Focus iddia edir ki, Izalco Max Disc dünyada ən yüngül istehsal diskli əyləcli yol velosipedidir
Brunel Universitetinin f alimlərinə inanmaq lazımdır ki, gözəllik simmetriyadan başqa bir şey deyil. Onların klassik insan gözəlliyi nəzəriyyəsi ondan ibarətdir ki, yaraşıqlı insanların üzünün sol tərəfi sağ tərəfin güzgü şəklidir. Bu müddəaya görə, velosipedlər asimmetrik olduqları üçün təbiətcə çirkindirlər. Ötürmə sistemi sağa, disklərin meydana çıxması ilə isə əyləc sistemi sola doğru hərəkət edir. Velosiped sürmə qüvvələrini düzgün idarə etməkdirsə, zəncir dayaqları kimi bəzi borular bir tərəfdən digərindən daha qalın olmalıdır. Müasir velosiped o qədər nizamsızdır ki, digər avtomobillərin oyun meydançasında ona işarə edib gülməməsi təəccüblüdür.
Fokus, lakin çirkin velosipedi qəbul etmək istəmir. O, estetlərin, eləcə də mühəndislərin nəzərində gözəl olan velosiped dizayn etmək istəyirdi və qərara aldı ki, onun çərçivəsinin hər tərəfi kənardan eyni görünməlidir. Bunu etmənin yeganə yolu onu içəridən asimmetrik etmək idi və beləliklə, yeni Izalco Max ilə gözəllik sözün əsl mənasında yalnız dərini dərinləşdirir.
Dünya döyücü
Focus hazırda Ag2r La Mondial peşəkar komandasına sponsorluq edir və sentyabr ayında komanda yarışda disk əyləclərini sınaqdan keçirmək üçün pulsuz olacaq. Hər şeyin yaxşı getdiyini fərz etsək, UCI onları 2017-ci ildə WorldTour-a tam şəkildə təqdim etmək məqsədilə 2016-cı ildə əlavə sınaqlara icazə verəcək. Bunu nəzərə alaraq, Focus mövcud Ag2r yarış velosipedini götürdü və ona daxili, diskə xas makiyaj verdi.
Çəngəl bunun baş verdiyi ən bariz yerdir. Orijinal Izalco Max-dakı çəngəl çox cılız və yüngül idi, lakin disk əyləclərini dəstəkləmək gücü yox idi. Yeni çəngəl vizual olaraq çox oxşardır, lakin eyni xarici diametr saxlanılmaqla sol ayaqda divar qalınlığı əhəmiyyətli dərəcədə artırılıb. Izalco Max Disc üçün Focus-da karbon yerləşdirmə mühəndisi René Birkenfeld də oxlara sahib olmaq istəyirdi. Bolt-keçirici ox bir davamlı karbon lifinin çəngəlin ön hissəsindən aşağıya və arxadan yuxarıya doğru hərəkət etməsinə imkan verir.
Bu, çox əlavə çəki olmadan gücü xeyli artırır, ona görə də disk çəngəlinin çəkisi yalnız 320 qr (disk olmayan versiyadan sadəcə 27 q çoxdur). Birkenfeld deyir: “Biz Tayvandakı tərəfdaşlarımızla geniş araşdırma apardıq. Fərqli qatranları, lifləri, örtükləri və divar qalınlıqlarını layihələndirmək, simulyasiya etmək və sonra sınaqdan keçirməklə biz hesab edirik ki, sərtlik və rahatlıq nisbətinə nail olmuşuq ki, bu da kaliper çəngəlindən xeyli irəlidədir.'
Çərçivə də diskin düzəldilməsi zamanı çox az çəki əlavə edib – 790 q-a qədər artırmaq üçün 40 q. Bütün velosiped cəmi 6,81 kq-dır, ona görə də Focus onun mövcud olan ən yüngül istehsal diskli velosiped olduğunu iddia edir. Minimum əlavə çəkiyə baxmayaraq, Focus əslində çərçivəyə bir neçə dəyişiklik etdi. Məsələn, yuxarı boru sərtliyi artırmaq üçün daha böyükdür və zəncir dayaqları bir neçə səbəbə görə 415 mm-ə qədər uzadılıb.
