Sürmək çox əyləncəlidir, yaşamaq üçün praktikdir, lakin bu parlaq qatlanan velosiped əldə etməzdən əvvəl bir neçə qırışları ütüləmək lazımdır
Karbon çərçivə, disk əyləcləri, kəmər ötürücü, daxili dişli mərkəz… əgər Carlsberg qatlanan velosipedlər etsəydi, Austin Atto yəqin ki, dünyanın ən yaxşı qatlanan velosipedi olardı.
Yalnız olduğu kimi, Austin Atto ən azı dünyanın "ən yaxşı" qatlanan velosipedi olduğunu iddia edir və ona haqqını vermək üçün möhkəm bir iddia edir. Bu, gəzmək üçün əyləncəli və yaşamaq üçün praktikdir. Amma niggles var.
Attonun rep vərəqi Fizik Antares yəhəri və karbon çubuqları və oturacaq dirəyindən tutmuş karbon təkərlərə və 11 pilləli Shimano Alfine mərkəzinə qədər yüksək səviyyəli yarışçı kimi oxunur.
Sonuncu element burada mühüm fərqdir, çünki Auto Atto-nu tək sürətli stabil yoldaşının nəzərdən keçirilməsindən fərqləndirən və Atto-nun başlıq hesabından yayınan bu əlavədir: 'Səkkiz saniyədən az müddətdə qatlanır. və çəkisi 7,49 kq'.
Təcrübəli əl, şübhəsiz ki, istənilən Atto-nu bir neçə saniyə ərzində çökdürə bilər, lakin 7,5 kq xüsusi buraxılış 'Monako' versiyasının qorunub saxlanmasıdır, tək sürət isə iddia edilən 8,3 kq ağırlığındadır. Bu Atto Alfine 10,3 kq ağırlığında.
Bunu kontekstdə ifadə etsək, hamımızın bildiyimiz kimi WorldTour velosipedinin çəkisi 6,8 kq-dan az ola bilməz, "Superlight" Brompton isə iddia edilən 11,3 kq ağırlığında. Atto-nu yola çıxarmaq üçün 10,3 kq sürüşmə deməkdir.
Bu zippy keyfiyyətin çox hissəsi karbon və nəzərəçarpacaq dərəcədə yüngül olan təkərlərdən qaynaqlanır. Onların diametri də 20 düymdür, məncə bu, rahatlıq, sürət və sürətlənmə baxımından gözəl yerdir.
Bir çox qovluqlar 16 düymlük təkərlərə malikdir, onlar daha tez sürətlənsə də, növbələrdə seğirmə hiss edə bilər və qeyri-bərabər yerdəki çanaqdan fərqli olaraq, bir az əyilməyə meyllidir.
Amma sürət tək velosipedi düzəltməz; əyləclər çox vacibdir və burada Shimano Deore disk əyləcləri üstündür. Hidravlik disk əyləcləri işə düşdükcə sübut edilmiş və etibarlıdırlar və belə kiçik təkərlərə ilişdikdə inanılmaz dərəcədə müsbət, dəqiq əyləc təmin edirlər.
Bu, Attonun ən güclü kostyumudur: sürmək həqiqətən əla hissdir. O, həddən artıq sürətlə gedir – bir dostu onun elektrik olub-olmadığını soruşdu – və o, altı penslə fırlanacaq, yüksək reaktiv olmaq üçün sürətin sağ tərəfini idarə edəcək, lakin qeyri-sabit deyil.
Sonra yüngül və eyni zamanda 11 dişli olan Atto "böyük velosiped" gözlədiyiniz kimi ayağa qalxır və enir. O, həqiqətən də şəhərdə çox şirin gəzir.
Austin Atto-nu indi alın
Asan küçə
Praktik olaraq Atto ilə yaşamaq çox asandır. O, 59 sm x 82 sm x 36 sm-ə qədər bükülür (65 sm x 59 sm x 27 sm-ə qədər qatlanan Brompton ilə müqayisədə) və dişliləri olsa da, onlar daxili olduğundan, döymək və əsəbləşdirmək üçün heç bir yapışqan-çıxış yoxdur və bir dəfə yığıldıqdan sonra dəyişdirilir. hamardır və tənzimləmədən başqa hər şey olmalıdır.
Alfine ötürücü ötürücü zəncir əvəzinə ventilyator kəmərinə bənzəyən Gates kəmər ötürücüsünün ətrafında cəmlənib. O, ənənəvi quraşdırmadan daha ağırdır, lakin zəncir ötürücüdən fərqli olaraq heç bir yağlama tələb etmir və buna görə də şalvar və ya yubka geyən sürücü üçün əsl lütfdür.
Bundan əlavə, Atto-ya çox təmiz görünən xətləri saxlamağa kömək edərkən, heyrətamiz fütüristik səslənən təkmilləşdirici mırıltı istisna olmaqla, demək olar ki, səssizdir.
Digər gözəl toxunuşlara qatlanan Wellgo pedalları və hiylə yerinə yetirən karbon lifli palçıq qoruyucuları hissəyə baxır və ən əsası cingildəmir. Erqon tutacaqları gözəl toxunma nöqtələri təklif edir, fiziki yəhər də.
Qatlanan zaman əşyanı bir yerdə saxlamaq kifayət qədər ciddi maqnitlərdir, həm səliqəli, həm də effektivdir və menteşələr üçün sıxaclar qaneedici bir klik və tıxanır və möhkəm görünür. Burada həm at sürərkən, həm də aşağı əyilərkən "hissi" xoşlanacaq çox şey var. Ancaq məni narahat edən yalnız bir və ya iki şey var.
