Peşəkarlar Paris-Roubaix üçün hazırlaşarkən, biz alimlərin daş daşları sürməyi asanlaşdırmaq üçün necə çalışdıqlarına baxırıq
Builki Paris-Roubaix 50km-dən çox daş daşlarla öyünür, buna görə də Fransanın şimalındakı bu klassik yarış "Şimalın Cəhənnəmi" kimi təsvir olunur. İstehsalçılar və komandalar üçün bu, təqvimin əsas məqamlarından biridir.
Bu, həmçinin velosipedlərin asf alt üzərində rəvan sürüşməsinə kömək etmək üçün nəzərdə tutulmuş yeni texnologiyaların nümayişi üçün platformadır.
Buna görə Pinarello K8-S-də oturacaq dayaqlarının yuxarı hissəsində asma sistemi yaratdı və İxtisaslaşdırılmış ən son Roubaix-də baş borusu və gövdəsi arasında "FutureShock" asqısını təqdim etdi.
Ancaq bu və digər oxşar yeniliklərin real dəyərə malik olub-olmadığını göstərən elmi sübutlar varmı və əgər varsa, hansı daha vacibdir: velosipedin ön hissəsində, yoxsa arxada amortizator?
Vibrasiyaların monitorinqi
“Sürücülərdən aldığımız rəylərə empirik məlumatlar əlavə etmək üçün Roubaix kimi yarışda iştirak edərkən velosipedlərimizi sensorlarla yüklədik” Team Sky-ın texniki əməliyyatlar rəhbəri Carsten Jeppesen deyir.
‘Bu səbəbdən bir çox sürücü arxa asqı seçəcək və həmçinin, məsələn, bəzilərinin sınaqdan keçirmiş, lakin çox xarici tapdığı ön asqıya getməməsinin səbəbi budur.’
Jeppesen həmçinin qeyd edir ki, sürücülər daha uzun təkər bazası seçirlər ki, bu da Pinarello K8-S-in arxasındakı düşüncəni, yaylı arxa hissəsi və F10-dan daha uzun təkər bazası ilə izah edir.
Ancaq çox elmi deyil. Müstəqil, yoxlanıla bilən dəlillər axtarırıq və məlumatların kral olduğu idman üçün olduqca təəccüblüdür, Roubaix daşlarından yaranan vibrasiyaları araşdıran yalnız bir müstəqil araşdırma mövcuddur.
Alim və velosipedçi Sebastien Duc peşəkar yarışdan bir gün əvvəl keçirilən həvəskarlar üçün 2015 Paris-Roubaix Challenge yarışında iştirak etdi. 1,80 m, 68 kq Duc təkcə daş daşların yaratdığı titrəyişlərin miqyasını deyil, həm də velosipeddə və gövdədə onların pik nöqtəsində olduqlarını ölçmək məqsədi daşıyırdı.
“Mən İxtisaslaşdırılmış Roubaix Ekspertimi iki üçoxlu akselerometrlə yüklədim – gövdə və oturacaq dirəyində – və təkər təzyiqini 5 bar [təxminən 73psi] təşkil etdim,” Duc deyir. 'Sonra RMS, VDV və vibrasiya səviyyəsini ölçdüm…'
OK, elə orada dayanın – izahat tələb olunur. Bu salınan dünyada RMS (Orta Kvadrat, m/s2 ilə ölçülür) mahiyyətcə orta vibrasiya dəyəridir, bu halda daşlar üzərində gəzinti zamanı VDV (Vibrasiya Dozu) Dəyər, m/s1.75) məcmu dəyəri təmsil edir. Vibrasiya səviyyəsi saniyədə salınan və ya hersdir (Hz).
Tədbirdən sonra bütün məlumatları toplayan Duc aşkar etdi ki, 139 km uzunluğunda, 15 daş daşlı sektorda gəzinti zamanı sürəti 19,1-27,8 km/saat arasında dəyişir; onun ürək dərəcəsi 122-155bpm arasında dəyişdi; onun kadansı 79-87 rpm arasında idi; və güc çıxışı 167-235W arasında dəyişir.
“RMS və VDV dəyərlərinə görə, daşların sürətindən və ya çətinliyindən asılı olmayaraq, vibrasiyaya məruz qalma, velosipedçinin oturacağına nisbətən əllərdə daha intensiv olur,” Duc bildirir.
İstinad üçün, ASO daş daşları iki ulduzdan (nisbətən asan) beş ulduza (sümükləri parçalayan) çətinliklə təsnif edir və bu il televiziya tamaşaçılarının onları tanımasını asanlaşdırmaq üçün rəng kodlamasını təqdim edib..
'Dörd ulduzlu hissələrdə RMS 28m/s2 ilə müqayisədə gövdədə 35m/s2 bərabərdir oturacaq dirəyi.' İş yerində – deyək ki, traktorda tarla şumlayın – 10 m/s2-dən çox olan hər şey təhlükəli sayılır.
Belədir. Sky's Jeppesen səhvdir və istehsalçılar səylərini velosipedin arxasına deyil, ön hissəsinə yönəltməlidirlər. Əlbəttə, o qədər də sadə deyil.
