Küləyin əsdiyi Əbu-Dabi səhrası dünyanın üç ən aerodinamik yol velosipedini sınaqdan keçirmək üçün mükəmməl yerdir
Əbu-Dabidə ildə yalnız bir neçə gün yağış yağır. Əslində, burada illik orta yağıntı o qədər azdır ki, daha çox yağıntıları təşviq etmək üçün bəzən “bulud əkmə” prosesi istifadə olunur.
Buna görə də ən yaxşı aero-maşınların üçlüyü ilə silahlanmış və motosikletlərimizin hər bir detalını diqqətlə planlaşdıraraq Al Wathba səhra velosiped trekində velosipedləri sınamağa gəldiyimiz gün bir az şanssız görünür. aylarla səyahət etdikdən sonra böyük su damcıları qumlu qollarımıza sıçrayır.
Ən azı yağış yağanda biz bu 96 km-lik dövrədə yeganə sığınacaq olan Adnoc kafesinin yaxınlığındayıq, ona görə də səhra fırtınasını gözləyərkən bir qədər təravətləndirmək üçün örtünmək qərarına gəldik.
Velosiped vahəsi
Al Wathba velosiped treki olduqca qəribə və gözəl inkişafdır.
O, Əbu-Dabinin hakim ailəsinin üzvü (və Mançester Siti FK-nın sahibi) multimilyarder Şeyx Mənsur bin Zayed Əl Nəhyan tərəfindən regionda yol velosipedinə artan marağa xidmət etmək üçün hazırlanıb.
BƏƏ-nin əsas yollarında velosiped sürmək təhlükəli bir işdir, onlar qərara gəldilər ki, şəhərdən təxminən 70 km kənarda səhrada velosipedçilər üçün xüsusi yol yaratmaq.
O, 30km, 22km, 20km, 16km və 8km-lik bir sıra döngələr şəklində qurulub və hər döngəni növbə ilə etsəniz, 96 km təmiz, avtomobilsiz yol təşkil edir.
Cyclist Middle East jurnalının redaktoru və bugünkü at sürmə yoldaşlarımdan biri olan Endi Şervud mənə deyir ki, 96 km-lik tam marşrut yerli əhali tərəfindən “tam monti” kimi tanınır.
‘Klubumuz, Raha Cycling, bəzən “ikiqat tam ay” edir və sonra biz 200 km-ə çatmaq üçün bir dəfə daha 8 km dövrə vururuq. Bu istidə çətin olur” deyir.
Əbu-Dabidə yaşayan keçmiş patron Endi məni Yaxın Şərq velosiped bumunun bəzi təfərrüatları ilə doldurur:
“Bu, xüsusən şeyxlərin şəxsi və peşəkar səviyyədə bunu necə qəbul etməsindən irəli gəlir” deyir.
‘Bizdə indi Dubay Turu və Abu Dabi Turu var (sonuncuya bu il Dünya Turu statusu verilmişdir).
‘BƏƏ-nin velosiped idmanı ilə bağlı heç bir tarixi olmadığını nəzərə alsaq, ölkə həqiqətən də bu idman növünə başlamışdır.
‘Şeyxlər buna bənzər və Dubayda uzunluğu 150 km-dən çox olan velosiped yolları tikiblər. Bu sürücünün böyük bir hissəsi insanları piylənmə ilə mübarizədə aktivləşdirməkdir və bu treklər insanların sürməsi üçün təhlükəsiz mühit təmin edir.'
Trax sutkada 24 saat açıqdır və gecələr sürmək üçün işıqlandırılır. Endinin dediyinə görə, bu, yayda gündüz temperaturlarının asanlıqla qırxıncı dərəcələrə çatdığı bölgədə məşhur seçimdir.
Avropada rastlaşdığım hər şeydən fərqli olaraq bu, heyrətamiz bir obyektdir, lakin burada olmağımızın əsas səbəbi bu deyil. Sonsuz yolları və düz, küləkli ərazisi ilə Al Wathba treki aero yol velosipedlərini sınaqdan keçirmək üçün mükəmməl yerdir.
