Laura Laker aşağı maliyyələşdirmə, zəif planlaşdırma və siyasi laqeydliyin Böyük Britaniya velosiped şəbəkələrini Avropanın ən yaxşılarından necə geridə qoyduğunu araşdırır
Maraqlı bir vəziyyətdir ki, Böyük Britaniyada yeganə milli, strateji velosiped infrastrukturu hələ də 23 il əvvəl əllərində kürək daşıyan könüllülərlə başlayan xeyriyyə təşkilatı tərəfindən idarə olunur. Ola bilsin ki, daha maraqlısı odur ki, bu xeyriyyə təşkilatına, Sustrans-a planın saxlanması və təkmilləşdirilməsi kimi olduqca mühüm işlər görməyə, ixtisaslı kadrları saxlamağa və bilirsiniz ki, onu idarə etməyə imkan verən illik büdcədən daha çox hökumət tərəfindən maliyyə vəsaiti verilir. zahirən təsadüfi bir şəkildə.
Təəccüblü deyil ki, digər, daha çox velosiped idmanı ilə inkişaf etmiş dövlətlərin velosiped infrastrukturu ilə şərti yarışda mübarizə apardıqda, bizimkilər layiqli dizayn standartlarına malik süpürgə vaqonunun arxasında utanc verici bir şəkildə xırıltılı qalırlar.
Milli Velosiped Şəbəkəsinin (NCN) ilk əsas baxışı bu həftə onun 16,575 mil uzunluğunda təyin olunmuş velosiped zolağının, ümumi istifadə yollarının, kiçik yolların, çəkmə yollarının və hətta istifadə edilməmiş yolların qiymətləndirilməsi ilə birlikdə başladıldı. dəmiryolları.
Bu şəbəkə velosipedçilərin hər yerdən başqa yerə səyahət etmələri üçün əlaqəli sistemin planını təşkil edir.
Təəssüf ki, həmin araşdırma onun 42%-nin, 4%-nin isə çox pis olduğunu göstərdi. Əksər insanlar üçün "kasıb"ın nə demək olduğunu təsəvvür etmək çətin olmayacaq, amma düşünün ki, velosipedçilər məşğul və/yaxud sürətli A və B yollarını paylaşırlar, səthin keyfiyyətsiz olması, çatışmayan və ya gizli işarələr və s.
Hamısı pis deyil, əlbəttə. NCN-nin digər 54%-i Vanna yaxınlığındakı Dəvə Yolu və İki Tunel döngəsi kimi velosiped möcüzələrini ehtiva edir.
Problem ondadır ki, o, həmçinin digər şeylər arasında Stirlinqin yaxınlığında A-yolu ilə B-yolunun kəsişdiyi üç zolaqlı dairəni ehtiva edir. Mavi NCN işarələrini görəndə, həqiqətən nə əldə etdiyinizi bilmirsiniz.
Sustrans-ın baş direktoru Xavier Brice mənə dedi: 'Şəbəkə ilk dəfə 20 il əvvəl, yollar sakit olanda quruldu. Onlar indi trafiklə doludur və biz təcili olaraq NCN-ni istifadə üçün təhlükəsiz etməliyik.
'NCN öz yaşını göstərməyə başladı; onu düzəltməyə başlamasaq, o, etibarını itirməyə başlayacaq.'
İcmal hesabatında şəbəkənin yolsuzluq millərini 5.000 mil artıraraq 10.000 milə artırmaq üçün 2,3 milyard funt-sterlinqə ehtiyacı olduğu təxmin edilir. O, pulu NCN uzunluğu boyunca orta hesabla hər mildə bir olan 16 000 maneəni aradan qaldırmaq üçün istifadə edəcək.
Maneeler velosiped sürən hər kəsin bəlasıdır, xüsusən də pannierlilər, əlillər və ya yük velosipedləri də daxil olmaqla qeyri-standart velosipedləri idarə edənlər. Hazırda NCN-nin yolsuzluq hissələrində hər mildə orta hesabla üç maneə var.
Tələb var, bununla belə: 2017-ci ildə NCN 786 milyon piyada və velosiped səfəri həyata keçirib. Böyük Britaniya əhalisinin yarısı ondan bir mil məsafədə yaşayır.
