Alman brendi Canyon şəhər nəqliyyatının gələcəyi olduğuna inandığı şeyi dizayn edib və bu avtomobil və velosipedin qarışığıdır
Alman velosiped brendi Canyon avtomobil biznesinə daxil olur. Bəli, bu qətiyyən doğru deyil, o, konsept avtomobillərin biznesinə girir və hətta bundan sonra da bu düzgün deyil. Bunun biznesdə həqiqətən əldə etdiyi şey mobillik konseptual həllərdir – sadəcə biz əmin deyilik ki, bu termin bu maraqlı konseptual dizaynda ədalətli olacaq.
Çünki Canyon-un bu Gələcək Mobillik konsepsiyası ilə etdiyi şey, kütlələri zamanla avtomobildən uzaqlaşdıra biləcək əlverişli alternativ təqdim edir.
Biz burada Velosipedçidə olsaq da və çox güman ki, siz evdə təvazökar iki təkərli velosipedin şəhər nəqliyyatının gələcəyi olduğuna inanırsınız, Canyonun Urban Fitness İnkişafı direktoru Simon Wergele bizə deyir ki, bu, bundan daha mürəkkəbdir..
‘Təəssüf ki, insanlar nəqliyyat vərdişlərini yaxşılığa doğru dəyişmək istəmirlər, siz bunu onlar üçün rahatlaşdırmalısınız,” Vergele izah edir.
‘İnsanlar uçmağın ətraf mühit üçün pis olduğu ilə razılaşırlar, lakin tətillərini gözəl yerlərdə keçirməkdən imtina etmək istəmirlər. Eynilə, insanlar avtomobillərin ətraf mühit üçün pis olduğunu, onların şəhərlərdə tıxaclara səbəb olduğunu və idarə olunmasının baha olduğunu qəbul edirlər, lakin onlar ən əlverişli hesab olunduğu üçün onların yeganə seçim olduğuna inanırlar.'
Məsələn, Kanyon tərəfindən istifadə edilən bu yaxınlarda McKinsey araşdırması göstərdi ki, insanların əksəriyyəti trafikdən asılı olmayaraq avtomobillə səyahət etməyi üstün tutur, çünki bu, yağışdan qorunmağınıza zəmanət verir.
Beləliklə, Canyon avtomobilə oxşayan, lakin sürən və velosiped kimi hərəkət edən və öz növbəsində həyatınızı daha rahat edən konseptual avtomobil dizayn etmək qərarına gəldi.
Canyon mobillik konsepsiyası avtomobilin sürəti ilə hərəkət edə və sizi hər cür hava şəraitindən qoruya bilər, lakin tamamilə pedalla işləyir, yolda və park edildikdə daha az yer tutur, ətraf mühit üçün daha yaxşıdır və artıq xərc tələb etmir Ultegra spesifikasiyalı yarış velosipedindən daha çox.
Sürət və motor
Bunun velosiped və ya avtomobil sayılacağı ilə bağlı ən boz xətt sürətdir. İkili motor, 2000Wh sistemindən istifadə edərək, bu Kanyon konsepti elektrik yardımı ilə 60km/saata çata biləcək – bu çox sürətlidir.
Motorun biri yol, digəri isə velosiped infrastrukturu üçün olmaqla iki sistemi olacaq.
Yolda olan zaman pedal köməkçisi mühərriki 60km/saat sürətə çata bilər və sizi adi yol hərəkətində rahatlıqla saxlaya bilər. Daha sonra, şəhərdə sıxlıq pisləşdikdə, motor 25 km/saat sürəti məhdudlaşdıraraq velosiped rejiminə keçirilə bilər ki, bu da sizə velosiped üçün xüsusi zolaqlardan istifadə etməyə imkan verir.
Və Kanyon əlavə edir ki, '150km məsafə WLTP-test dövrünə uyğun olaraq mümkündür (dövlətin sürəti azaldılmış seqmentində <60km/saat). Planlaşdırılmış məsafə təxminən 150 km-dir, lakin asanlıqla ikiqat artırıla bilər.'
Nəhayət, Canyon, həmçinin avtomobilin 60 km/saat həddini keçməsinin qarşısını almaq üçün mühərrik daxilində özünü tənzimləyən əyləc sistemində dizayn etmişdir. Wergele izah etdi ki, avtomobilin çəkisi 95 kq və onun nisbətən aşağı ön sahəsi ilə 100 km/saat sürətə yüngül enişlərdə asanlıqla nail olmaq mümkündür, bu isə açıq şəkildə təhlükəsiz deyil.
Yaddaş
Canyon, həmçinin bu konseptli avtomobil üçün geniş saxlama yerləri dizayn edib, nəzərə alaraq ki, avtomobilin velosipedlər üzərindəki kozır kartlarından biri onun daha çox əşya daşımaq qabiliyyətidir.
Sizə lazım olan tək oturacaqları irəli itələməkdir, bu isə Kanyonun öz gözəl alman üslubunda üç qutu içki saxlaya biləcəyini açıq-aydın pivə, habelə qoz-fındıq və digər pub qəlyan altıları kimi əlavə məhsullar.
Alternativ olaraq, 11 yaşına qədər və ya boyu 140 sm-ə qədər olan uşağı yerləşdirmək üçün eyni məkandan istifadə edə bilərsiniz.
