Enişlə bitən mərhələlər möhtəşəm görüntülər yaradır. Lakin yarış təşkilatçılarının əlavə təhlükə altında dizayn etmələri düzgündürmü?
Tour de France 2017-nin 9-cu mərhələsi ən çox velosiped həvəskarlarının uzun illər ərzində gördükləri Grand Tour yarışlarının ən həyəcanlı və hadisəli gününü təmin etdi. O, həm də Richie Porte (BMC Racing) və Geraint Thomas (Team Sky) ilə yanaşı, yarışdan kənarda qalan çoxsaylı qəzalar da gördü.
Porte-nin xüsusilə də - Mont du Chat dağının yüksək sürətli enişində, Chambery-də finiş nöqtəsinə cəmi 20 km aralıda - Turun təşkilatçılarının yorucu mərhələnin sonunda belə bir texniki eniş daxil etdiyinə görə tənqid edildiyini gördü. yeddi kateqoriyalı dırmaşma daxildir.
Bazar gününün mərhələsi bu ilki Tur marşrutu üzrə bir neçə mərhələdən biridir və o, böyük zirvədə başa çatan dağ mərhələləri kimi köhnə Tur ənənəsindən uzaqlaşaraq, günün əsas dırmaşmalarını izləmək üçün daha gözlənilməz düsturun lehinədir. mərhələnin sonuna qədər aşağı qaçın.
Bu, son illərdə müasir Tour de France-ı getdikcə daha çox müəyyən edən bir neçə dəyişiklikdən yalnız biridir, digərləri isə daha qısa mərhələlər, daha az vaxt sınaqları və yarışın əvvəlində düz mərhələlərdə finişə doğru dik enişlərdir. yarış.
Bu dəyişikliklər əsasən komandaların artan peşəkarlığının, onların büdcələri arasında artan uyğunsuzluğun, elektrik sayğaclarından istifadənin və dopinqin azalmasının nəticəsidir ki, bütün bunlar təşkilatçılar üçün daha çətin və çətinləşir. üç həftəlik tədbirdə mühəndis müxtəlifliyi və intriqası indi bütünlüklə canlı TV yayımlarında işıqlandırılır.
Yarışın erkən hissəsində Klassik üslublu mərhələlərin tətbiqi gözlənilməz nəticələr verə bilər. Vaxt sınağı kilometrlərinin sayını az altmaq o deməkdir ki, favoritlər vaxta qarşı öz qabiliyyətlərinə bu qədər etibar edə bilməyəcəklər. Qısa mərhələlər isə favoritləri hər bir dırmaşmada yarışmağa təşviq edir. Ən mübahisəli məqam isə dağ mərhələlərinin dırmaşmanın zirvəsi deyil, layiqincə dibində bitməsi tendensiyasıdır.
Bu, demək olar ki, dramaturgiyaya zəmanət verir. Böyük komandaların tez-tez bütün dağ günlərində hər kəsin yoldan qaçmasının qarşısını almaq üçün kifayət qədər sürətli yarışları ilə, onlar atlılar üçün getdikcə daha çox boşaldılar, lakin izləmək getdikcə daha darıxdırıcı oldular. Yoxuşda bitirmək ən yaxşı enənlərin həmişə şanslarını sınayacaqları deməkdir və super komandaların yarışa nəzarət etmək qabiliyyətinin bir hissəsini zərərsizləşdirir.
Bu həm də qəzalar deməkdir. Enən pelotonun qarşısında finiş xəttini asmaq qəzaların artmasına praktiki olaraq zəmanət verir. Bu il Giro d'İtalia yarışının təşkilatçıları təhlükəsizlik qorxusunu əsas gətirərək sürücülər və azarkeşlərin böyük reaksiyasından sonra ən yaxşı eniş üçün dördüncü xüsusi yarış planlarını geri götürməyə məcbur oldular. Bununla belə, GC mövqeyi və ya mərhələ qalibiyyəti yoxuşlarda irəliləmək üçün daha böyük stimuldur.
Əksər atlılar qalib gəlmək istəsələr də, onlar həm də velosiped sürmək və çörək pulu qazanmaq istəyirlər. Ən azı qəza bunu təhlükə altına qoyur. Və tez-tez 100 km/saatdan çox sürətlərdə nəticələr daha ciddi ola bilər. Daha əvvəl bir neçə dəfə atlılar dünyasını dəyişib. Heç bir səbəbə görə, enişlərə hücum əvvəllər tabu sayılırdı.
Bəzi ulduzlar builki Tour de France-ın kurs dizaynını tənqid edərək səs-küylü oldular. Dan Martin (Quick-Step Floors) Richie Porte (BMC) 9-cu Mərhələ zamanı Le mont du Chat dağından enərkən qəzaya uğrayanda onu vurdu.
Qəza Porte Turunu başa vurdu və Martin kifayət qədər vaxt itirdi ki, onun GC problemi də bitəcək. Post-mərhələ müsahibəsində o, qəzada yarış təşkilatçılarının 'istədiklərini əldə etdiklərini' iddia etdi.
