Velosipedçi Ötürücü dəyişdirmək üçün hidravlik mayedən istifadə edən Rotor UNO qrup dəstinin ilk istehsal nümunəsini sınaqdan keçirir
Rotor Uno-nu Tredz-dən buradan alın
Rotorun hidravlik UNO qrupları bir müddətdir ki, fərziyyələrin mərkəzində olub. Zəncir halqası və komponent istehsalçısı cari ötürmə komponentləri, Q-halqaları və kranksetləri üzərində genişlənməyə can atırdı. Uno qrup dəsti altı ildən çoxdur ki, inkişaf etdirilir və son altı ayı Team Dimension Data kimi peşəkar sürücülər arasında sınaqdan keçirib, lakin hələ ki, heç bir insan bu sistemi sınaqdan keçirməyib.
Rotorun qlobal qərargahında yeni qrup dəstinin möhtəşəm təqdimat mərasimində Velosipedçi bu fürsətdən istifadə etdi.
İlk dinləmədə Rotor hidravlik işəsalmaya əsaslanan qrup dəsti buraxırdı, bir çoxları belə fərz edirdilər ki, patentlər mexaniki və ya elektron qrup bazarına daxil olmaq üçün çox sıx olduğundan, hidravlika qalan yeganə seçimdir. Rotor, sürüşmə üçün hidravlikanın çoxsaylı funksional və texniki üstünlüklərini vurğulayaraq, bu cür fərziyyələri tez rədd edir.
"Biz ömrü boyu sürtünməyə məruz qalmayan qapalı hidravlik sistemdən danışırıq" deyə Rotor məhsul meneceri Lars Janssen izah edir. “Kabel uzanmaması və yağın dəyişdirilməsinə ehtiyac olmadığı üçün yerdəyişmə ardıcıl olaraq qalacaq. Bu, çox az texniki xidmətdir.'
O zaman az texniki xidmət, şübhəsiz ki, hidravlik dişli sisteminin hidravlik əyləclərlə birləşməsinin ardıcıllığı kimi cəlbedici amillərdən biridir.
Yəni, qruplar ilə, yerdəyişmə və çəki baxımından performans istehlakçı tələbi və məmnuniyyəti baxımından hər hansı kiçik uyğunluq və ya texniki xidmət problemlərini üstələyir.
Rotorun UNO qurğusunun hidravlik əyləcləri ehtiva edən ən yüngül qruplar dəstini yaratdığını kəşf etdikdə təəccübləndik - hidravlik təchiz olunmuş Shimano Dura Ace Di2-dən 417 q yüngül və SRAM-ın Qırmızı HRD-dən 10 q daha yüngül.
Rotor yalnız hidravlikdir, yəni sistemlə mexaniki əyləc üçün seçim yoxdur.
Bu, onu disklərlə məhdudlaşdırmır, çünki Rotor Magura ilə birlikdə Cervelo tərəfindən P5 TT velosipedində istifadə etdiyinə bənzər hidravlik halqalı əyləc sistemi inkişaf etdirmişdir.
Maraqlıdır ki, UNO qruplar dəsti dəyişdiricidən indeksləşdirməni çıxararaq və əvəzinə onu keçiriciyə yerləşdirməklə ənənəni pozur.
1984-cü ildə Shimano-nun SIS dəyişdirici sisteminin inkişafı inqilab etdiyindən, demək olar ki, bütün qruplar indeksləşdirmə sistemini dəyişdiricidə əsaslandırıb.
UNO sisteminin ötürücüdəki mandal mexanizmi arxa keçiricinin mövqeyini müəyyən etmək üçün hidravlik maye tərəfindən yerinə itələnir. Birdən çox yuxarı sürüşmə mümkündür - eyni vaxtda dörd dişli çarx.
Əlavə xüsusiyyət arxa keçiricini söndürmək imkanıdır. Açarın sadə bir hərəkəti təkəri tez və asan dəyişmək üçün mexanizmi kasetin alt dişli çarxına endirir.
İlk Gəzinti
Biz Madrid yaxınlığındakı dağlarda Q-halqaları və Rotorun 2 düymlük Güc krank seti ilə Rotor Uno sürdük. Sistem yeni quraşdırıldığı üçün müəyyən sərtliklə başladı, lakin onun içindəki hidravlika daha hamar və yüngülləşdi.
Dəyişdirmə mexaniki Sram yol sisteminə oxşar modeldə işləyir, alüminium avar üzərində bir kliklə dişli aşağı düşür, lakin daha uzun çəkmə zənciri daha böyük və asan dişli çarxın üzərinə itələyir.
