Adi Bromptona alternativ. Onun çatışmazlıqları var, lakin prinsipcə, bu, çox həyəcanverici bir velosipeddir
Mən ilk dəfə nəzərdən keçirmək üçün ən son Brompton x CHPT3-ü əldə edəndə ilk olaraq velosipedin arxasında duran iki əsas ağıl, Brompton-un baş direktoru Will Butler-Adams və CHPT3 yaradıcısı və keçmiş pro David Millar ilə danışdım.
Hər ikisi müntəzəm olaraq mənə deyirdi ki, bu, Brompton olmayan sürücülərə müraciət edən bir Bromptondur: çətin yol sürücüləri. 10.000 funt sterlinq dəyərində karbon yol velosipedlərinə minib yerli kafeyə gedənlər və sonra heç kimin onları oğurlamadığına əmin olmaq üçün çöldə oturanlar öz qara amerikalılarından yudumlarlar.
Mənim üçün mənalı deyildi.
Niyə bir yol sürücüsü Bromptondan istifadə etmək istəməsin? Niyə Brompton yolçuların maraqlanması üçün velosipedi daha çox yol velosipedinə bənzəyən dizayn ehtiyacı hiss etdi?
Bir neçə ay sürəndən sonra düşünürəm ki, hər iki sualın cavabını anladım.
Lüks kommunal
Bromptonun CHPT3 ilə bu əməkdaşlıqla nəyi hədəflədiyini görmək çox çəkmədi. Yol sürücülərinə yönəlməklə, o, əslində Bromptonun performansını yaxşılaşdırdı.
Mən keçmişdə S2L və hətta Brompton Electric kimi bir neçə Brompton sürmüşəm. Əsasən 16 düymlük təkərlər sayəsində hamısı cəld və sürətli idi, lakin heç biri özünü həqiqətən sürətli hiss etməyib və bu qədər rəvan sürülməyib.
Brompton x CHPT3 sürətlidir. Çox sürətli, əslində. Tez sürətlənir və orada olduqdan sonra onu saxlayır. O, həm də sizi döngələrdə sürətli saxlayır və rahat gediş təklif edir.
Brompton buna, Brompton tərəfindən öz çeşidinin əksəriyyətində adətən istifadə etdiyi standart polad çərçivələrdən daha yüngül olan çərçivə konstruksiyasında polad və titan qarışığından istifadə etməklə nail olub.
İstehsalçı həmçinin velosipedin arxa hissəsindəki asma blokunu möhkəmləndirib. Bu, heç bir narahatlıqla nəticələnmədi, lakin bu, velosipedi daha təhlükəsiz hiss etdirdi və onu döngələrdə daha sürətli və daha sərt itələmək üçün sizə əminlik verdi.
Həmçinin palçıq qoruyucuları və pannier rəfləri üçün müddəalar kimi adi əlavələrin heç biri yoxdur. Brompton həmçinin daha yüngül, emal edilmiş və zərif oturacaq dirəyi sıxacları və menteşələri olan Fabric incə bar tutacaqlarından istifadə etmişdir.
Ümumilikdə velosipedin çəkisi cəmi 10,3 kq-dır ki, bu da olduqca yüngüldür. Təchiz edilən altı dişli ilə bu velosipeddə dırmaşmaq həqiqətən problem deyil. Əslində, o, çox yaxşı qalxır və hətta ikiqat rəqəmlərə çatan gradientlərin olduqca yüngül işini yaratdı.
Təmiz təkərlər
Yuxarıda qeyd olunan sürət Schwalbe One tanwall 35 mm təkərlərə də aşağıdır. Brompton-un indiyə qədər istifadə etdiyi ən sürətli təkərlərdir və bunu göstərir.