Yağış yağışı tez bitdi – əslində, biz qəhvəmizi bitirənədək onun bütün sübutları qurudu – beləliklə, tezliklə geri qayıtdıq, yanacaq doldurduq və yenidən küləklə döyüşməyə hazırıq..
Üçün ən yaxşısı
Həmçinin bu gün mənimlə birlikdə Kate, müntəzəm töhfə verən və bacarıqlı qadın yarışçıdır. O, hazırda kiçik 53 kq-lıq çərçivəsinin küləkdə biz böyük uşaqlara qarşı üstünlüyü olub-olmadığına və ya əslində onun təhlükədə olub-olmamasına qərar verməyə çalışır. havaya uçurulduq.
Kate kabelsiz ön hissə, sifarişli aerokaliper əyləcləri və baş borusundakı qəribə qapaqlarla Trek Madone sürür.
Andy, bu vaxt, orijinal aero yol velosipedi olan Solistin ənənələrini davam etdirən Cervélo S5 velosipedi ilə silahlanmışdır. Bu, məni dünyanın ən yaxşı aeromotosikl üçlüyü tamamlayan İxtisaslaşdırılmış Venge ViAS Diskində qoyur.
Maraqlıdır ki, Andy's Cervélo, yol velosipedlərində nadir görülən Sram's Force 1 (1x11) dişli ilə təchiz olunub, lakin onun qeyd etdiyi kimi, BƏƏ-də çox yayılmışdır, çünki o qədər düzdür ki, iki zəncir halqasına ehtiyac yoxdur.
Onun S5 modeli həm də vizual olaraq heyrətamiz və olduqca bahalı 80 mm Yüngül karbon təkər dəstinə malikdir (Autobahn VR8 ön təkəri 2,600 funt sterlinq, arxa Fernweg 80 daha 2,200 funt-sterlinqdir).
Məlum oldu ki, bu, bu hissələrin ətrafında qeyri-adi bir xüsusiyyət deyil.
“Əmirliklər birbaşa ən bahalı velosipedləri seçməyə meyllidirlər” Andy deyir. “Bir müddət burada qalsanız, çoxlu dəbdəbəli dəstlər görəcəksiniz. Və çoxlu Cervelos.'
Müqayisə üçün digər velosipedlərin köhnəldiyi deyil. Biz burada ümumi dəyəri 25.000 funt sterlinqdən çox olan avadanlıq üzərində oturmuşuq, buna görə də yerli əhali ilə tam uyğunlaşmalıyıq, baxmayaraq ki, bu bazar ertəsi səhər demək olar ki, özümüz üçün yerimiz var – bir neçə istisnadan biri kiminsə yola çıxmasıdır. futbol şortu və məşqçi geyinmiş £10.000+ velosipeddə.
Görünür, burada velosiped sürmə modası etiketi ilə bağlı hələ görüləsi iş var.
Küləklə getdi
Ərazi əsasən düz olsa da, Al Wathba heç də asan gəzinti deyil.
Bu səhra genişliyində əsən küləklər enerji tükəndirən təcrübə yaradır və biz təpələrin arasından çıxarkən, çox keçmədi ki, tək sıraya minib, başımız aşağı düşüb qumun sancmasını hiss edirik. baldırlarımıza qarşı.
“Bura yanlış gündə gəlin və ilk 15km-də 30km/saatlıq küləklə hərəkət edə bilərsiniz,” Andy deyir.
Bu gün külək 16-18 km/saat sürəti daha bağışlayıcıdır, hələ də mübarizə aparmaq üçün kifayət qədərdir, lakin bizim hamar aeromobillərimizi sürətləndirmək üçün mükəmməl şəraitdir.
Andy artıq öz standart Boardman yol velosipedi ilə müqayisədə Cervélo S5-də küləyə qalib gəlməyin nə qədər asan olduğuna heyran qalaraq, həyat yoldaşının yanından necə yeni velosiped alacağını öyrənməyə çalışır.
"Klişe səslənməyə nifrət edirəm, amma sanki havada dilimlənirəm" deyir. “Mənim bədənim adətən burada olduğu kimi küləkdə əzilən hiss etmir. Və bu super dərin təkərlərdə çarpaz küləklərdə daha çox mübarizə aparmadığıma inana bilmirəm.'
