Ən son Orca-da Orbea hərtərəfli insan üçün lazım olan şirin yeri tapdı
Yaşlanmış şərabın ən yaxşı dadına malik olması məşhur yanlış fikirdir. Ən nadir və ən bahalı şərablardan bəzilərinin ehtiyatla yaşlanma yolu ilə daha mürəkkəb hala gətirilə biləcəyi doğru olsa da, dünyadakı bütün şərabların 95%-dən çoxu gənc və təzə olsa da, dərhal sərxoş olmaq üçün nəzərdə tutulub. Beləliklə, danışıq dilini dəyişdirmək üçün Orbeanın Orca ləzzətli şərab kimi deyil, çünki yaşlandıqca daha da yaxşılaşır.
2017-ci ildə mən əvvəlki nəsil Orca OMR-ni sınaqdan keçirdim. Yüngül və sürətli yarış velosipedi idi, lakin tez köhnəlmək təhlükəsi var idi. Disk əyləcləri və ya kabel inteqrasiyası, aşağı oturacaqlar və ya o zamanlar yarış velosipedlərində görünməyə başlayan və o vaxtdan bəri standart hala gələn aero üslubu yox idi. Fikirləşin, hətta 23 mm təkərləri də var idi.
Bir il sonra mən Orca Aero-nu sınaqdan keçirməyə getdim. Bu, Orbeanın UCI-nin boru formalarında 3:1 dərinlik-en nisbətində rahatlamasından istifadə edən ilk velosipedlərdən biri olmaqla, işin aero tərəfində paketi qabaqlamaq cəhdi idi.
Şübhəsiz ki, bu, irəliyə doğru bir addım idi, amma mənim üçün Orca Aero sarkacını başqa istiqamətə çox uzağa yellədi. Bu, bir dəfə sürətə çatdıqda vəhşicəsinə sürətlə hiss edilən, lakin ağır və praktikliyin sərt tərəfində olan bir velosipedin canavarı idi.
Ən son OMX o deməkdir ki, Orca indi 17 yaşındadır və bu, ona gözəl şəkildə yetişməsi üçün kifayət qədər vaxt verdiyi görünür. Şərab baxımından, Orca OMR meyvəli ağdırsa və Orca Aero güclü qırmızıdırsa, OMX hər ikisinin ən yaxşı keyfiyyətlərini birləşdirən zərif qızılgüldür.
Hər şeydən bir az
OMX inteqrasiya olunmuş kabellərə, aero boru formalarına, aşağı oturacaq dayaqlarına və disk əyləclərinə malikdir, lakin ən başlıcası, bu xüsusiyyətlər velosipedin ülgüc kimi kəskin idarəetməsini pozmadan əlavə edilib.
Velosipedin özünəməxsus sərtliyi, onun kütləvi aşağı borusu, alt mötərizə qovşağı və zəncir dayaqlarının nəticəsi dəyişikliklərə uyğunlaşmaq üçün tələb olunan əlavə çəkinin əvəzlənməsinə kömək edir. 7,5 kq çəkidə OMX bəzi rəqiblər qədər yüngül deyil, lakin velosipedin möhkəm onurğası ona elə hiss etdi ki, velosipedi qısa, kəskin enişlərdə sınaqdan keçirərkən heç bir səy sərf etməmişəm.
Nominal olaraq ən nəzərə çarpan yeniləmə komponent inteqrasiyasıdır. Kabellər demək olar ki, tamamilə daxili idarə olunur və kokpit və baş boru qovşağı, oturacaq dirəyi qısqacı kimi təmizdir. Bəzən kabelləri və sıxacları gizlətmək ehtiyacı təmir işlərinin kabusa çevrilməsi demək ola bilər, ona görə də Orbeanın bu çətin hərəkəti yaxşı balanslaşdırdığını tapmaq ürəkaçan idi.
Kabellər çubuqlardan adi gövdənin altından rəvan şəkildə hərəkət edən uzadılmış boşqaba yönəldilir. Bu, üzərində işləmək asan olan ağıllı və sadə bir həlldir. Eyni şəkildə, gizli oturacaq dirəyi qısqacı olduqca səliqəlidir, lakin daxil olmaq asandır.