Dəyişdirici ilə bağlı ilk təəssüratlarım onun işləməməsi oldu, çünki qolu dəyişdirmə mənə yad hiss edirdi – mexaniki sistemin sizə verdiyi gözlənilən rəylərin heç biri yox idi.
Bu, bir az mexaniki qola bənzəyirdi, onun kabeli çıxılmaqla, yerdəyişməni yerinə yetirmək üçün çox az müqavimət var idi və bu cür yüngül hərəkət ilkin olaraq siz keçiricini hərəkət etdirdiyinizi ayırd etməyi çətinləşdirdi.
Mən tezliklə buna öyrəşdim və o, getdikcə daha intuitiv hiss etməyə başladı.
Erqonomika da məni heyran etdi. Başlıqların geniş hissiyyatını bəyəndim, lakin onların əlləri kiçik olanlar üçün bir az həcmli ola biləcəyini bilirdim.
Kapağın ön hissəsində qola keçid bir az sərtdir, çünki ikisi arasında kəskin boşluq var ki, bu da Sram, Campagnolo və ya Shimano-nun üst səviyyəli başlıqlarının qüsursuz formasından nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqdir. və rıçaqlar.
Bu, əksər sürücülərin fərq etmədiyi incə məsələ idi, lakin zaman keçdikcə məni qıcıqlandıracağını düşündüm.
Dəyişən qavrayış
Funksiya baxımından tək qollu əməliyyat hissi məni çox heyran etdi. Hidravlik sistemin əsas üstünlüyü təbii hamarlıqdır.
Sürtünmənin olmaması həm keçid qolunun, həm də arxa keçiricinin sürüşkən hərəkətində dərhal aydın oldu. O, sürətli, qəti və sakit şəkildə kasetdə müsbət şəkildə dəyişdi.
Yük altında yerdəyişmə də heç bir problem yaratmadı və çox müəyyən edilmiş indeksləşdirmə mexanizmi qaçırılmış və ya təsadüfi yarım yerdəyişmə ehtimalını aradan qaldırdı.
Ön yerdəyişmə bir az daha temperamentli idi, zəncir ötürücü ilə bağlı olaraq zəncirin hündürlüyünü daim dəyişən ovallaşdırılmış Q-halqalar kömək etmədi.
Hətta ən yaxşı sistemlər ovallaşdırılmış zəncir halqaları ilə ardıcıl mübarizə aparır, lakin Uno vəziyyətində təzyiq altında ön sürüşmənin daha çətin olduğu görünürdü.
Bunun daha az sərt keçiricinin və ya qəfəsin nəticəsi olub-olmadığını, yoxsa indeksləşdirmə sistemi ilə xas olan fərqin olub-olmadığını ayırd etmək çətin idi, çünki hidravlika və cırcır mexanizmi tez-tez lazım olan bir şeyi bir qədər aşmağa daha az qadir görünürdü. zənciri kiçikdən böyüyə doğru möhkəm itələmək üçün mexaniki sistemdə.
Ciddi problem deyildi, lakin mən hiss etdim ki, hamar, etibarlı yerdəyişmə etmək üçün pedal təzyiqinin əhəmiyyətli dərəcədə azalması lazımdır.
Əyləcdə
Alman şirkəti Magura ilə əməkdaşlıq edərək Rotorun əyləc sistemi ilk təklif üçün təəccüblü dərəcədə yetkin hiss edir.
Əyləc son dərəcə təsir edici idi. Kaliperlər sürtünmə əlaməti göstərmirdi və bol modulyasiya və güc təklif edirdi.
Maraqlıdır ki, Rotor 160 mm diskli rotorlarda israr edir və bu daha böyük diametrin ən yaxşı və ən təhlükəsiz seçim olduğuna inanır.
Ümumi Rotor, şübhəsiz ki, məyus olmadı və "mən də" elektron və ya mexaniki sistem istehsal etmək əvəzinə, Rotor hidravlikanın qruplar üçün əlverişli və potensial olaraq üstün seçim olduğunu sübut etmək üçün birgə cəhd göstərdi.
Bununla yanaşı, nəzərə alınmalı olan qanaxmanın və hidravlik maye ilə işləməyin əlavə mexaniki mürəkkəbliyi var.
Gözəlliklər ola bilər və estetika bir az bölücü ola bilər. Şübhə yoxdur ki, bu, bazarda rəqabət aparmağa hazırdır, lakin bütün sistem İspaniyada qurulduğundan, biz onu bazarda ən yaxşı səviyyəyə qaldıra biləcək sistemə təkmilləşdirmələr etməkdən həyəcanlanacağıq.
Rotor Uno iyul ayından etibarən satışa çıxarılacaq və 2499 € qiymətinə pərakəndə satışda olacaq.