Mən də onun qədər təəccüblənirəm. Velosipedini ilk dəfə görəndə qorxdum ki, onu qum təpələrindən xilas edə bilərik, təkərlər və çərçivə birləşərək xeyli səth sahəsini yan küləklərə çevirə bilər.
Əvəzində, Autobahn-ın küt aeroprofili və dirəklərin olmaması – ön tərəfdə cəmi səkkiz (hər tərəfdə dörd ədəd nəhəng halqanı dəstəkləyir) – o deməkdir ki, Andy Cervélo S5-i yaxşı vəziyyətdə saxlamaq üçün çox mübarizə aparmalı deyil. düz xətt.
Təkərlərdən danışarkən mənim 64 mm dərinlikli Roval Rapide CLX təkərlərim də şəraitdə gözləniləndən daha yaxşı olduğunu sübut etdi.
Onlar sürətlənirlər və sürəti yaxşı saxlayırlar, lakin yenə də mənim üçün ən çox diqqət çəkən cəhət yan küləyin təsirinin olmamasıdır.
Bağlı vəziyyətdə sürərkən, külək sükanıma pis təsir etdiyini hiss etmirəm.
Venge ViAS-da özümü çox sıx aerotuck vəziyyətində tapıram. Bir müddət sonra boynum və çiyinlərim ağrıyır, çünki velosiped narahatdır, amma bu velosipeddə çox vaxt sərf etdiyim üçün aqressiv sürmə tərzini təşviq edir.
Venge-nin daxiletmələrimə nə qədər həssas olduğunu hiss etmək və əlavə sürətin mükafatını almaq çox xoşdur.
Sürətli iblislər
Venge-nin bu modelində standart olaraq təyin olunan Quarq güc kranklarının yaratdığı məlumatları izləyirəm və gördüklərim məni çox heyran etdi.
Bu şərtlərdə mən küləkdə getdiyimiz ortalama 30-35 km/saat sürəti qorumaq üçün xeyli daha çox vatın sərf olunacağını gözləyirdim.
Dövrənin uzaq tərəfində döngəni döndərən Kate, indiyə qədər özünü aşağı salan, qəflətən arsız bir hücum etdi.
Dərslikdə üç nəfərlik eşelonumuzun arxasından hərəkət edərkən, onun Trek Madone aqressiv şəkildə yan-bu yana yellənir, o, boşluq yaratmaq üçün yanımızda sürətlə qaçır.
Zərər vurduğuna əmin olmaq üçün çiyninin üstündən qısa bir yoxlama ilə o, qarşıdan gələn küləyə qarşı mümkün qədər kiçik olmaq üçün damcıların üzərində sıxılmış vəziyyətdə yenidən oturur. O, bizə əziyyət verir.
Andy və mən növbə ilə çəkib onun arxa təkərinə qalxmağa çalışırıq. Bu asan deyil və biz nəhayət geri çəkildiyimiz zaman Kate bizə dönüb baxarkən acıqlı təbəssümü gizlədə bilmir.
“Bu, mənim indiyə qədər sürdüyüm ən çevik və əyləncəli yol velosipedidir” deyə, Trekin qaçışında oynadığı roldan aydın şəkildə təsirləndiyini elan edir.
‘Həqiqətən sərt və həssasdır. Bu, həqiqətən də məndə aşağı düşmək və daha da sürətlə getməyə çalışmaq istəyi yaradır.’
Keytin velosipedlə bağlı bu qədər cizgili olduğunu görmək qeyri-adidir (o, adətən öz dəstinə bir yarışçının laqeyd yanaşır) ona görə də çox yaxşı təəssürat yaratmışdır.
Ona şübhə etmək üçün heç bir səbəbim yoxdur. Madone Trek-in bu günə qədərki ən qabaqcıl aero yol velosipedidir və üzlüklü ön əyləc (barların dönməsinə imkan verən maraqlı yan qapaqları ilə), tək parça aero bar və gövdə və tam daxili kabellər kimi xüsusiyyətlərlə doludur.
Ancaq mümkün qədər sürüşkən olması üçün tikildiyinə baxmayaraq, Trek sürücünün rahatlığını da nəzərə alıb.
