Velosipedçi Turu ekranlarımıza gətirən və birtəhər dik duran moto kişi və qadınlarla görüşür
Builki Turu [2014] Yorkşirdəki səs-küylü yol kənarından və ya divanınızın sakit rahatlığından izləmiş olmağınızdan asılı olmayaraq, təşkilatçılıq və təhlükəsiz keçiddə mühüm rol oynayan motosiklet dəstələrini görməməzlikdən gələ bilməzsiniz. yarışın. Əgər bu maşınlar atlıların yanından sıxışaraq onları dağ enişlərində təqib edərkən kənardan tüklü görünürsə, o zaman yəhərdən belə görünür.
“Bütün yarış qaçılmazdır,” Luke Evans, tanınmış fotoqraf Graham Watson üçün uzun müddətdir ki, Tour motosiklet sürücüsü deyir. “Müəyyən vəziyyətlərdə siz atlılara həmişə ola biləcəyiniz qədər yaxınsınız. Aydındır ki, əsas məsələ heç vaxt atlıya toxunmamaqdır.” Bəs bu baş verirmi? 'Bəli, siz dəstənin arasından keçərkən bir atlı motosikletə söykənəcək və ya sükanınızla sürücülərə toxuna bilərsiniz. Onlar bunu çox da sevmirlər” deyir. 'Əsas odur ki, panikaya düşməmək, sadəcə səbirli olmaq və boşluqların açılmasını gözləməkdir.'
İşi çap mediası və televiziya tamaşaçıları üçün aksiyanı canlandırmaq olan fotoqraflar və operatorlar üçün aksiyaya yaxınlaşmaq hər şeydən vacibdir və yarışçılarda olduğu qədər onlara da təzyiq var..
Fred Haenehl, kəmərinin altında yeddi Turu olan motosiklet televiziyası operatorudur. "Mən futbol matçlarında da işləyirəm və orada 10 və ya 20 kameranız var, hamısı hərəkəti çəkir" deyir. “Ancaq Turun ön hissəsində atlıları qeyd etmək üçün iki və ya çox vaxt yalnız bir kameranız var, buna görə də bunu düzgün başa düşməlisiniz. Darıxırsansa, getdi. Bu, bir operator kimi həyəcan vericidir, çünki kadrlarınızın bütün dünyada yayımlandığını bilirsiniz – lakin bu, həm də böyük təzyiq yaradır.’
Qabaq
Yarışın önündə çəkiliş texniki cəhətdən ən çətin işdir, Haenehl deyir, çünki o, kameranı atlılara yönəltmək üçün yan dönərkən qabağa oturmalı olur, lakin fiziki olaraq, yarışın arxasında olanda ən çətin olur. yarış.
‘Siz “Moto3” - pelotonun arxa tərəfində çəkiliş aparan velosipeddə olduğunuz zaman, siz bütün gün motosikletin ayaq altılarında ayağa qalxaraq eyni çəkilişi edirsiniz, bəzən ən uzun mərhələlərdə 240 km. Fasilə yoxdur. Əgər kimsə qəzaya uğrayarsa və ya yerə düşərsə, çəkiliş üçün orada hazır olmalısınız. Həmçinin asf altlama mərhələləri çox çətin olur, çünki o, çox kələ-kötürdür və çoxlu qəzalar olur.'
Kənardan görünməyən yorğunluq mənbəyinə səbəb ola biləcək izdihamdan gələn həmişə mövcud təhlükə də var. Haenehl izah etdiyi kimi Yorkşirdəki Grand Départ zamanı yaxşı bir nümunə oldu: Tur həmişə Fransadan kənara çıxanda inanılmazdır. Həmişə deyirik ki, Fransaya çatanda yol kənarları boş olacaq”. “Yorkşirdəki mərhələlər inanılmaz idi. Bu üç gün şəkillər üçün çox gözəl idi, amma bizim üçün çox yorucu idi, çünki hər gün bütün bu insanlar bütün səhnə boyu qışqıraraq 200 km-ə yaxın idi. Səs heyrətamiz idi, lakin həqiqətən də yorucu idi!’
Sürət sualı
Bəzən velosipedlərin motosikletlərlə toqquşduğu hadisələrin daha çox olmaması möcüzəli görünür və izləyicinin nəzərindən atlıların enişdə olan motosikletlərdən potensial olaraq daha sürətli olub-olmaması ilə bağlı əbədi sual yaranır.
“Velosipedin dağdan aşağı motosikletdən daha sürətli gedə bilməsi bir az səhvdir,” Evans deyir. “Motosiklet kameramanlarının fantastik bacarıqlarını yalnız onlar yarışı enişdə izlədikdə və yarışçılar qaçmadıqda – onlar düz getsələr də, görmək lazımdır.
'Ehtiyatlı olmanız lazım olan iki sahə var' deyə əlavə edir. “Biri odur ki, siz 120 km/saat sürətlə gedirsinizsə və çox irəlidə olduğunuzu düşündüyünüz üçün sürətinizi azaldırsınız. Sürücülərin sizi nə qədər tez tutması olduqca təəccüblüdür. Digər vaxt isə müəyyən döngələrdə və dairələrdə olur ki, burada motosikleti sürüşdürmək olduqca çətindir, lakin velosipedin şəffaf darlığı onların dairəvi yolda demək olar ki, düz xətt çəkə bilməsi deməkdir. Panniers olan bir motosikletdə siz 30-40km/saat sürətlə gedirsiniz və orada çox şey yoxdur, lakin siz onlarla eyni sürətlə getdiyinizə əmin olmalısınız.'