“Titrəmə səviyyələrinin tezliyi həqiqətən oturacaq dirəyində daha yüksək idi,” Duc deyir. 'Üç ulduzlu daş daşların üzərində oturacaq dirəyində 30Hz, gövdədə təxminən 20Hz.'
Bir sözlə, arxadakı vibrasiya daha az intensiv, lakin daha tez-tez olurdu.
Təhsillərin seyrəkliyi
İndiyə qədər, bu qədər nəticəsiz. Bizə daha çox məlumat lazım idi, lakin Velosipedçi yaradıcı olmalı idi. Yeni Zelandiyanın Massey Universitetindən Paul MacDermid tərəfindən yolda velosiped sürməyin vibrasiya təsirini yolsuzluq velosipedi ilə müqayisə edən araşdırma.
Onun tədqiqatı daşlar üzərində deyildi, lakin MacDermid deyir ki, o, öz məlumatlarına əsaslanaraq nəticələri yaxşı qiymətləndirə bilər.
RMS dəyərini götürün. MacDermidin sınaqlarında sol qol akselerometrləri yol və yolsuzluq üçün 18m/s2 və 27m/s2 ölçdü; oturacaq dirəsində 12m/s2 və 18m/s2 idi.
MacDermid deyir ki, daşlar oxşar vibrasiya nisbətləri yaradacaq və subyektlər eyni sürəti saxlamaq üçün təxminən 30% daha çox güc istehsal etməli olacaqlar.
'Bu, Mat Haymanın 2016-cı ildə qazandığı Training Peaks məlumatlarına əsaslanır, o zaman Arenberq Meşəsində onun orta gücü 44% və ürək döyüntüsü 20% (yarışda əvvəlki ilə müqayisədə) yüksəldi, deyir MacDermid.
Əlbəttə, Haymanın səyindəki artımı tamamilə həmin daş daşların stimullaşdırdığı əlavə vibrasiya ilə əlaqələndirmək olmaz – güman etmək olar ki, Hayman da çəkici yarışı düzəltmək və ya pozmaqda məşhur olan hissəyə qoyub.
Lakin bu 30%-lik artımı daşlara və artan vibrasiyalara geniş şəkildə tətbiq etsək, sükan vasitəsilə və 20m-dən çox 30m/s2-dən çox RMS dəyərlərinə baxacağıq. /s2 yəhərdən keçir.
Belə görünür ki, yenə də öndə daha çox amortizasiyaya diqqət tələb edən sahə var. "Əlbəttə ki, mübahisə edə bilərsiniz, çünki velosipedi qabarların üzərindən hərəkət etdirmək daha çox yuxarı bədən hərəkətinə səbəb olacaq" MacDermid deyir.
‘Bu, yoxuş hissələrdə təxminən 16,5 km/saat sürətlə göstərən əlavə məlumatlarla da dəstəklənir, vibrasiya adətən oturacaq dirəyindən daha çox barmaqlıqlar və qollar vasitəsilə olur.’
Bununla belə, yol aşağı əyildikdə onun rəqəmləri dəyişir: 'Biz 13 sm-dən yuxarı pillələrlə enərkən velosipedə təsirləri araşdıran başqa bir araşdırma apardıq.
‘Nəticələr göstərdi ki, oturacaq dirəyi və ayaq biləyi sükanla ən çox zərbə vurur.'
Daşlar üçün tikilib
Asmanın velosipedin qarşısında və ya arxa tərəfində daha yaxşı istifadə ediləcəyi qeyri-müəyyəndir, lakin hər ikisinin sürücülərin özləri qədər təsirli olmadığı bir vəziyyət ola bilər.
“Fransada aparılan bir araşdırma göstərdi ki, sürücü nə qədər ağır olarsa, Vibrasiya Dozu Dəyəri də bir o qədər aşağı olur,” MacDermid deyir.
Əsasən 80 kq-dan çox olan oğlanlar vibrasiyaları təbii olaraq 60 kq-dan daha çox azaldır.
Və başqa bir fransız araşdırması göstərdi ki, sürücünün duruşunun da VDV-yə, xüsusən də qolların və biləklərin bucaqlarına əhəmiyyətli təsiri var və optimallaşdırılmış velosiped həndəsəsi bu rəqəmi 50%-ə qədər azalda bilər.
Sürüş tərzi məsələsi də var, Jeppesen deyir: 'Nümunə olaraq, velosipedində hamar olan Fabian Kansellara baxsanız, o, yəqin ki, Ian Stannard kimi birindən daha az vibrasiya yaşayar. kobud güc tətbiq edir və pedalları döyür.'
Deməli, sizdə var. Builki Paris-Roubaix yarışında peşəkar sürücülər Arenberg-i vurduqda, onlardan bəziləri dirsəklərdəki əlavə amortizasiyanı qiymətləndirəcək, digərləri isə arxadakı asma ilə razı qalacaqlar (və hamısı həmişəkindən daha geniş, daha yumşaq təkərlərə gedəcək).
Lakin qalib çox güman ki, daş daşları necə sürməyi ən yaxşı bilən şəxs olacaq. Axı keçən ilin qalibi Met Hayman Scott Foil-də idi - rahatlıq üçün bir neçə güzəşt edən aerovelosiped.
