Aerodizaynını klassik yol velosipedi atributları ilə qarışdırmaq yaxşıdır, baxmayaraq ki, bu, əsl ustadan daha çox bütün peşə sahibləri deməkdir
Velosipedi yaxşı edən nədir? Focus-a görə, o, "çərçivənin hər bir elementinin bir məqsədi olduğuna" əmin olur.
Və bu neçə elementdən ibarətdir, siz deyirsiniz? Alman brendinin Izalco Max çərçivə dəsti üçün yenidən dizayn etdiyi hər bir hissəni daxil etsəniz, bu, 56 fərqli fərdi parçadır.
Bu, birbaşa xüsusi oxlardakı flanşlara qədər enən yenidən dizayndır və hər çərçivəyə 671 fərdi karbon qatı, Focusun arxasınca düşdüyü rəqəmləri vurmağa kömək etmək üçün hazırlanmışdır. Və oğlan şirkətin paylaşacağı çox şey var.
Sizi burada onların hamısı ilə "maarifləndirmək" fikrində deyiləm, demək kifayətdir ki, möhtərəm Izalco platformasının bu son iterasiyası hər cəhətdən sələfindən daha sərt, yüngül və rahatdır.
Lakin markanın bu yeni velosipedlə tutduğu istiqaməti göstərən bir statistika var. İndi o, əvvəlki modeldən 200 Vt-da pedallı 50 km-dən tam 90 saniyə daha sürətlidir.
Dəyişiklik küləkləri
Bu əhəmiyyətlidir və əgər başqa bir şey olmasa, istehsalçı bizə həqiqətən başa düşə biləcəyimiz və əlaqəli ola biləcəyimiz rəqəmlərə əsaslanan faktoid gətirdiyinə görə təriflənməlidir. Burada '15° əyilmədə 48 km/saatda üç vatt daha az sürükləmə' yoxdur. Təpədən aşağı və ya çanqangdan başqa kim 48 km/saat sürətlə sürür?
Focus-un aparıcı mühəndisi Fabian Scholz-a görə, yeni Izalco Max üçün hədəf sürət artırılmışdır, 'çünki çəki velosipedi sürətli etmək üçün yalnız bir yoldur və biz yüngül çərçivənin necə qurulacağını başa düşürük, ona görə də biz aerodinamikanı təkmilləşdirməyə başladı'.
Bir baxışda Izalco-nun "normal" yol velosipedi olduğunu düşünmək sizi bağışlaya bilər.
Kabellər az-çox tam gizlədilir, lakin indi bir çox standart yol velosipedlərində belədir və borular məqsədyönlü şəkildə formalaşdırılsa da, onlar yeni BMC Timemachine və ya Cannondale-in SystemSix-də olduğu kimi aerodan qışqırmırlar. Bunlar vaxt sınağı başlanğıc xəttində yersiz görünməyən velosipedlərdir.
Aero velosipedləri, deyəsən, iki düşərgəyə bölünür. Getdikcə daha qeyri-adi formada olanlar var (mənim fikrimcə, hazırda bazarda hər hansı digər velosipeddən tamamilə fərqli görünən Cervélo S5 tərəfindən idarə olunur). Və daha sonra sadə aeromotosikllər, Ridley Noah, Giant Propel və Scott Foil kimi orqanik hamar maşınlar var.
Başqa heç nə yoxdursa, bu, dizaynerlərin həqiqətən cəhd etdiyini sübut edir, lakin bu həm də aero-nun mürəkkəb olmasına ehtiyac olmadığının sübutudur.
Ən son Venge-i nəzərdən keçirin – o, çətin ki, aero görünür, lakin İxtisaslaşmış iddia edir ki, o, onun əvəz etdiyi qağayı qanadlı, hündür tərəfli, təkərləri əhatə edən Venge ViAS-dan səkkiz saniyə daha sürətlidir.
Saf estetik baxımdan mən bunu Izalco üçün böyük artı hesab edirəm. Velosiped nə qədər normal görünsə, bir o qədər yaxşı qocalacaq və məncə, yolda bir o qədər zərif görünür.
Mən yuxarıda sadalanan zaman-sınaq velosipedlərinin və ultra-aero görünüşlü velosipedlərin fantastik dünyasından həzz alıram, lakin özümü sahibin yerinə qoyaraq, zaman keçdikcə onların futuristik təbiətinin onların məhv olduğunu görürəm. və yeni dizayn meylləri ortaya çıxır.
Və bundan əlavə, bu KISS fəlsəfəsi – sadə, axmaq olsun – deyəsən, Izalco-nu geridə saxlamaq üçün çox az iş görüb.
