddəki mövqeyinizə və velosipedin idarə edilməsinə birbaşa təsir göstərə bilər, komandadakı bütün sürücülər arasında dəyişkənlik dalğasının olması təəccüblü deyil.
İspaniyanın Kalpe şəhərindəki Deceuninck-Quick Step təlim düşərgəsinə bu yaxınlarda səfər edərkən, Velosipedçi seçimlərin nə qədər müxtəlif ola biləcəyini ilk dəfə gördü.
Məsələn, komandaya təkcə Amerikanın Specialized brendindən olan velosipedlər deyil, həm də gövdə daxil olmaqla komponentlər verilir. Baxmayaraq ki, bu hələ də bəzi sürücülərin Pro markalı gövdələri seçməsinə mane olmasa da, qrup istehsalçısı Shimano-nun törəmə brendidir.
Vueltanın kökü İspaniya ikincisi Enrik Mas
Mütəxəssislərin yalnız velosipedin üst borusuna qarşı yerləşdirilmiş, mənfi bucaqlı və hər bir gövdənin inanılmaz dərəcədə uzun olması və onlara yarış hissi bəxş etməsi və eyni zamanda velosipedi görkəminə gətirmək üçün yalnız çarpan gövdələri sürdüyünə dair ümumi bir fikir var. daha aqressiv və eyni zamanda daha estetik.
Bu, yenə də belə deyildi. Deceuninck-Quick Step, şübhəsiz ki, dünyanın ən aqressiv komandasıdır, hələ də ələ keçirilən səkkiz Velosipedçi arasındadır, heç biri öz gövdəsini tamamilə vurmamışdı və bəziləri hətta altındakı səxavətli boşluqları seçmişdi.
Həmçinin, yalnız bir neçəsinin gövdəsi 120 mm-dən uzun idi (gövdə uzunluğu şirin nöqtə hesab edilənin yuxarı sərhədləri).
Bu ultra uzun çarpan gövdə görünüşünə ən yaxın gələn atlı İljo Keisse idi, lakin bu heç də təəccüblü olmamalıdır. Çoxsaylı Six Days of Ghent qalibi velosipeddəki aqressiv mövqeyi ilə məşhurdur.
Keisse, həm də kilometrlər boyu sıçrayışı təqib edərkən həmin aero mövqeyə çatmasına kömək etmək üçün nəzərəçarpacaq mənfi eniş qəbul etdi.
Keissedən tam fərqli olaraq Julian Alaphilippedir. Yüngül fransız zərb aləti daha ənənəvi formalı yuvarlaq sükanlarla yanaşı yüngül lehimli Pro Vibe gövdəsini seçən sürücülərdən biridir.
Cəmi 1,7 m hündürlüyə malik olan Alaphilippe 100 mm-lik gövdəyə ehtiyac duyur, o da altında kiçik bir boşluqla birləşdirilir. Bununla belə, bu, Fleche Wallonne çempionunun daha böyük 10 mm aralayıcı ilə 100 mm-lik gövdəyə üstünlük verdiyi keçən ilki dəyişikliyi əks etdirir.
Julian Alaphilippenin gövdəsi
Təəccüblüdür ki, üçqat siklokross üzrə Dünya Çempionu Zdenek Stybar da Alaphilippe-nin qısa gövdə qrupunun bir hissəsi kimi cəmi 110 mm-lik aero Venge gövdəsi ilə birləşdi ki, bu da onun 5 dərəcə bucağı ilə demək olar ki, paraleldir.
Stybar, həmçinin onun quraşdırılmasını dirəkdən alına biləcək şeylərlə tanış etmək üçün altına iki boşluq yerləşdirdi.
Bunun bir izahı, əlbəttə ki, Stybarın siklokrossda keçmişi ola bilər, bu idman növü, daha qısa qövslərdən istifadə edərək, ön təkər üzərində daha çox ağırlıq və daha yaxşı idarəetmədir.
Çəkdiyim səkkiz sürücünün velosipedi ilə bağlı edə biləcəyim tənqidlərdən biri odur ki, onların əksəriyyəti estetik baxımdan əlamətdar deyildi.
Zdenek Stybar-ın heyrətamiz dərəcədə yığcam sapı
Altı sürücünün instaqramda çox cəlbedici göründüyü üst-üstə düşmə əvəzinə gövdələrinin üstündə artıq sükan borusu var idi.
Cinayətkarlar Philippe Gilbert, Tim Declercq, Zdenek Stybar, Yves Lampaert, Julian Alaphilippe və Fabio Jakobsendir.
İndi biz həvəskarlar üçün bir qədər artıq sükanı tərk etmək məqsədəuyğun bir qərardır, bir neçə aydan bir yeni velosiped almadığımızı nəzərə alsaq, peşəkarlar belə qərarlar qəbul edərkən demək olar ki, papağın damcısında yeni velosipedlə təmin olunurlar. sükan borusunun kəsilməsi əhəmiyyətsiz olduğundan onları heç bir bəhanə ilə tərk etməz.