Creeking narahatlığı
Birincisi, velosiped cırılmağa meyllidir və əsas səbəb oturacaq dirəyi idi. Aşağı xətt, oturacaq dirəyinin diametri ilə oturacaq borusu diametri arasındakı dözümlülüklər olduqca zəifdir, dirəyin sıxılmamış hissəsi oturacaq borusunun içərisində kifayət qədər hərəkət edir və beləliklə, xırıltılı səs yaradır.
Bundan əlavə, buna görə oturacaq yaxası böyük miqdarda yük daşıyır və mən oturacaq borusunun sıxma sahəsinin uzun müddət, xüsusən də daha ağır atlılar altında - 80 kq çəkidə olan sürücülər üçün öhdəsindən gəlmək qabiliyyətindən narahatam..
Və bundan əlavə, yazı böyük miqdarda çeviklik yaradır. Müəyyən mənada o, karbondur, ona görə də rahatlıq üçün əyilə bilər və əyilməlidir, lakin buna baxmayaraq, o, bir az karbondur və uzun müddətdir ki, dirək yükləndikcə elastiklik bobun üzərinə tökülür, sonra geri qayıdır.
Əksər hallarda bob əhəmiyyətsiz idi və müəyyən situasiyalarda Atto-nu daha rahat etməyə kömək etdi, lakin həqiqətən də çuxurlu yollarda və ya daş daşlarda hər şey bir az pis görünürdü.
Austin Atto-nu indi alın
Hələ də əyləncəlidir – xarakteri var idi – amma eyni zamanda, ümumiyyətlə, pərəstişkarı olduğum bir şey deyil. Bu, enerjinin boşa getdiyi kimi hiss olunur, həmçinin bəzən velosipedin mənzili var.
Digər narahatlığım çəngəl formasıdır. Ayaqların kənarına doğru uzanan bariz bir kənarı var, fikirsiz bir atlı sükan sütununun sıxacını tələsik açdıqda, onun döyülmək və yıxılmaq üçün mükəmməl şəkildə yerləşdirildiyi ortaya çıxır, bunun ardından barmaqlıqlar xırıltı ilə aşağı salınır və çəngəyə daxil olur.
Belə tələsik sürücü olduğumu söyləməkdən çox üzr istəyirəm və bu, istifadəçi xətası olsa da, hər hansı bir sahibə nə vaxtsa təsadüfən bunu etməməsi üçün meydan oxuyuram və buna görə də hesab edirəm ki, bu, Ostinin kompensasiya etməli olduğu bir şeydir. üçün.
Qatlanan velosipedlər təbiətcə gündəlik istifadə üçün nəzərdə tutulub, karbon isə təsirlərdən həzz almaq üçün nəzərdə tutulmayıb. Çəngəl ayağındakı rezin bamper bunu edə bilər.
Yekun hesabat
Velosipedləri nəzərdən keçirərkən çox vaxt qiymətdən asılı olmayaraq yanılırdım, əsasən yol velosipedləri uzun müddət əvvəl çılğın pula çevrildiyi üçün bu, bir növ köhnə söhbətdir. Siz pul ödəyirsiniz, seçiminizi edirsiniz. Bununla belə, sərnişinlər fərqlidir.
İrəli velosipedlər – qatlanan velosipedlər kimi – oyuncaqlardan daha çox alətdir və buna görə də onlar yaxşı dəyəri təcəssüm etdirməlidirlər, çünki onlar əlçatan olmalıdır, çünki günün sonunda hamımız yaxşı olarıq. biz daha çox kommunal xidmət üçün getdik.
Beləliklə, hesab edirəm ki, Austin Atto ilə bağlı yekun qərarda qiymət nəzərə alınmalıdır. Nə qədər kəssəniz də, bu, 3,300 funt-sterlinqlik qatlanan velosipeddir, demək olar ki, bazarda ən bahalı velosipedlərdən biridir.
Buna görə də, S-Works Tarmac və ya yüksək səviyyəli Trek Madone demək olar ki, mükəmməl olduğu kimi, demək olar ki, mükəmməl olmalıdır. Amma belə deyil və müəyyən mənada deyil.
Bəli, Atto sürmək çox əyləncəlidir; düzünü desəm, illərdir gediş-gəlişdən bu qədər həzz almamışdım. Ancaq bəzi istehsal dözümlülükləri və standartlarından olduqca məyus oldum. Yarım qiymətə məqbuldur, lakin üç qr üçün həyatın çətin və çətin olacağı bir velosiped üçün uzunömürlülük və dözümlülük gözləmək ağlabatandır.
Atto bu baxımdan tam olaraq orada deyil. Və sonra rəqabət var.
A Brompton öz möhkəmliyi baxımından mütləq "vardır" və dəyərinin üçdə birindən azından başlayır. Bundan sonra, əslində Hummingbird kimi rəqabətin müəyyən edilmiş yüksək səviyyəsi var – £3, 945 dəyərində daha bahadır, şübhəsiz ki, dörd pilləli və təkərli əyləclər, lakin o, həm də karbondur və iddia edilən 8,2 kq ağırlığındadır.
Austin Atto-nu indi alın
Və ya alüminium Tern Verge X20, 2x10 yol tipli ötürmə sistemi və iddia edilən çəkisi 9,9 kq və qiyməti 2 650 funt sterlinqdir.
Rəqabət var, ona görə də yüksək dollar alırsansa, A-oyununda ol. Austin Atto az qala, lakin oturacaq dirəyi qıvrılana və bir neçə dizayn nöqtəsi ütülənənə qədər hesabat kartında "təkmilləşdirmə üçün yer" oxunacaq.