Böyük Britaniyanın bəzi yerlərində trafiklə sürməyin xoşagəlməz ola biləcəyini bilirik və trafiksiz şəbəkə getdikcə populyarlaşan velosiped qablaşdırması, turizm və ya gediş-gəliş də daxil olmaqla, istirahət üçün velosiped sürmə təcrübəsi təqdim edə bilər.
Velosiped və piyada şəbəkələri yerli iqtisadiyyatı artırır
Biz adətən sağlamlıq və rifah üçün təkmil tsikl infrastrukturunun imkanlarını nəzərdən keçirsək də, iqtisadi təsirin də sübutları var.
Bu yaxınlarda London üçün Nəqliyyat (TfL) araşdırması göstərdi ki, piyada, velosiped sürən və ya ictimai nəqliyyatdan istifadə edən insanlar öz yerli mağazalarında 40% daha çox pul xərcləyirlər. Bu, böyük küçədə maliyyə ümidsizliyi zamanı ciddi təkandır.
Tədqiqat təkrar-təkrar sübut edir ki, səyahətlər sadə və velosipedçilər üçün qorxuducu olmasa, yeni sürücülərin qəbulu çox güman ki, kiçik olacaq. Yeni velosipedçilər, yaşlı velosipedçilər və hətta uşaqlar üçün işləyən şəbəkə əsasdır.
Brice "səriştəli 12 yaşlı test"dən istifadə edir. Hazırda ondan istifadə edən velosipedçilərin yalnız 4%-i yenidir və ya velosiped sürməyə qayıdır – başqa sözlə, ondan istifadə edən velosipedçilərin böyük əksəriyyəti təcrübəli sürücülərdir və bu, bizə problem olduğunu göstərir.
Bu arada, Velosiped infrastrukturu üzrə Dünya Çempionu olan Hollandiyanın o qədər etibarlı yüksək keyfiyyətli əhatəli şəbəkəsi var ki, mən orada velosiped sürdüyüm bir ayda məşq gəzintilərində yolçuları, yaşlı insanların evlə şəhər arasında e-velosiped sürdüyünü gördüm və bəli, 12 yaşlı uşaqlar təkbaşına minir.
Mən hətta dənizi düzənliklərdən uzaqlaşdıran daykın arasından şosse yolu ilə keçən 32 km uzunluğunda velosiped yolu ilə getdim.
Dizayn standartları o deməkdir ki, hətta milli parklardan keçən marşrutlar, hər hansı bir avtomobil hərəkətindən uzaq, geniş velosiped yolları, uç-uca beton və ya asf altdır. Təcrübə etmək həqiqətən heyrətamizdir.
Niyə velosiped sürürük - Vimeo-da Taskovski Films-dən treyler.
"Möhtəşəm" velosiped infrastrukturunun norma olduğu yerlərdə
Dünyanın hər yerindən gündəlik velosiped sürməkdə ən yaxşı təcrübə nümunələrini paylaşan Böyük Britaniyanın Velosiped Səfirliyinin sədri Mark Treasure deyir ki, problem yollarımızın şuralar və hökumət tərəfindən idarə olunması, NCN-nin idarə olunmasıdır. xeyriyyə təşkilatı tərəfindən.
Hollandiyada, Treasure deyir ki, velosiped sürmək "yollar sisteminin yalnız bir hissəsidir" - və orada velosiped marşrutlarının qurulmasında onilliklər təcrübəsi var.
'Hollandiyalı yol tikintisi layihələri ilə onlar bu möhtəşəm körpüləri və tunelləri edirlər; bu, sadəcə olaraq layihənin bir hissəsi kimi baş verir, heç kimin onun üçün kampaniya aparmadan və ya onun tikintisi üçün pul toplamaq məcburiyyətində qalmadan. Bu, büdcənin bir hissəsidir, sadəcə olur, Treasure deyir.
'Eindhoven halqası sadəcə velosipedlə keçməli olduqları yeni qovşaqdır. Mən Hollandiyanı "yoldan kənar" deyil, aşağı motorlu nəqliyyat əlaqəsi kimi təsvir edərdim.
'Ya heç bir yerin ortasında bir yoldasınız, ya da şəhərdəsinizsə, ayrı bir yolda və ya filtrdən keçmiş ərazidəsiniz.