Fokus 142 mm-lik oxlu arxa ucunu seçdi, ona görə də kasetin velosipedin mərkəz xəttindən kənara itələməsi nəticəsində yaranan zəncirin sürtülməsinin qarşısını almaq üçün zəncir dayaqlarını uzatmaq lazım idi. İstehsalçı həmçinin deyir ki, daha uzun zəncirlərin yüksək sürətlə sabitliyi artırmaq kimi əlavə faydası var.
Sınaqdan keçin
İtaliyada satışa çıxarılarkən, mən velosipedi bir neçə uzun, sürətli enişlə aşağı endirdim və künclərdə oyma zamanı hər şey, şübhəsiz ki, sakit və təmkinli qaldı. Yol yenidən yoxuşa dönəndən sonra aydın oldu ki, Izalco Maks disk düzəltməsində heç bir yarış nəslini itirməyib. Yeni arxa üçbucaq hələ də sürətlənmənin ildırım sürətində qalmasını təmin etmək üçün kifayət qədər sərt idi və gradientlər 10%-dən yuxarı qalxdıqda ümumi çəkinin aşağı olması bonus idi.
Mənim üçün isə böyük sürpriz, guya gücləndirilmiş yarış velosipedində rahatlıq səviyyəsi oldu. Yolun ən pis səsi hamar bir gediş yaratmaq üçün sönür və Focus bu effekti CPX oturacaq dirəyindən əlavə çevikliyə endirir. Post unikal dizayn olsa da, onu adi oturacaq dirəyimlə əvəz edəndə vibrasiya udmasında nəzərəçarpacaq dərəcədə azalma görə bilmədim. O zaman şübhələnirəm ki, oturacaq dirəyi rahat gediş üçün yalnız qismən cavabdehdir və CPX postu ilə heç bir daxili seçim olmadığına görə, düzgün uyğunluq tələb edərsə, onu dəyişdirmək barədə düşünməzdim.
Velosipeddə ən son gedişim uzun müddətdir yaşadığım ən dəhşətli hava şəraitində olub. Yolun yarısında temperatur 11° aşağı düşmüşdü və yağış yağırdı. Yay dəstimdə tamamilə batmış halda pedallarla irəliləyirdim, amma nədənsə gülümsəməyimi saxlaya bilmədim.
Mən ümumiyyətlə çətin şəraitdə velosiped sürməyə nifrət edirəm, lakin mənə ən yaxın qatar stansiyasını axtarmağa mane olan bir şey yaş və cızıqlı enişləri sökməkdən həzz almaq idi. Yaş yerdə karbon təkərlərlə enmə təhlükəsi yaxşı sənədləşdirilmişdir, lakin Sram Red hidravlik disk əyləcləri ilə silahlanmışam özümü tam nəzarətdə tapdım, bu da sürməyi əyləncəli və qorxmaz etdi.
Əslində bütün qruplar qüsursuz idi. Mən əvvəllər heç vaxt Sram Red-in böyük pərəstişkarı olmamışam, çünki həmişə digər yüksək səviyyəli qruplarla müqayisədə dəyişmə keyfiyyətinin çatışmadığını düşünürdüm, lakin mümkün olan ən pis şəraitdə heyranedici şəkildə çıxış etdi. Sürüşün sonuna doğru hər şey bir az sürətlə getdiyinə görə sürətli dişli dəyişiklikləri ayaqların yanması zamanı kiçik bir mərhəmət idi.
Son vaxtlara qədər disk əyləcləri nisbi rahatlıqda uzun millər üçün nəzərdə tutulmuş dözümlülük velosipedinin əlaməti olmuşdur. İndi Focus bizə uyğun bir yarış velosipedində disk əyləcləri gətirir ki, bu da hələ də rahatlıq təmin edir. Mən tamamilə satıldım və adi kaliperli velosipedimə qayıtmaq geriyə addım kimi hiss etdim. Lakin əsl sınaq gələn il peşəkarlar seçim etdikdə baş verir.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Çərçivə | Focuz Izalco Max Disc |
| Qrup dəsti | Sram Red HRD |
| Barlar | Zipp Xidmət Kursu SL-70 |
| Stem | Zipp Xidmət Kursu SL |
| Seatpost | Focus CPX seapost |
| Təkərlər | Zipp 202 Disk |
| Şinlər | Schwalbe One |
| Yəhər | Fizik Antares |
| Əlaqə | Derbi Dövrü |
