Mütəxəssis velosiped sığortaçısı Bikmo-nun baş direktoru Dave George deyir ki, onun şirkəti velosipedçilərin məcburi qeydiyyatını və ya sığortasını dəstəkləməyəcək
Vəkil 'Cənab Loophole' Nik Frimanın petisiyasında velosipedçilərin məcburi qeydiyyatı və sığortası tələb olunur. Cavab olaraq, mütəxəssis sığortaçı Bikmo-nun baş direktoru Deyv Corc onun şirkətinin niyə belə bir addımı dəstəkləməyəcəyini izah edir.
Velosipedçilər yollarımızdakı real təhlükə ilə müqayisədə bu qədər az risk yaradırlar. 2019-cu ildə 21,770 piyadanın avtomobil sürücüləri tərəfindən vurulduğu halda, velosipedçilərdən daha çox insan inəklər tərəfindən öldürülür, buna baxmayaraq, biz insanların məcburi qeydiyyatı və velosiped sürmələrinin sığortası ilə bağlı qeyri-mütənasib fikirlərə qeyri-mütənasib efir vaxtı veririk.
Dövri olaraq kimsə rastlaşır və velosipedçilərin lisenziyalı və sığortalı olmasını təklif edir. Eyni mübahisə, əsasən, velosiped sürmə təhlükəsizliyini yaxşılaşdırmaqda maraqlı olduqlarını iddia edən, lakin həqiqətən velosiped sürmə səviyyələrini az altmaq və status-kvonu qorumaq istəyən insanların üstünlük təşkil etdiyi müzakirələr baş verir.
İşi velosiped sürmə və risk profillərini qiymətləndirən biri kimi – gündən-günə – velosipedçilər üçün məcburi qeydiyyat və sığortanın niyə inanılmaz dərəcədə pis fikir olduğuna aydınlıq gətirməyi düşündüm.
Sığorta şirkəti olaraq, Bikmo-nun velosipedçilər üçün icbari sığortaya üstünlük verəcəyini gözləyə bilərsiniz, lakin bu, daha böyük şəklə baxan hər kəsin tutacağı mövqedən uzaq ola bilməz. Birincisi, fövqəladə iqlimlə mübarizə aparmaq üçün kütləvi velosiped sürməyə və e-skuterlər kimi digər nəqliyyat seçimlərinə ehtiyacımız var.
Şirkət olaraq biz 1% For The Planet-in bir hissəsiyik və planetin üzləşdiyi problemlərdən xəbərdarıq. 2019-cu ildə yerüstü nəqliyyatdan emissiyalar Böyük Britaniyanın ümumi istixana qazı emissiyalarının 22%-ni təşkil edib. Bu, yerüstü nəqliyyatı Böyük Britaniyanın ən yüksək emissiya sektoruna çevirir.
Velosiped sürməyi asanlaşdırmaq üçün əlimizdən gələni etməliyik, qeydiyyat zamanı onu lazımsız büruzə ilə yükləməməliyik – bu, velosipeddə iştirak səviyyəsini azaldacaq.
Təsəvvür edin ki, tabard üçün qeydiyyatdan keçməlisiniz və hər dəfə velosiped sürməyə çıxanda onu geyinməlisiniz. Harada dayanacaqdı? Piyadalar? Atlılar? Ölkə zolaqlarında qaçanlar? Bu barədə nə qədər çox düşünsəniz, bir o qədər gülünc olur.
Siyasətlərimizin əksəriyyəti üçüncü tərəflərin məsuliyyət sığortasını təklif edir və bu, əlavə dinclik istəyən insanlar üçün yaxşıdır. Lakin 2019 və 2021-ci illər arasında aralarında yüz minlərlə mil məsafəni qət edən on minlərlə müştəridən indiyə qədər insanlara qarşı üçüncü tərəf məsuliyyəti iddialarımız sıfır, əmlaka qarşı isə yalnız bir ovucumuz var (bütün iddiaların yalnız 0,6%-ni təşkil edir).
Velosipedçilər üçün icbari sığorta biznesimizi böyük ölçüdə böyüdəcək, lakin bu, mövcud olmayan bir problem üçün səmimi olmayan bir həlldir və biz bunu qeyd etməliyik.
Bəziləri deyə bilər ki, 'Ancaq sürücülər qeydiyyatdan keçib sığortalanmalıdırlar?' Təsəvvür edin ki, belə olmasaydı, hansı xaos yarana bilər.
Doğrudur – və bir çox hallarda, hətta qeydiyyat və sığorta ilə belə, orada qırğın baş verir və bu, hüquq peşəsində səbəb gücü kimi təsvir edilən bir şeyə görədir. Sadə dillə desək, bu, yol istifadəçilərinin bir-birinə zərər vurma potensialını təsvir edir.
Bu, yol istifadəçisini necə zəhlətökən hiss etdiyinizdən irəli gəlmir; daha rasional olaraq, fizikaya düşür - avtomobildən istifadə edən birinə çırpın və siz onları ciddi şəkildə yaralaya və ya öldürə bilərsiniz. Velosipedlə də eyni şeyi edin və nəticə daha nadirdir.
2019-cu ildə 16 884 velosipedçi yollarda xəsarət alıb; eyni vaxtda 21 770 piyadanı avtomobil vurub, 470 nəfər ölüb.
Avtomobil sürücülərinin icbari qeydiyyatı və sığortası olsa belə, Britaniya yolunda təqribən 1,2 milyon sığortasız sürücü var və təkcə Londonda hər iki saatdan bir avtomobilin vurub-qaçması ilə nəticələnən qəza baş verir.
Sığorta nöqteyi-nəzərindən, insanları aldıqları zaman velosipedlərini qeydiyyatdan keçirməyə həvəsləndirmək velosiped oğurluğunun azaldılmasında dəyişikliyə səbəb ola bilər, lakin bu, məcburi olmamalı və bir növ velosiped nömrə nişanı tələb etməməlidir. Bu, velosipedin qeydiyyatına almalı olduğumuz qədər yaxındır.
Velosipedçilərin məcburi tabard taxmaları üçün müraciət edənlər, bunun bütün yol istifadəçiləri arasında paritet yaradacağını iddia edirlər. Statistikalar yollarımızda kimin daha çox zərər vurması ilə bağlı nə qədər bərabərsizliyin olduğunu göstərdiyinə görə, polisin məhdud resurslarını velosiped sürənləri deyil, daha çox zərər verə biləcək şəxsləri hədəfə almağa sərf etməsi təəccüblü deyil.
Bikmo resurslarını mümkün qədər çox insanın velosiped sürməsinə sərf edəcəyəm, çünki bu, statistik olaraq velosiped sürməyi daha təhlükəsiz edəcək.