Yüngül seğirmə
Izalco həqiqətən "itələ və vur" velosipedidir. Krankların sadəcə bir neçə növbəsi və o, hərəkətə keçir və mənə bir dəfə İxtisaslı mühəndisin dediyi bir şeyi xatırladır – “0° əyilmə zamanı sürtünmənin azaldılması insanlara “müqəddəs şeydir ki, bu şey sürətlidir” hissi verir”.
Buradan çıxan nəticə ondan ibarətdir ki, velosiped real dünya şəraitində o qədər də yaxşı performans göstərməsə belə, siz velosipedi dərhal aero hiss etdirə bilərsiniz.
Izalco-da söyüşlər söyləməkdən əl çəkərdim, amma velosipeddə əsl zinglik hissi var və mən onu təkcə aerodizaynın ayağına deyil, həm də çəkisinə qoyardım.
Focus iddia edir ki, çərçivə dəsti sələfindən 182 q azalıb və bu quruluş 7,37 kq ağırlığındadır. UCI qaydalarının əyilməsi deyil, spektrin daha yüngül tərəfində olan cari disk əyləc-aero velosiped bazarında (məsələn, oxşar xüsusiyyətli BMC Timemachine, təxminən 8 kq-dır).
Bu aşağı çəki həqiqətən bu velosipedə digər aeromotosikllərin əziyyət çəkdiyi yerlərdə, dırmaşmada və sürətlə istiqamət dəyişikliyində kömək edir. İdarəetmə və dırmaşma hissi orta aerovelosipedinizdən daha adi, sərt, yüngül çəki yarışçısına bənzəyir.
Bununla belə, Izalco ilə yarı yolda görüşməli olduğum idarəetmə elementləridir, çünki toxunuşun bütün yüngülliyinə görə – və həqiqətən də kifayət qədər uzun 997 mm təkər bazası, adətən olduqca neytral idarə olunan, dayanıqlı velosipedin göstəricisidir – Mən Izalco-nun bir qədər titrədiyini hiss etdim.
Bu yaxınlarda sınaqdan keçirdiyim digər velosipedlərlə müqayisədə, xüsusən də sprint sürərkən, ilkin gedişlərim zamanı daha ehtiyatlı olmalı idim.
Bunun həlli, mən tapdım ki, çəkimi həmişəkindən daha qabağa ön oxa qoymaq idi və sonda biz bunu bir-birimizə münasibətdə qəbul etməyə başladıq. Ancaq mən daha yaxşı hərtərəfli idarəetmə ilə velosiped sürmüşəm, baxmayaraq ki, Izalco-nun döngələrdə relslərə keçmək istəyini günahlandıra bilmərəm. Sürətli olduğu kimi sürmək də əyləncəli velosipeddir.
Sürüşkən, lakin mədəni
İzalco nə deməkdir, o zaman aero velosipedindən daha az aero velosipeddir. O, hələ də dəyirmi sıxac çubuğundan istifadə edir, məsələn, tək hissəli sistem deyil, mühəndislər tənzimlənmə və qulluq asanlığına üstünlük verirlər.
Lakin bununla belə, onlar ön hissəyə tam inteqrasiya olunmuş görünüşü qurban verdilər, çünki gövdənin alt tərəfindəki örtük kabellərin əsas hissəsini çərçivəyə girmədən gizlədir, lakin hər düym deyil. Bununla belə, bu kimi elementlər sövdələşmələr yaratmamalıdır, çünki fərq ondadır ki, Focus bütün hallar üçün aerovelosiped yaratmışdır və məncə, bir çox zövqə uyğun olacaq.
Izalco aerovelosipeddən gözlədiyimiz kimi təmiz və kəskin görünür, lakin o, həm də hərtərəfli yarış velosipedi kimi çıxış edir. Bənzər bir testin rəqiblərin aeromotosikllərinin daha sürətli olduğunu üzə çıxaracağını deyə bilərəm, lakin Focus mühəndislərinin əldə etdiyi tarazlıqdan məmnunam və əksər sürücülərin də eyni hissləri hiss etdiyini görə bilirəm.
Spec
| Çərçivə | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Qrup dəsti | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Əyləclər | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Zəncirvari | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kaset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Barlar | Easton EC90 Aero |
| Stem | Focus Izalco Max Custom |
| Seatpost | LFocus Aero Carbon |
| Yəhər | Proloq Ölçüsü |
| Təkərlər | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25 mm təkərlər |
| Çəki | 7,37kq (orta ölçülü) |
| Əlaqə | focus-bikes.com |