Qəzalar üçün belə bir potensialla, siz düşünə bilərsiniz ki, motosiklet sürənlər Turda peşəkarlarla asf alt paylaşmazdan əvvəl onlar üçün ciddi tələblər dəsti olacaq. Onun fotoqrafı “məni kifayət qədər coşqun sürmə tərzi ilə şəhər tıxacında sürərkən gördüyü üçün” yerini almış Evans deyir.
Turda, əlbəttə ki, yarışın təhlükəsizliyini təmin etmək üçün orada olan Fransa polisinin Respublika Qvardiyası bölməsinin üzvləri, gəldiyi qədər yüksək hazırlıqlı atlılar da var. Onların arasında doqquz il elit sürmə komandasının üzvü olan Sofi Roneker də var: “Mənim bölməm nüvə konvoylarını, Fransa Bankı konvoylarını, yüksək riskli məhbusları müşayiət etmək üzrə ixtisaslaşmışdır və biz həmçinin velosiped yarışlarının təhlükəsizliyini təmin edirik – Tour de France, Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne və s.'
Bəs Turun digər işlərlə müqayisəsi necədir? Ronecker deyir: "Velosiped yarışları uzun missiyalardır, deyək. Lakin daha aşağı profilli yarışlarda işləmək, məsələn, təhlükəli məhbusu müşayiət etməkdən daha az təhlükə və daha az təzyiq deməkdir.” Respublika Qvardiyasının atlıları aşağıdakı ərazilərdə yerləşmiş altı hissəyə bölünürlər: yarışdan əvvəl, yarışda liderlikdə, yarışda. yarışın arxası, süpürgə arabası, təcili yardım maşını və drapeaux jaunes və ya "sarı bayraqlar" kimi tanınan atlılarla.
“Bunlar “azad agentlər” adlandıracağım atlılardır” Roneker deyir. “Sarı bayraqların işi ən həssas və hətta təhlükəlidir. Adətən dörd və ya daha çox olur və onların işi yarışda təhlükəli nöqtələrə nəzarət etməkdir və bunun üçün mərhələ ərzində dəfələrlə pelotonu keçmək lazım gələ bilər. Vəzifə uğrunda mübarizə aparan və hər zaman sizi keçməyə icazə verməyən atlıları keçmək həmişə asan olmur.’ Bu, polis atlıları üçün əsas iş kimi görünə bilər, lakin Roneker bununla razılaşmır.
‘Şəxsən mən heç vaxt sarı bayraq olmamışam və olmaq istəmirəm. Siz əslində yarışçılarla hər zaman dirsəklərinizi ovuşdurmalısınız və onlar bizim onlar üçün işlədiyimizi bilsələr də, bəzən bir az unutmağa meyllidirlər. Paketin ortasında qalmaq mənim stəkan çayım deyil!” deyir.
Ronekerin istəksizliyi polis sürücüsü olmaq məsuliyyətini nəzərə alaraq başa düşüləndir. 2009-cu ildə, altmış yaşlarında olan bir qadın, pelotonla ayrı-ayrı adam arasında körpü yaradan sarı bayraqlı atlı tərəfindən yolu keçərkən öldürüldü. Şükürlər olsun ki, bu cür insident son dərəcə nadirdir.
Yüksək yerlərdə dostlar
Aradan baş verən qəzalara və əsəbiləşən əsəblərə baxmayaraq, peşəkar sürücülər və dəstək motosikletçiləri arasında münasibət ümumiyyətlə səmimidir. Haenehl deyir: "Ən yaxşı atlılar bizə ehtiyac duyduqlarını bilirlər, buna görə də bizim üçün yaxşı davranırlar". “Lans Armstronq bizimlə çox yaxşı idi, çünki şəkillərə ehtiyacı vardı. Sonradan nə baş verdiyini bilirik, amma bütün operatorlarla o, bir nömrəli idi. Və o, pelotonun rəhbəri idi.'
Qarşılıqlı hörmət hətta tolerantlıqdan kənara çıxa bilər, yarışçılar kamera qrupları üçün içki gətirirlər. "Biz bir mərhələdə pelotonun arxasında idik və Stefan Augé komanda maşınına qayıdırdı" deyir Haenehl. “Bir şey içmək istəyib-istəmədiyimizi soruşdu. İsti gün idi və mən soyuq kola istədiyimi dedim. Yaxşı dedi. Ancaq yenidən bizə yaxınlaşanda unutduğunu söylədi, buna görə də bütün komandası üçün şüşə götürüb qurtardıqdan sonra yenidən geri qayıtdı - sadəcə içkilərimizi almaq üçün.'
Beləliklə, uzun günlərə, fəlakət potensialına və işin amansız təbiətinə baxmayaraq, motosiklet Turu izləmək üçün mükəmməl yer kimi görünə bilər. Haenehl'in fikrincə, tam olaraq belədir.
'Turu həyata keçirməyin yalnız iki yolu var: ya yarış velosipedçisi, ya da motosiklet operatoru kimi, çünki bu, yarışçıların yaşadıqlarını – onların əzablarını və sevinclərini yaşamağın yeganə yoludur,” o deyir. Mənim üçün ən emosional, az qala göz yaşlarıma səbəb olan an, 2013-cü ildə Kris Froome ilə Champs-Elysées-də Parisə gəlmək idi. O, Parisə gələndə bir-bir təşəkkür etdi. Eyfel qülləsi. Bu anları yalnız yarışçılarla birbaşa təmasda olduğunuz motosikletdə paylaşa bilərsiniz.'