'Böyük Britaniyada biz bu prosesə yenicə başlayırıq. Velosiped sürmək, əgər kimsə bu barədə düşünürsə, cəlddir.'
O əlavə edir: 'Düşünürəm ki, NCN-nin nə üçün olduğuna dair bir az çaşqınlıq var. "Yoldan kənar təsvir" demək olar ki, sizi istirahət şəbəkəsinə itələyir. Bu, aradan qaldırılmalı olan problemdir: o, hər yerə getməlidir.'
Treasure-un Qərbi Susseksdəki yerli marşrutu problemi vurğulayır. 'O, həqiqətən şəhərlərə yaxın getmir, çöllərə doğru yönəlir. Onun dəhşətli palçıqlı səthi var və Sustransın onu tanıdığından belə əmin deyiləm.
'Bu, keçmiş dəmir yolu xəttidir, lakin heç vaxt düzgün şəkildə üzə çıxmayıb, demək olar ki, yayda istifadə etmək olar, amma qışda ona yaxınlaşmıram.'
Böyük Britaniyanın velosiped şəbəkəsinin çox hissəsi yolsuzdur, bu da bütün il boyu istifadəni məhdudlaşdırır
Şotlandiyada velosiped yolu daha yaşıldır
Şotlandiyada NCN indi Şotlandiya hökuməti tərəfindən strateji infrastruktur kimi qəbul edilir, o, bu il aktiv səyahət büdcəsini iki dəfə artıraraq 80 milyon funt-sterlinqə çatdırdı və bununla da NCN büdcəsi 3,9 milyon funt-sterlinq artaraq 6,9 milyon funt-sterlinqə yüksəldi.
Bu, digər şeylərlə yanaşı, Kempbeltaundan İnvernessə qədər uzanan 237 mil uzunluğundakı Kaledoniya yolunun tamamlanmasını və Şotlandiya üzrə gündəlik səyahətlər üçün daha kiçik bağlantıları maliyyələşdirəcək.
İngiltərədə heç bir milli dizayn standartları olmasa da, Şotlandiya və Şotlandiya hökuməti tərəfindən maliyyələşdirilən Sustrans Scotland var, demək olar ki, keyfiyyətin qapıçısı kimi çıxış edir.
Sustrans Scotland-dan Claire Daly-nin dediyi kimi, 'İngiltərədəki Sustrans iş üçün təklif verir, halbuki Şotlandiyada infrastrukturun Nəqliyyat Şotlandiyasının müəyyən etdiyi standartlara cavab verməsi üçün yerli hakimiyyət orqanları ilə irəlli gedib-gələn qrant müraciətlərini nəzərdən keçirən bir qrupumuz var.
'Bu, əsasdır, çünki onsuz kimsə 1,5 m enində velosiped zolağı və ya digər yol istifadəçiləri ilə münaqişə yaradan zolağa çıxa bilər.'
Onu həyəcanlandıran standartlardır, o deyir, çünki tikilmiş hər şey ən azı daha az təcrübəli velosipedçilər tərəfindən istifadə edilə bilər.
İngilis NCN-nin dəyişdirilə bilməyən və ya edilməyəcək ən pis hissələri, Sustrans deyir ki, bu, son çarə olaraq təyinatı ləğv edə bilər. Bu, əslində, Sustrans-ın yerli hakimiyyət orqanlarına sahib olduğu yeganə çubuqdur, onların bir çoxu velosiped sürməkdən daha çox pul ödəməyə hazır deyil.
Problem ondadır ki, təyinatı ləğv edildikdən sonra onlar yararsız vəziyyətə düşə bilər, Sustrans-ın qarşısını almaq istədiyi bir şeydir.
Brice nikbin olaraq qalır və NCN-ni siyasi qütbləşmə dövründə həm ideoloji, həm də fiziki əlaqə, əla səviyyələndirici və infrastruktura qoşulma kimi göstərir.
O deyir: 'Bu, bütün Böyük Britaniyanı əhatə edən milli sərvətin təmirindən gedir. O, şəhərləri və kənd yerlərini, Brexit seçicilərini və Brexit olmayan seçiciləri birləşdirir.
'Bölünmə zamanı ona getdikcə daha çox ehtiyac duyulur; hamımızı birləşdirən bu vahid şəbəkə. O, digər nəqliyyat şəbəkələri ilə rəqabət aparmalıdır.'