Ancaq Martinin məyusluğu başa düşülsə də, qəzaya səbəb olmaqda heç bir rolu olmayıb, onun tənqidi tamamilə ədalətli deyil. Baxmayaraq ki, bu ilki Tur həqiqətən də son bir neçə ilin nümunəsinə uyğun olaraq ondan əvvəlki normadan daha çox aşağı enişlə başa çatsa da, bu "norma"nın özü yalnız bir neçə il müddətinə uzanır.
1990-cı və 2000-ci illər ərzində Turda müntəzəm olaraq bu il pelotonun üzləşdiyi ən çox aşağı enişlər və bəzən daha çox olur. Gap, Morzine və Bagneres-de-Luchon kimi şəhərlər Tur mərhələsinin başa çatması üçün ən çox ziyarət edilən yerlər arasındadır və hamısına yalnız ətrafdakı dağlardan enişdən sonra çatmaq olar.
Bu ilin əsl fərqi normaldan daha çox aşağı enişlərin olması deyil, əksinə daha az həqiqi zirvə finişlərinin olmasıdır, yalnız Col d'Izoard-da 18-ci Mərhələnin finişi "klassik" kateqoriyasına uyğun gəlir. Tur dağ mərhələsi.
Bacarıq və əsəb
Bununla belə, enmə velosiped sürmənin vacib hissəsidir və həmişə belə olmuşdur. Bir atlının fiziki hazırlığı dırmaşmanın nəticəsini müəyyən etsə də, enişi müəyyən edən bacarıq və əsəb birləşməsidir. Zəif atlılar aşağı enərkən həmişə daha sürətli sürücülərin təkərlərini təqib edə bilirlər, lakin birdən-birə getmirlər.
Bu yüksək stavkalı oyunu izləmək həyəcanlandırır. Daha yaxşı nəsillər tez-tez rəqiblərini qorxutmağa çalışacaqlar. Bəzən pis seçilmiş bir xətt layiqli yolun yarısında bir atlının əsəblərini pozacaq və onlar qəfildən yolun qalan hissəsində hər pedal vuruşu ilə vaxt itirdiklərini görəcəklər. Bəzən qəzaya uğrayırlar.
Yarış təşkilatçılarının atlıları enişlərdə belə riskə getməyə təşviq etməsi düzgündürmü? Daha zəif nəsillər sadəcə olaraq məhdudiyyətlərini qəbul edib geri çəkilməlidirlərmi? Bu, çətin bir mühakimə çağırışıdır. Heç kim daha çox qəza görmək istəmir, lakin azarkeşlər həyəcan istəyir.
Təşkilatçıların, 9-cu Mərhələnin finalını Chambery-də planlaşdırdıqlarına nisbətən Tur marşrutuna daxil etməyi seçdikləri enişləri bir az daha ehtiyatlı etmələri üçün şübhəsiz ki, bir məsələ var.
Mont du Chat'ın enişi dik, sürətli və texnikidir, yeni döşənmiş yol səthində ağacların örtüyü altında gəzir və WorldTour mütəxəssisləri tərəfindən son illərdə yalnız bir dəfə ziyarət edilmişdir - keçən ayın Kriteriumunda du Dauphiné.
Bunu Col de Peyresourde-nin keçən ilki enişi ilə müqayisə edin, Chris Froome dırmaşmanın zirvəsinə hücum edərək və məşhur solo qələbə üçün dayanaraq bütün Turun mübahisəsiz şəkildə hərəkət etdiyini gördü. Bu, peşəkarların yaxşı bildiyi yollarda daha açıq eniş idi və bu, şübhəsiz ki, Froome-nun qaçışını daha da təsirli etdi.
Grand Tour yarışlarının getdikcə daha formal xarakter daşıması ilə necə mübarizə aparmağa gəlincə, gələcək yol, yəqin ki, təşkilatçıların atlılarla oturub yarışı daha az şablon etmək üçün bir yol tapmasıdır. rəqiblər.
Son illərdə komandalar arasında yarış radiolarını geri götürmək iştahı az olub, lakin hər bir sürücünün idman direktoruna birbaşa xətt deyil, yalnız neytral yarış radiosu təmin etmək, şübhəsiz ki, hər şeyi sarsıdacaq. Elektrik sayğaclarından da imtina etmək olardı. Daha da radikal olanı, hazırda ən yaxşı alpinistləri satın alan ən böyük komandaların büdcəsini məhdudlaşdırmaq, yalnız onları yerli alpinist kimi işə götürmək olardı.
Azarkeşlər vəhşi və gözlənilməz yarışlar görmək istəyirlər. Ən böyük komandalar yarışa nəzarətin bir hissəsini əldən verənə qədər təşkilatçılar buna nail olmaq üçün öz planlarını pozmağa çalışacaqlar.
Builki Turda hələ gözlənilən mərhələnin son mərhələsində əhəmiyyətli miqdarda enişi özündə əks etdirən daha üç mərhələ ilə növbəti iki həftədə Fransa yollarında çoxlu yüksək sürətli dram olacaq.. Ümid edək ki, daha çox qəza olmasın.