Mən hiss etdim ki, aerostil yalnız şou üçün deyil. Velosipedin aerodinamikasının nə qədər effektiv olduğunu dəqiq ölçmək həmişə çətindir, lakin mən Orcanın yüksək sürətlə mənə əlavə zərbə verə biləcəyini gördüm.
Tredz-dən Orbea Orca OMX-i buradan alın
Məsələn, sınaq döngələrimin birində təxminən 45 km/saat sürətlə yumşaq, uzunmüddətli enişi aşağı sala biləcəyim bir bölmə var. OMX-də burada sprint edə biləcəyimi və adətən tapmağı gözlədiyimdən daha çox sürətlənmə ilə mükafatlandırıla biləcəyimi tapdım.
Qozulmayanı düzəltməyin
Orbea tam olaraq çərçivə həndəsəsi baxımından yeni bir şey etməyə çalışmır – OMX hətta disk əyləclərinin tətbiqi və bunun gətirdiyi həndəsədə cüzi dəyişikliklər olsa belə, keçmiş Orcas ilə demək olar ki, eynidir. Başqa yerlərdə düzəlişlər keçidin göstərdiyi hər hansı effekti kompensasiya etdi.
Məsələn, Orbea-nın mühəndisləri zəncirləri olduqca qısa 408 mm-də saxladılar və nəticədə mən OMX-nin arxetipik yarış velosipedi kimi idarə edildiyini və ombalarımla idarə edə biləcəyim hissini yaratdığını gördüm.
Bu, şüurlu şəkildə velosipedin hara getməsini istədiyimi göstərməkdənsə, bədənimi və onu izləyən velosipedi dəyişdirdiyim bir hadisə idi. Bu, Mavic-in 70psi-yə qədər şişirdilmiş tutuşlu Yksion Pro borusuz təkərləri ilə birləşdirilmiş OMX demək idi, künclərdəki xətləri gözəl şəkildə izləyirdi.
OMX-nin Orca OMR və Orca Aero-nu əvəzlədiyi görünsə də, Orbea özü deyir ki, yeni gələn hər iki modellə yanaşı oturur.
OMR bir qədər yüngüldür; Aero daha ağır, lakin daha sürətlidir. Mənim pulum üçün OMX bütün atributların ən yaxşı balansını təmin edir və mənim üçün getdiyim velosiped olardı. Yenə də seçmək üçün çoxlu yaxşı dizayna sahib olmaq Orbea üçün gözəl problemdir.
Alternativ olaraq…
Simsiz üçün £400 əlavə edin
Sınaq etdiyimiz Dura-Ace Di2 versiyasını yalnız Sram Red eTap AXS versiyası 8,299 funt sterlinq dəyərində üstələyir. Bu simsiz qruplar cəmi bir neçə əlavə qram üçün velosipedin səliqəli inteqrasiyasını daha da təmizləyir.
Tredz-dən Orbea Orca M11e Ltd-D-ni 8,299 funta alın
Velosipedin yarısı deyil, yarısı qiymətə
Orca OMX M20LTD-D eyni çərçivədir, lakin Shimano Ultegra mexaniki sürüşmə və Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL təkərləri ilə evlidir. 4,199 funt-sterlinqə sınaq velosipedimizdə bir neçə qrana qənaət edəcəksiniz.
Orbea Orca OMX M20LTD-D-ni indi Tredz-dən 4 £199-a alın
Spec
| Çərçivə | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Əyləclər | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Zəncirvari | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barlar | Orbea OC2 Yol Karbonu |
| Stem | ICR |
| Seatpost | Orca SB0 |
| Yəhər | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Təkərlər | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disk, Mavic Yksion Pro 25 mm şinlər |
| Çəki | 7,54kq (55sm) |
| Əlaqə | orbea.com |
Bütün rəylər tam müstəqildir və rəylərdə qeyd olunan şirkətlər tərəfindən heç bir ödəniş edilməyib