Oturacaq borusu əlavə çevikliyə imkan verən və nəzərəçarpacaq dərəcədə hamar sürüş hissi gətirən daş-qaşlı Domane ilə oxşar IsoSpeed ayırıcıdan ibarətdir.
Trek bu məsələdə təkdir, çünki nə İxtisaslaşdırılmış, nə də Cervelo rahatlıq üçün heç bir real güzəştə getmir.
Onlar üçün hər şey sürət, saf və sadədir. Əgər biz Britaniyanın bərbad zolağında olsaydıq, bu problem ola bilərdi, lakin Əl-Vatba trekinin möhtəşəm hamar asf altında rahatlıq bizi narahat etmir.
Başqa bir döngənin sonuna yaxınlaşaraq qərara alıram ki, təkbaşına getmək növbəsi mənimdir. Mən Vengedən nə qədər çıxa biləcəyimi görmək istəyirəm, ona görə də 8 km-lik dövrənin tam qaz dövrəsi üçün digərlərindən qaçıram.
Kəmiyyətini müəyyən etmək asan deyil, lakin ürək döyüntülərim və güc məlumatlarım göstərir ki, velosipedim və dəstim mənə əhəmiyyətli aero üstünlüyü verir.
Əminəm ki, standart yol velosipedində olsaydım, amansız külək məni daha çox yıxardı, lakin Venge ViAS Disc-in göyərtəsində küləksiz günlərdə saxlamağa daha çox öyrəşdiyim sürəti qoruyuram. Böyük Britaniya.
Dövrənin sonuna doğru yenidən toplaşdıqca, velosipedlərimiz qum fırtınasına düşmüş kimi görünür.
“Düşünürəm ki, buradakı velosiped dükanında çoxlu zəncir təmizləyiciləri satılır” dedim Andyyə. Başını tərpətmək mənə deyir ki, o, ötürmə qurğusunun daşlarını təmizləməyə öyrəşib.
Beləliklə, hər hansı bir velosiped küləyi aldatmağa gəldikdə digərlərindən bir az daha parlaq oldu? Çətin zəngdir.
Kate Madonu sevir və daxili kabellərin mürəkkəbliyindən narahat olsa da, əlavə rahatlıq əsasında onun qalib gələ biləcəyini təklif edir:
“Mexaniki fərasətimin olmaması səbəbindən bu velosipedə sahib olacağıma əmin deyiləm” deyir.
Andy'nin Cervelo ilə bağlı belə bir narahatlığı yoxdur: "1x11 sürüşmə həqiqətən hamar idi" deyir. 'Mən onun sadəliyini bəyəndim və buralarda sürmək üçün mükəmməldir.'
Mən İxtisaslaşdırılmış avtomobilin disk əyləcləri olan yeganə modeli olduğu və buna görə də digərlərindən daha çox yönlü olduğu fikrini rədd edirəm.
Burada düz səhra yollarında dayanmaq problem deyildi, lakin bu velosipedləri Alp dağlarında nəm enişdə sınaqdan keçirsəydik, bu, oyunu dəyişdirə bilərdi.
Heç kim razılaşmır, baxmayaraq ki, Kate İxtisaslaşdırılmış velosipedin disk əyləcləri və özünəməxsus qağayısı ilə xüsusilə cəlbedici bir velosiped olmadığını təklif edir -
qanad sükanı.
Mən cavab verirəm ki, estetika subyektiv məsələdir (Mən Venge-nin görünüşünü daha çox bəyənirəm) və bundan əlavə, o, gözəl olmaq üçün nəzərdə tutulmayıb – sürətli olmaq üçün nəzərdə tutulub.
Bəs o, digərlərindən daha sürətlidir? Bununla razılaşa bilmərik. Onlar arasında sərbəst sürət baxımından fərqin külək tunelində bir həftə olmadan müəyyən etmək üçün çox kiçik olduğundan şübhələnirəm, lakin hamımız bir şeydə razılaşa bilərik.
Bu velosipedlərdən hansını seçsəniz, o, demək olar ki, yolda olan hər şeydən daha sürətli olacaq.
2-ci səhifədə: Abu Dabi aerovelosiped sürmə testi – Velosipedlər və dəst