Qiymət
Vergele onu da izah etdi ki, bu mobillik konsepsiyasının reallığa çevrilməsi və avtomobilə əsl kütləvi miqyaslı hərəkətlilik alternativi olması üçün konvertorlar arasında qiymət əsasdır.
‘Maşın əslində çox bahalı alışdır. Bəli, siz bu günlərdə yeni bir avtomobil üçün 10 000 funt sterlinq ödəyə bilərsiniz və bunun çox ucuz olduğunu düşünürsünüz, amma bu belə deyil, o zaman benzin, vergi, sığorta ödəməli olacaqsınız, lakin insanlar yenə də bunu yalnız 10 000 funt sterlinqlik alış hesab edəcəklər..' Vergele deyir.
‘Əgər biz bu mobillik konseptini 10.000 funt sterlinq qiymətə buraxsaydıq, insanlar onu dərhal avtomobillə müqayisə edər və çox güman ki, bunu seçərdilər.'
Beləliklə, buna qarşı çıxmaq üçün Canyon deyir ki, bu konseptual dörd təkərli elektrikli velosipedin qiyməti 5.000 funt-sterlinq ilə 7.500 funt sterlinq arasında olmalıdır. Bunu etməklə, istehlakçı artıq qiymət müqayisəsi aparmayacağına inanır. bu və avtomobil arasında, əksinə bunu tamamilə daha ucuz olan fərqli bir seçim hesab edin.
Bundan əlavə, bu mobillik konsepsiyasının ilkin satın alınmasından sonra çıxışlar da əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olacaq. Əslində, Canyon hesab edir ki, avtomobil əvəzinə bundan istifadə etməklə siz ildə 3,540 avro qənaət edə bilərsiniz.
Bu hələ də avtomobildən daha çox velosipeddir
Bu yazıya Kanyonun avtomobil biznesinə girməsi ilə bağlı açıq-aşkar bir xəbərlə başlamaq, açıq-aydın zarafat idi. Bu gələcək mobillik konsepsiyası, şübhəsiz ki, avtomobilə bənzəsə də, Kanyon onun daha çox velosipedə bənzədiyini vurğulamaq istəyir.
Birincisi, avtomobilin pedalla idarə olunması və sükanın bəzi uzanmış velosipedlər kimi sürücünün ombasının altından idarə olunması faktı var. İkincisi, 95 kq çəkisi ilə o, Renault Twizy kimi oxşar görünüşlü avtomobillərin çəkisinə yaxın deyil – heyrətamiz dərəcədə 450 kq ağırlığında.
Nəhayət, bu konsept, əgər istehlakçı üçün reallığa çevrilərsə, kommersiya yük velosipedləri üçün nəzərdə tutulmuş 180 mm rotorlu TRP hidravlik disk əyləcləri kimi velosipedlərdən komponentlər götürəcək.
Bunu nə dayandırır?
Təəssüf ki, bu dördtəkərli elektrik konseptual velosiped hələ də bu konseptdir.
İdeal bir dünyada Kanyon bunun beş il ərzində reallaşa biləcəyinə inanır, lakin bunun bir neçə amillə çətinləşdiyini etiraf edir.
Bunlardan ən başlıcası qanunauyğunluqdur. Canyon bu hərəkətlilik konsepsiyasını yolda nəqliyyat vasitələri ilə bağlı AB qaydalarına uyğun olaraq hazırlayıb. Bunlar mütləq digər ərazilərlə uyğun gəlmir, xüsusən də burada motorlu nəqliyyat vasitəsi ilə olmayan arasında xətlərin bəzən bulanıq göründüyü Böyük Britaniyada.
Əmin olan odur ki, əgər bu reallaşsa, qanun bu konseptual nəqliyyat vasitəsinin sığortalanmasına ehtiyac duyacağını, qeydiyyat nişanına ehtiyac duyacağını və təəssüf ki, mənim üçün sürücülük vəsiqəsinin formasına ehtiyac duyacağını ifadə edəcək. istifadə etmək üçün.
Təhlükəsizlik kimi məsələlər də var. Kanyon, digər yol istifadəçilərinin belə bir nəqliyyat vasitəsinə necə reaksiya verəcəyini və onun avtobuslar və HGV kimi ağır yük daşıyan şəhər nəqliyyatı arasında real şəkildə istifadə oluna biləcəyini araşdırmaq və qiymətləndirmək istəyir.
Həqiqətən, bu konsept avtomobilin ən azı qısa müddətdə reallığa çevrilmə şansları olduqca zəifdir, lakin Vergele kimi insanlarla danışanda bir gün bunun reallıq olacağı təəssüratı yaranır.
Canyon kimi böyük velosiped markasının şəhər nəqliyyatı üçün ağıllı həll yolu axtardığını və eyni zamanda yüksək səviyyəli CFR karbon yarış velosipedləri kimi digər layihələri inkişaf etdirməyə davam etdiyini görmək həqiqətən də həyəcanvericidir. Bu, Kanyonun velosipedlə bağlı bütöv fikirləri olduğunu göstərir.
Şəxsən mən ümid edirəm ki, bu mobillik konsepsiyası yaxın gələcəkdə reallığa çevriləcək, çünki mən həqiqətən də minmək istəyirəm.