Adətən əldə etdiyiniz kərgədandan fərqli olaraq (yeri gəlmişkən, bu tənqid deyil), Schwalbe Ones elastikdir və cüzi yuvarlanma müqaviməti və kifayət qədər deşilmə mühafizəsi ilə öz görkəmli 700c bacılarının bütün performans üstünlüklərini daşıyır
Estetik baxımdan bu miniatür tanwall şinlərinin bazarda ən yaxşı görünən təkərlər arasında olduğunu da qeyd etmək lazımdır. Əgər Schwalbe də 700c One klinçlərini tanwallda buraxsaydı.
Demək lazımdır ki, bu performans təkmilləşdirmələri Brompton-un USP-dən ödün vermədən əlavə edilib, qatlana bilir.
Velosipedin necə yığılması ilə bağlı heç bir güzəştə getməmişdir, bu mənada hər hansı digər Brompton kimidir.
Palçıq qoruyucularının və pannier dayaqlarının faydalı aspektləri itirildi, bəli, amma dürüstcə bu, performansın yaxşılaşdırılması üçün güzəştə getməyə dəyərdi.
Tükülmüş ağrılar
Daha yüngül titan çərçivəsi və Schwalbe One şinləri kimi kiçik yol toxunuşlarından keçmək Brompton x CHPT3-ü daha yaxşıya doğru təkmilləşdirməyə çalışdı. Bunun əks effekti Fabric Scoop yəhəri ilə oldu.
Mən Millar ilə velosiped haqqında danışanda o, sadəcə olaraq yola xüsusi yəhər seçdiklərini dedi, çünki "bu, yolçular üçün nəzərdə tutulmuş velosiped idi və yol sürücüsünün arxa tərəfi bu cür yəhər üçün istifadə olunacaq."
Məntiq oradadır, lakin bir neçə ay sürəndən sonra onun Brompton sürməyə uyğun yəhər olmadığını başa düşdüm.
Brommptonla şəhər və qəsəbələri cins şalvar, çino və kostyum şalvarında gəzirsiniz, bahalı bibşortlarla deyil.
Bilirəm ki, Scoop yəhəri yol velosipedi üçün çox yaxşıdır, çünki mən ondan istifadə etmişəm, lakin o, arxa tərəfdən möhkəm nəcisdən qorunmaq üçün hazırlanmış bibsortlarla birləşdirildikdə çox yaxşıdır.
Əgər mən Bromptonda 15 dəqiqədən çox sürsəm, rahatlıq axtarmağa çalışaraq cins şalvarımla sürüşərək hirslənirəm, çünki yəhər təsadüfi, şəhər sürmək üçün çox aqressiv idi.
Həmçinin, Fabric Scoop yəhəri heç bir şəkildə dəyişdirilmədiyi üçün onu daşımaq olduqca narahat edir.
Velosipedi Dartford stansiyasında pilləkənlərlə yuxarı-aşağı yelləyərək, narahatçılıqdan özümə möhlət vermək üçün mütəmadi olaraq əllərim arasında dəyişirdim. İdeal deyil, lakin ən azı Devesa çapı gözəl görünür.
Ətraflı məlumat üçün Brompton veb saytına daxil olun
Onu da qeyd etmək lazımdır ki, 1,990 funt-sterlinq RRP ilə bu, Bromptonun ön təkərinin üstündə elektrik mühərriki olmadan əldə edə biləcəyi qədər bahadır. Xərcləmək üçün pulunuz və çətin bir arxa tərəfiniz varsa, bu, həqiqətən həyəcan verici bir velosipeddir.
Məşğul bir şəhərdə Brompton sürmək sizə belə bir məmnunluq hissi verir. Siz yolda ən sürətli və çevik şeysiniz. Hər yerdə inləyən taksilərə həsəd.
Brompton x CHPT3 ilə performans təkmilləşdirmələri yalnız böyük və səs-küylü şəhərdə velosiped sürməyin o saf uşaq sevincini təcəssüm etdirməyə kömək etdi.
Fotoqrafiya: Peter Stuart
